燃料输出管制造技术

本发明专利技术提供一种燃料输出管。该燃料输出管利用通过熔接而安装的封闭盖构件来封闭主管路封闭侧，将该熔接的接合强度维持得较高。在熔接部分（41）与盖体（51）之间设有连接支承部（65）。连接支承部（65）包含自熔接部分（41）起沿着主管路（20）的延伸方向延伸的范围。连接支承部（65）的刚性被设定得低于盖体（51）所设定的刚性。因此，连接支承部（65）与盖体（51）相比具有更多的变形容许量。这样，通过连接支承部（65）比盖体（51）更大程度地变形，能够利用连接支承部（65）降低作用于熔接部分（41）的、盖体（51）所承受的压力负荷的应力。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种燃料输出管。该燃料输出管利用通过熔接而安装的封闭盖构件来封闭主管路封闭侧，将该熔接的接合强度维持得较高。在熔接部分（41）与盖体（51）之间设有连接支承部（65）。连接支承部（65）包含自熔接部分（41）起沿着主管路（20）的延伸方向延伸的范围。连接支承部（65）的刚性被设定得低于盖体（51）所设定的刚性。因此，连接支承部（65）与盖体（51）相比具有更多的变形容许量。这样，通过连接支承部（65）比盖体（51）更大程度地变形，能够利用连接支承部（65）降低作用于熔接部分（41）的、盖体（51）所承受的压力负荷的应力。【专利说明】燃料输出管
本专利技术涉及一种用于向内燃机的各气缸中分配燃料的树脂制的燃料输出管，详细地讲，涉及一种利用通过熔接而安装的封闭盖构件来封闭主管路封闭侧的燃料输出管。
技术介绍
在汽车中配设有作为动力源的内燃机。自燃料箱向该内燃机中供给燃料。该内燃机包括例如作为4气缸的多个气缸。以向上述多个气缸的每一个分配的方式供给来自燃料箱的燃料。在该内燃机中装备有用于向上述多个气缸的每一个分配燃料的燃料输出管。燃料输出管包括将燃料自燃料箱输送来的主管路、和自该主管路向各气缸分配燃料的多个分配管路(例如参照专利文献I)。上述主管路通过树脂的注射模塑成形而成形为内部呈中空直线状延伸。这样成形而成的主管路的一端侧以通向燃料箱的方式开口，另一端侧被封闭盖构件封闭。具体地讲，通过熔接在构成主管路的管主体的另一端侧开口部上安装封闭盖构件。专利文献1:日本特开2000-161179号公报此外，存在于主管路内部的供给燃料的压力负荷作用于利用封闭盖构件构成封闭构造的主管路的内周面。因此，构成主管路的管主体和封闭盖构件的构件强度需要设为经得住这样的压力负荷的强度。在此，在单纯地提高封闭盖构件的构件强度时，封闭盖构件所承受的压力负荷会作为应力作用于使封闭盖构件熔接于管主体的部分。于是，很有可能产生使该熔接部分的接合发生剥离的倾向。
技术实现思路
本专利技术即是鉴于这样的情况而做成的，本专利技术欲解决的课题在于，在利用通过熔接而安装的封闭盖构件来封闭主管路封闭侧的燃料输出管中，将该熔接的接合强度维持得较闻。在解决上述课题时，本专利技术的燃料输出管采取以下的手段。S卩，本专利技术的第I技术方案的燃料输出管为树脂制，用于向内燃机的各气缸分配燃料，包括用于从燃料储存侧输送燃料的主管路和用于向各气缸分配来自该主管路的燃料的多个分配管路，该燃料输出管的特征在于，上述主管路的位于与被输送燃料的供给侧开口部相反的一侧的封闭侧开口部通过利用熔接来对该封闭侧开口部的开口形状安装封闭盖构件而成为使该主管路的该开口形状封闭的结构，上述封闭盖构件具有用于熔接于上述主管路的熔接部分、用于对上述封闭侧开口部的开口形状进行封闭的盖体以及设定在上述熔接部分与上述盖体之间的连接支承部，上述连接支承部的刚性被设定得低于上述盖体所设定的刚性。采用该第I技术方案的燃料输出管，由于在熔接部分与盖体之间设有连接支承部，因此，盖体所承受的压力负荷的应力经由连接支承部作用于熔接部分。在此，连接支承部的刚性被设定得低于盖体所设定的刚性。由此，连接支承部与盖体相比具有更多的变形容许量。另外，该变形容许量的意思是指在不损害该封闭盖构件的功能的前提下所容许的变形量。也就是说，在使盖体所承受的压力负荷的应力经由连接支承部作用于熔接部分时，能够一边使该连接支承部变形一边使该应力作用于熔接部分。因而，利用连接支承部的变形能够降低作用于熔接部分的压力负荷的应力。由此，能够更加可靠地抑制该熔接部分的接合发生剥离这样的倾向，能够将熔接的接合强度维持得较高。第2技术方案的燃料输出管的特征在于，在上述第I技术方案的燃料输出管中，上述连接支承部包含自上述熔接部分起沿着上述主管路的延伸方向延伸的范围。采用该第2技术方案的燃料输出管，由于连接支承部包含自熔接部分起沿着主管路的延伸方向延伸的范围，因此，在成形连接支承部时能够选择简单的形状。由此，能够谋求简化封闭盖构件的成形。第3技术方案的燃料输出管的特征在于，在上述第I技术方案或上述第2技术方案的燃料输出管中，上述连接支承部包含遍及上述主管路的上述开口形状的开口周缘部分的范围。采用该第3技术方案的燃料输出管，由于连接支承部包含遍及主管路的开口形状的开口周缘部分的范围，因此，在使盖体所承受的压力负荷的应力经由连接支承部作用于熔接部分时，能够一边使遍及主管路的开口形状的开口周缘部分的范围变形一边使该应力作用于熔接部分。由此，能够将连接支承部的变形方向设定为与盖体所承受的压力负荷的方向相同的方向。因而，使连接支承部更易于变形，能够更大程度地降低压力负荷的应力。采用第I技术方案的燃料输出管，能够将熔接部分的接合强度维持得较高。采用第2技术方案的燃料输出管，能够谋求简化封闭盖构件的成形。采用第3技术方案的燃料输出管，使连接支承部更易于变形，能够更大程度地降低压力负荷的应力。【专利附图】【附图说明】图1是从图示规定的右侧观察燃料输出管的侧视图。图2是表示图1的I1-1I剖视向视的封闭盖构件的配设剖视图。图3是表示图2的变形例的封闭盖构件的配设剖视图。图4是利用肋构造提高了图2中的盖体的刚性的配设剖视图。图5是利用肋构造提高了图3中的盖体的刚性的配设剖视图。图6是表示图4的V1-VI剖视向视的肋构造的变化的剖视图。图7是表示图5的VI1-VII剖视向视的肋构造的变化的剖视图。【具体实施方式】第I实施方式下面，参照附图对用于实施本专利技术的燃料输出管的方式进行说明。另外，以下，为了使说明易于理解，根据图1和图2的图示上下前后左右的记载规定与燃料输出管10相关的上下前后左右的方向而进行说明。即，图1是从图示规定的右侧观察燃料输出管10的侧视图。图1所示的燃料输出管10是与未图示的4气缸内燃机相对应的构造。S卩，燃料输出管10包括纵长地延伸的主管路20和与该主管路20的延伸方向交叉地延伸的4个分配管路30。主管路20是用于自用于储存燃料的未图示的燃料箱输送燃料的管路。各分配管路30是用于自该主管路20向各气缸输送燃料的管路。在各个分配管路30上安装有装备于各气缸的未图示的喷射器。该燃料输出管10为将主管路20和分配管路30 —体地配管的树脂的成形品。通过将用于构成主管路20的管主体21和用于构成分配管路30的分配管部31 —体成形来形成燃料输出管10。如图1所示，用于形成主管路20的管主体21呈在后侧具有供给侧开口部28的大致筒状延伸而形成。自未图示的燃料箱通过该供给侧开口部28向该管主体21中输送燃料。在管主体21的前侧安装有以下说明的封闭盖构件40而封闭该管主体21的前侧。也就是说，在该管主体21的前侧形成为主管路20的封闭侧开口部22。另外，用于形成分配管路30的分配管部31以相对于用于形成主管路20的管主体21向下侧突出的方式设置。在管主体21上等间隔地设有4个分配管部31。在分配管部31的下侧端形成有可安装未图示的喷射器的构造。另外，在管主体21上以向外部突出的方式设有用于安装于未图示的内燃机的安装支承孔19。上述封闭侧开口部22利用熔接来对封闭侧开口部22的开口形状安装封闭盖构件40。这样在封闭侧开口部22上安装有封闭盖构件40本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料输出管，其为树脂制，用于向内燃机的各气缸分配燃料，包括用于从燃料储存侧输送燃料的主管路和用于向各气缸分配来自该主管路的燃料的多个分配管路，该燃料输出管的特征在于，上述主管路的位于与被输送燃料的供给侧开口部相反的一侧的封闭侧开口部通过利用熔接来对该封闭侧开口部的开口形状安装封闭盖构件而成为使该主管路的该开口形状封闭的结构，上述封闭盖构件具有用于熔接于上述主管路的熔接部分、用于对上述封闭侧开口部的开口形状进行封闭的盖体以及设定在上述熔接部分与上述盖体之间的连接支承部，上述连接支承部的刚性被设定得低于上述盖体所设定的刚性。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丹羽建介，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：