汽车安全行驶控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种汽车安全行驶控制系统，包括安全行驶控制器、仪表板单元、安全气囊单元、发动机单元、制动防抱死单元、车身控制单元、电子油门踏板和双闪灯继电器；其结构特点是还包括防欺骗式安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及用于检测车窗开度的霍尔传感器；防欺骗式安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及霍尔传感器与安全行驶控制器信号电连接。控制方法主要包括通过采集防欺骗式安全带扣座的电信号判断司乘人员未系安全带时，安全行驶控制器采用分时速进行相应的安全控制，且控制最高时速不超过40km/h。本发明专利技术结构简单，成本较低，使用方便；能够大幅提高司乘人员未系安全带时汽车行驶的安全系数，确保汽车行驶安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种汽车安全行驶控制系统，包括安全行驶控制器、仪表板单元、安全气囊单元、发动机单元、制动防抱死单元、车身控制单元、电子油门踏板和双闪灯继电器；其结构特点是还包括防欺骗式安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及用于检测车窗开度的霍尔传感器；防欺骗式安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及霍尔传感器与安全行驶控制器信号电连接。控制方法主要包括通过采集防欺骗式安全带扣座的电信号判断司乘人员未系安全带时，安全行驶控制器采用分时速进行相应的安全控制，且控制最高时速不超过40km/h。本专利技术结构简单，成本较低，使用方便；能够大幅提高司乘人员未系安全带时汽车行驶的安全系数，确保汽车行驶安全。【专利说明】
本专利技术涉及汽车安全装置，具体涉及一种汽车安全行驶控制系统有其安全控制方法。
技术介绍
众所周知，汽车安全带等安全装置对保证司乘人员的人身安全起着重要的作用。现有的汽车上一般都设有安全带、安全带扣座以及司乘人员未系安全带时的自动报警装置。但是，很多司乘人员由于种种原因不系安全带而且又不想让报警装置报警，有些人采用设置独立的安全带扣与安全带扣座相插、把安全带从乘客背部与座椅之间穿过后再插入安全带扣座、把安全带从座椅背面穿过再插入安全带扣座等办法，用以在未系安全带的情况下欺骗安全带报警装置免于报警，这些不良的行为或习惯对司乘人员的安全带来严重的隐患针对这一现象，当前汽车安全带未系的报警装置也出现了一些改进的技术方案：如通过在安全带卷收器中安装安全带伸长量的测量仪来判断司乘人员是否系安全带，但是当司乘人员把安全带从其背部与座椅之间穿过后再插入安全带扣座时，该方法即无效，而且不同体型的乘客及座椅的前、后位置可调也会影响安全带的伸长量，所以很难用一标准来衡量；也有采用在司乘人员前面装相机、通过拍摄司乘人员的照片来判断是否系安全带，该方案在晚上等光照条件不良的情况下即无效，使用局限性较大；还有的方案通过在安全带上设置温度传感器来判断是否系安全带，然而当把安全带从司乘人员背部与座椅之间穿过再插入安全带扣座时，由于司乘人员背部也有体温，因而该方案也易被骗失效。常见的汽车安全行驶控制系统，主要由发动机单元（E⑶)、安全气囊单元（SRS)、制动防抱死单元（ABS)、刹车系统、安全带及安全带未系时的报警灯和报警器装置、双闪灯控制装置等组成。目前的汽车安全行驶控制系统，当司乘人员未系安全带时，其主要通过安全带区示灯亮起以及声音报警器报警以提醒司乘人员系上安全带，若司乘人员仍然不系安全带时，现有的汽车安全控制系统没有进一步的控制措施，从而仍然存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是：克服现有技术的不足，提供一种在司乘人员未系安全带的情况下更为安全有效的，较大幅度地提高汽车驾乘安全系数。本专利技术的技术方案是：本专利技术的汽车安全行驶控制系统，包括安全行驶控制器、仪表板单元、安全气囊单元、发动机单元、制动防抱死单元、车身控制单元、电子油门踏板和双闪灯继电器；上述的仪表板单元包括安全带警示灯和声音报警器；车身控制单元包括电动车窗电机；制动防抱死单元包括车速传感器；上述的仪表板单元、安全气囊单元、发动机单元、制动防抱死单元以及车身控制单元均分别通过CAN总线与安全行驶控制器电连接；双闪灯继电器和电子油门踏板分别与安全行驶控制器信号电连接；其结构特点是：还包括防欺骗式安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及用于检测车窗开度的霍尔传感器； 上述的防欺骗式安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及霍尔传感器均分别与安全行驶控制器信号电连接。进一步的方案是:上述的汽车防欺骗式安全带扣座包括壳体、前盖板、主转轴、连接杆、弹簧槽、旋转弹簧、滑动变阻器、卡接座和滑块； 上述的壳体为上下端面呈扇形且前端开口的中空一体件；前盖板可活动收卷地前置在壳体的开口端；前盖板上设有2个前后向贯通的一大一小的方形通孔；主转轴固定设置在壳体内靠近壳体的两个侧面交会处；连接杆设置在壳体内，连接杆的后端与转动轴固定连接并能以转动轴为轴转动；弹簧槽为左右向整体呈弧形的开口向前的槽体件，且其上下向的横截面也呈弧形；弹簧槽的槽壁上设有左右向设置且前后向贯通的呈弧形的连接杆活动通孔；弹簧槽以其槽口向前设置在外壳内靠近外壳的开口端处；连接杆的前端穿过弹簧槽的连接杆活动通孔与卡接座的后端固定连接，从而使得卡接座与连接杆一起以转动轴为轴转动；旋转弹簧为螺旋弹簧，旋转弹簧设置在弹簧槽内，旋转弹簧的右端与外壳的右侧板固定相接；旋转弹簧的左端与卡接座的右侧固定连接；滑动变阻器呈弧形，滑动变阻器设置在外壳内且位于弹簧槽的后方；滑块由导电材料制成，滑块固定安装在卡接座的后端右侧；滑块与滑动变阻器相接触并可在滑动变阻器上滑动；滑动变阻器使用时由导线将信号引出。进一步的方案是:上述的卡接座包括座体、卡槽、卡块、卡块转轴、扣紧弹簧、限位块、滑槽和开扣压块； 上述的座体整体为中空的盒体件，其由上端板、下端板、左侧板、右侧板、前侧板和后侧板包围而成；座体内居中偏左侧位置设有前后向的中间隔板，中间隔板在座体内隔出卡槽；中间隔板上设有左右贯通的前后向的长方形通孔；座体的前侧板的左端与中间隔板的前端相接，座体的前侧板上设有前后向贯通的开扣压块通过孔；卡块为由本体部和楔形突出部构成的一体件，卡块的本体部的后侧上方设有向上突起的定位销，卡块的本体部的后部右侧设有弹簧容纳槽；卡块的楔形突出部通过中间隔板的长方形通孔向卡槽内伸出；卡块的本体部的前端下方与卡块转轴相连并可依托卡块转轴转动；卡块转轴由其下端固定在座体的下端板上；限位块设置在卡块的本体部的后部下方，用于对卡块进行限位；扣紧弹簧的左侧置于卡块的本体部的弹簧容纳槽内，扣紧弹簧的右侧固定在座体的右侧板上；滑槽以其槽口向下的方式设置在座体内，滑槽的前端与座体的前侧板相接且与座体的前侧板上的开扣压块通过孔相通；开扣压块为后端呈楔形的长条块状件，开扣压块设置在滑槽内且可依托滑槽前后滑动；开扣压块的前端略向前伸出座体的前侧板上的开扣压块通过孔以及前盖板的小方形孔，开扣压块的后端与定位销相接触；卡槽的前端口与前盖板的大方形孔相通。上述的汽车安全行驶控制系统的控制方法，主要包括以下步骤: 第一步:汽车启动后，安全行驶控制器初始化后采集信号:包括防欺骗式安全带扣座电信号、汽车防抱死单元的车速信号以及副驾驶座椅压力传感器信号； 第二步:安全行驶控制器根据接收的信号判断驾驶员是否未系安全带或/和副驾驶员是否未系安全带，若未系安全带，则进行如下控制动作: ①安全行驶控制器控制仪表板单元使安全带警示灯点亮； ②若车速超过20KM/h，安全行驶控制器控制仪表板单元使声音报警器进行报警； ③若车速超过30KM/h，安全行驶控制器控制双闪灯继电器使双闪灯点亮、关闭安全气囊单元、关闭所有车窗并记忆原有车窗的开度； ④若车速达到40KM/h，安全行驶控制器控制制动防抱死单元进入应急制动准备；安全行驶控制器控制发动机单元不响应电子油门踏板的电子油门踏板信号，电子油门踏板信号暂时失效；当驾驶员松开电子油门踏板、车速低于40KM/h时，安全行驶控制器控制发动机单元对电子油门踏板的信号恢复响应； ⑤若汽车行驶过程中，前排司乘人员收到报警后中途系上安全带，安全行驶控制器消除步本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全行驶控制系统，包括安全行驶控制器、仪表板单元、安全气囊单元、发动机单元、制动防抱死单元、车身控制单元、电子油门踏板和双闪灯继电器；所述的仪表板单元包括安全带警示灯和声音报警器；车身控制单元包括电动车窗电机；制动防抱死单元包括车速传感器；所述的仪表板单元、安全气囊单元、发动机单元、制动防抱死单元以及车身控制单元均分别通过CAN总线与安全行驶控制器电连接；双闪灯继电器和电子油门踏板分别与安全行驶控制器信号电连接；其特征在于：还包括防欺骗式安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及用于检测车窗开度的霍尔传感器；所述的防欺骗式安全带扣座、副驾驶座椅压力传感器以及霍尔传感器均分别与安全行驶控制器信号电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张焱，贝绍轶，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：