铁路货车的阻尼式缓冲器及铁路货车制造技术

本发明专利技术公开的铁路货车的阻尼式缓冲器包括壳体（11）、可沿冲击力方向相对于所述壳体（11）移动的阻尼元件（12）以及安装端固定于所述壳体（11）内壁上的活塞杆（13），所述活塞杆（13）的压缩端伸入所述阻尼元件（12）的阻尼介质腔内，所述阻尼介质腔包括沿着冲击力方向依次连接的收缩腔段（121）和扩散腔段（123）。本发明专利技术提供的阻尼式缓冲器中，阻尼介质腔由收缩腔段和扩散腔段组成，活塞杆在阻尼介质腔内运动时，其与阻尼元件的内壁之间的间隙先减小再增大，以此产生初始缓慢增加载荷，终端平稳降低载荷的效果。显然，上述阻尼式缓冲器的缓冲行程有所延长，其缓冲性能随之提高。本发明专利技术还公开了一种铁路货车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开的铁路货车的阻尼式缓冲器包括壳体（11）、可沿冲击力方向相对于所述壳体（11）移动的阻尼元件（12）以及安装端固定于所述壳体（11）内壁上的活塞杆（13），所述活塞杆（13）的压缩端伸入所述阻尼元件（12）的阻尼介质腔内，所述阻尼介质腔包括沿着冲击力方向依次连接的收缩腔段（121）和扩散腔段（123）。本专利技术提供的阻尼式缓冲器中，阻尼介质腔由收缩腔段和扩散腔段组成，活塞杆在阻尼介质腔内运动时，其与阻尼元件的内壁之间的间隙先减小再增大，以此产生初始缓慢增加载荷，终端平稳降低载荷的效果。显然，上述阻尼式缓冲器的缓冲行程有所延长，其缓冲性能随之提高。本专利技术还公开了一种铁路货车。【专利说明】铁路货车的阻尼式缓冲器及铁路货车
本专利技术涉及缓冲装置
，尤其涉及一种铁路货车的阻尼式缓冲器。本专利技术还涉及一种具有上述阻尼式缓冲器的铁路货车。
技术介绍
缓冲器用于缓冲冲击力，进而防止冲击力对设备产生损伤，因此，缓冲器对于设备的运行稳定性具有至关重要的影响。铁路货车中采用的缓冲器主要安装于相邻两节车厢的连接处，牵引力、制动力和纵向冲击力将通过车钩、从板和缓冲器传递至车体上，而缓冲器吸收部分作用力，进而减小车体受到的冲击。阻尼式缓冲器通过其内部的阻尼介质被压缩时形成的阻尼力吸收铁路货车运行时产生的冲击力，目前普遍采用的阻尼式缓冲器的结构强度较低，缓冲性能相对不高，其通常能够提供的最大阻抗力不超过1200kN，因此阻尼式缓冲器在铁路货车上的应用较为有限。随着铁路货车的牵引质量不断增加，上述阻尼式缓冲器所提供的缓冲力已经渐渐无法满足铁路货车的需求，进而导致车钩、钩尾框等零部件的疲劳损伤较大，对铁路货车的运行造成不良影响。因此，如何提高阻尼式缓冲器的缓冲性能，已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种铁路货车的阻尼式缓冲器，该阻尼式缓冲器的缓冲性能较高。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述阻尼式缓冲器的铁路货车。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:—种铁路货车的阻尼式缓冲器，包括壳体、可沿冲击力方向相对于所述壳体移动的阻尼元件以及安装端固定于所述壳体内壁上的活塞杆，所述活塞杆的压缩端伸入所述阻尼元件的阻尼介质腔内，所述阻尼介质腔包括沿着冲击力方向依次连接的收缩腔段和扩散腔段。优选地，在上述阻尼式缓冲器中，所述阻尼介质腔还包括连接于所述收缩腔段和所述扩散腔段之间的等尺寸腔段，所述等尺寸腔段上沿冲击力方向延伸的轮廓线与所述压缩端上沿冲击力方向延伸的轮廓线相平行。优选地，在上述阻尼式缓冲器中，还包括套设于所述活塞杆外部的弹性体，所述弹性体位于所述壳体的内壁与所述阻尼元件之间。优选地，在上述阻尼式缓冲器中，所述弹性体由热固性材料或热塑性材料制成。优选地，在上述阻尼式缓冲器中，还包括预缩短机构，所述预缩短机构包括定位杆，所述壳体上设置有定位通孔，所述阻尼元件上具有预缩短凹陷，所述预缩短凹陷上位于冲击力方向前端的一侧具有导向面，所述定位杆穿过所述定位通孔置于所述预缩短凹陷内。优选地，在上述阻尼式缓冲器中，所述预缩短机构还包括能够向所述定位杆施加远离所述预缩短凹陷的作用力的弹性阻挡件。优选地，在上述阻尼式缓冲器中，所述弹性阻挡件为弹簧，所述弹簧设置于所述定位杆的顶端与所述壳体的外壁之间。优选地，在上述阻尼式缓冲器中，所述预缩短凹陷上位于冲击力方向后端的一侧具有竖直定位面，所述竖直定位面与所述定位杆的侧面相抵。优选地，在上述阻尼式缓冲器中，所述预缩短机构为多个，多个所述预缩短机构沿着所述壳体的周向分布。一种铁路货车，包括钩尾框以及设置于所述钩尾框内的阻尼式缓冲器，所述阻尼式缓冲器为上述任一项所述的阻尼式缓冲器。在上述技术方案中，本专利技术提供的阻尼式缓冲器包括壳体、阻尼元件和活塞杆，阻尼元件可沿冲击力方向相对于壳体移动，活塞杆的安装端固定于壳体内壁上，活塞杆的压缩端伸入阻尼元件的阻尼介质腔内，该阻尼介质腔包括沿着冲击力方向依次连接的收缩腔段和扩散腔段。该阻尼式缓冲器工作时，冲击力由阻尼元件传入，阻尼元件相对于壳体移动，使得活塞杆的压缩端压缩阻尼介质腔内的阻尼介质，该阻尼介质被压缩，并通过活塞杆与阻尼元件内壁之间的间隙流入活塞杆的另一侧。由此，通过阻尼介质被压缩后产生的静态力，以及阻尼介质流动时产生的阻尼力实现对冲击力的缓冲。通过上述描述可知，本专利技术提供的阻尼式缓冲器中，阻尼介质腔由收缩腔段和扩散腔段组成，活塞杆在阻尼介质腔内运动时，其与阻尼元件的内壁之间的间隙先减小再增大，以此产生初始缓慢增加载荷，终端平稳降低载荷的效果。显然，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，上述阻尼式缓冲器的缓冲行程有所延长，其缓冲性能随之提高。由于上述阻尼式缓冲器具有上述技术效果，具有该阻尼式缓冲器的铁路货车也应具有相应的技术效果。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本专利技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的阻尼式缓冲器的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的阻尼元件与活塞杆的配合结构示意图。上图1-2 中:壳体11、阻尼元件12、收缩腔段121、等尺寸腔段122、扩散腔段123、活塞杆13、弹性体14、端盖15、密封元件16、后盖17、挂耳18、定位杆19、弹性阻挡件20。【具体实施方式】本专利技术的核心是提供一种铁路货车的阻尼式缓冲器，该阻尼式缓冲器的缓冲性能较高。本专利技术的另一核心是提供一种包括上述阻尼式缓冲器的铁路货车。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图1-2所示，本专利技术实施例提供的铁路货车的阻尼式缓冲器包括壳体11、阻尼元件12和活塞杆13，该阻尼式缓冲器的冲击力方向由阻尼元件12指向壳体11，其中:壳体11为整个阻尼式缓冲器的安装基础，其受到的作用力能够直接传递至车体。阻尼元件12与铁路货车的从板座相抵，其可沿冲击力方向相对于壳体11移动，具体地，阻尼元件12自壳体11 一端的开口装入壳体11内，且阻尼元件12的外表面可与壳体11的内表面贴合；从板座受到冲击力的作用后将作用力传递至阻尼元件12，该阻尼元件12即可在冲击力的作用下相对于壳体11移动；阻尼元件12内具有阻尼介质腔，该阻尼介质腔内充有阻尼介质，其包括沿着冲击力方向依次连接的收缩腔段121和扩散腔段123，收缩腔段121的截面尺寸沿着冲击力方向逐渐减小,扩散腔段123的截面尺寸沿着冲击力方向逐渐增大。上述收缩腔段121和扩散腔段123上每处截面的具体尺寸根据实际需求确定，本文对此不作限定。活塞杆13能够将阻尼介质腔分割为有杆腔和无杆腔，其一端为安装端，另一端为压缩端，该压缩端与阻尼介质腔内的阻尼介质直接作用；安装端固定于壳体11的内壁上，压缩端伸入阻尼元件12的阻尼介质腔内，具体地，压缩端在初始状态(即安装状态，无冲击力作用)下位于扩散腔段123处，阻尼元件12受力后，压缩端相对于阻尼元件12向收缩腔段121移动，且压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车的阻尼式缓冲器，其特征在于，包括壳体（11）、可沿冲击力方向相对于所述壳体（11）移动的阻尼元件（12）以及安装端固定于所述壳体（11）内壁上的活塞杆（13），所述活塞杆（13）的压缩端伸入所述阻尼元件（12）的阻尼介质腔内，所述阻尼介质腔包括沿着冲击力方向依次连接的收缩腔段（121）和扩散腔段（123）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓龙，于跃斌，胡海滨，赵天军，陈龙，孟庆民，魏鸿亮，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：