一种旋挖钻机回转马达的补油压力可调节的液压补油装置，其安装在主阀、主卷马达（4）、副卷马达（5）之间，包括电机（M）、补油泵（1）、补油过滤器（2）、补油阀块（3），所述电机（M）经联轴器与补油泵（1）相连，所述补油泵（1）的一端接油箱，另一端经补油过滤器（2）接补油阀块（3）的补油入口（p），所述补油阀块（3）的补油出口（S）并联接入主卷马达（4）和副卷马达（5）的过载溢流阀的进油口处，所述补油阀块的回油接入口（p1）与主阀的回油口（T1）连接；所述补油阀块的溢流出口（T）与油箱连接。该补油装置减少了马达吸空几率，在一定程度上可条件回转马达补油口的压差，提高了补油系统的可靠性，又不会明显提高成本，维修方便。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种旋挖钻机回转马达的补油压力可调节的液压补油装置，其安装在主阀、主卷马达（4）、副卷马达（5）之间，包括电机（M）、补油泵（1）、补油过滤器（2）、补油阀块（3），所述电机（M）经联轴器与补油泵（1）相连，所述补油泵（1）的一端接油箱，另一端经补油过滤器（2）接补油阀块（3）的补油入口（p），所述补油阀块（3）的补油出口（S）并联接入主卷马达（4）和副卷马达（5）的过载溢流阀的进油口处，所述补油阀块的回油接入口（p1）与主阀的回油口（T1）连接；所述补油阀块的溢流出口（T）与油箱连接。该补油装置减少了马达吸空几率，在一定程度上可条件回转马达补油口的压差，提高了补油系统的可靠性，又不会明显提高成本，维修方便。【专利说明】—种旋挖钻机回转马达的补油压力可调节的液压补油装置
本专利技术涉及桩工机械领域的一种液压补油装置，具体涉及一种旋挖钻机的回转马达油路补油装置，属于回转马达补油
。
技术介绍
旋挖钻机广泛应用于公路桥梁、市政建设等各种钻孔灌注桩施工工程。旋挖钻机采用动力头形式，配合不同的钻具可实现不同地层的成孔作业。工程机械系统性能的优劣取决于液压性能的好坏，而液压系统性能的好坏则又以系统中所用的元件质量优劣和所选择的基本回路恰当与否为前提。在旋挖钻机的整车液压系统中，回油系统是影响整车性能的一个重要因素，使得整车液压系统的液压油循环通畅。由于旋挖钻机的工作装置质量较大，如钻杆、钻斗加上所取土石方等总质量超过20吨，在下放和左右转动抖土的过程中由于工作装置质量较大因而具有较大的惯性，主阀关闭后仍会有冲击，此时工作装置会因惯性带动马达仍以原来的速度和方向转动，导致马达输出油路一侧被抽空，出现吸空现象，降低马达使用寿命，补油装置的作用即向吸空一侧补油，防止吸空现象的出现而损坏马达。现有的补油装置的第一种形式如图1所示，用一对过载溢流阀以相反方向分别连接在主卷马达4马达及副卷马达5两边的油路上，当一边油路过载而另一边油路产生负压时，相应的过载溢流阀打开，形成短路，使油压马达的进油和回油自行循环，从而使过载油路得到缓冲，负压油路获得补油。其不足之处在于过载溢流阀需要过载油路端升压至过载溢流阀工作限压以上，需要时间约0.2秒，此时过载溢流阀才能打开，开始向负压油路补油。此段时间称为滞后期。现有的补油装置的第二种形式是利用主阀自身的回油作为补油油源，其不足之处主要有:1、当主泵、主阀完全关闭后钻杆如果出项溜杆等现象，此时主卷马达4马达会出现转动进而造成吸空，而补油油源无油可补，造成马达气蚀而早期损坏；2、由于主阀回油的压力与其流量成正比关系，当主泵排量变化较大时补油压力也会在较大范围内变化，造成补油压力不稳定，进而造成常闭制动器制动力矩下降，导致意外溜杆甚至滑杆等问题；3、补油压力不能调节，导致补油压力和其它设定压力不能很好的匹配。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本专利技术的目的主要解决主泵、主阀关闭后，当钻杆出现溜杆时主卷马达不能补油的问题，解决补油压力随主泵排量和操作者操作快慢变化而不稳定的问题，既要达到补油的目的又不能给系统中的其它阀造成冲击的条件，补油压力必须能在一定的范围内可以调节。本专利技术是这样实现的，一种旋挖钻机回转马达的补油压力可调节的液压补油装置，其安装在主阀、主卷马达马达、副卷马达之间，包括电机、补油泵、补油过滤器、补油阀块，所述补油阀块具有补油入口、回油入口、补油出口和溢流出口 ；所述电机经联轴器与补油泵相连，所述补油泵的一端接油箱，另一端经补油过滤器接补油阀块的补油入口，所述补油阀块的补油出口并联接入主卷马达和副卷马达的过载溢流阀的进油口处，并分别经过载溢流阀连接在主卷马达或副卷马达的两边的油路上，所述补油阀块通过溢流出口与溢流油箱连接。进一步地，所述补油阀块包括并联连接的主补油通道、回油补油通道及溢流通道，其中主补油通道上设置有第一单向阀，所述第一单向阀的入口端连接补油入口，所述第一单向阀的出口端连接补油出口 ；所述回油补油通道上设置有第二单向阀，所述第二单向阀的一端连接回油入口，另一端连接主补油通道；所述溢流通道上设置有可调溢流阀，可调溢流阀的入口端连接主补油通道，出口端连接溢流出口 ；所述并联连接是指第一单向阀的出口端、第二单向阀的出口端与可调溢流阀的入口端并联连接；进一步地，所述补油阀块的回油接入口与主阀的回油口连接。进一步地，所述主补油通道上设有压力继电器，该压力继电器与控制装置相连。进一步地，所述补油阀块上还设有蓄能器，该蓄能器通过管路与主补油通道相连。本专利技术的有益效果是:该装置解决了旋挖钻机现有补油装置的不足，以较少的成本增加，提高了主、副卷马达等贵重关键液压元件的使用寿命，能防止钻杆出现溜杆、滑杆等问题，从而提高旋挖钻机的安全性能，避免重大安全事故的发生。【专利附图】【附图说明】图1为现有技术的过载补油原理图。图2为本专利技术实施例的补油原理图。上述图中的附图标记:I补油泵，2过滤器，3补油阀块，3.1可调溢流阀，3.2第二单向阀，3.3第一单向阀，4主卷马达，5副卷马达【具体实施方式】以下实施例用来说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。如图2所示，本专利技术旋挖钻机的液压补油装置的各元件之间的连接关系如下:电机M通过联轴器与补油泵I相连，补油泵I的油液入口通过管路与油箱相连。补油泵I的油液出口通过管路经过滤器2与补油阀块3的补油入口 P相连。所述补油阀块3具有补油入口 P、补油出口 S、回油入口 P1和溢油出口 T。所述补油阀块3包含并联连接的主补油通道，回油补油通道及溢流通道。其中主补油通道上设置有第一单向阀3.3，所述第一单向阀3.3的入口端连接补油入口 P，所述第一单向阀3.3的出口端连接补油出口 S ;所述回油补油通道上设置有第二单向阀3.2，所述第二单向阀3.2的一端连接回油入口 P1，另一端连接主补油通道；所述溢流通道上设置有可调溢流阀3.1，可调溢流阀3.1的入口端连接主补油通道，出口端连接溢流出口 T ;所述并联连接是指第一单向阀3.3的出口端、第二单向阀3.2的出口端与可调溢流阀3.1的入口端并联连接；所述补油阀块的补油入口 P与补油过滤器2的出口相连，所述补油阀块3的回油入口 P1接主阀回油口 ！\。所述补油阀块的补油出口S通过并联连接主卷马达4的过载溢流阀入口点及副卷马达5的过载溢流阀入口点，所述主卷马达过载溢流阀、副卷马达过载溢流阀的出口分别与主卷马达4、副卷马达5的两边主进油油路、主出油油路相连。另外，补油阀块3的补油主通道的补油出口 S前可以设置一压力继电器，以根据压力控制补油泵的工作。另外，所述补油阀块3的补油出口 S前也可以设置有一蓄能器，该蓄能器与补油阀块3中的补油主通道连接。优选的是，为了增大主卷马达4、副卷马达5的瞬时补油量，在主卷马达4、副卷马达5的油路并联点前再增加一套同样的补油装置，两套补油装置同时运行。上述补油装置的工作原理是，当发动机启动后，补油泵I开始工作，输出一个相对稳定的流量给过滤器2，液压油经过过滤后进入补油阀块3。补油阀块3的可调溢流阀3.1的作用主要是稳定补油压力，一般设定值为1.0-1.2MPa，在系统调试过程中对补油压力进行调节，以保证得到一个合适的补油压力值，第二单向阀3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种旋挖钻机回转马达的补油压力可调节的液压补油装置，其安装在旋挖钻机液压系统的主阀、主卷马达（4）、副卷马达（5）之间，其特征在于，包括电机（M）、补油泵（1）、补油过滤器（2）、补油阀块（3），所述补油阀块（3）具有补油入口（P）、回油入口（P1）、补油出口（S）与溢流出口（T）；所述电机（M）经联轴器与补油泵（1）相连，所述补油泵（1）的一端接油箱，另一端经补油过滤器（2）接补油阀块（3）的补油入口（P），所述补油阀块（3）的补油出口（S）并联接入主卷马达（4）和副卷马达（5）的溢流阀的进油口处，并分别经溢流阀连接在主卷马达（4）及副卷马达（5）的两边的油路上，所述补油阀块（3）通过溢流出口（T）与溢流油箱连接，所述补油阀块（3）的补油压力可在1.0?1.2MPa范围内调节。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：饶治国，湛良传，腾召金，马少焱，何祥华，
申请(专利权)人：恒天九五重工有限公司，
类型：发明
国别省市：
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