用于汽车安全带卷收器的罩壳制造技术

本发明专利技术提供一种用于汽车安全带卷收器的罩壳，卷收器安装在罩壳中，所述卷收器包括一个U型的框架，该卷收器的框架具有两个相对设置的框架支脚，以及横向连接所述框架支脚的第一连接杆和第二连接杆，所述罩壳包括两侧壁、后壁以及倾斜的前壁，大致呈深凹的铲斗状，所述罩壳的前壁和后壁上分别设置有凸台，凸台上设置卡扣，分别卡住所述第一和第二连接杆，从而将罩壳与卷收器相互固定住。本发明专利技术采用带有卡扣和连接杆的卡接使罩壳与卷收器相互固定，使罩壳与卷收器之间的连接更为牢固紧密。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车安全带卷收器的罩壳
本专利技术涉及一种用于汽车安全带卷收器的罩壳。
技术介绍
车辆座椅(例如后排中央的座椅)的安全带从卷收器抽出，卷收器由一个保护罩壳密封。根据现有技术，在罩壳顶部开口情况下对卷收器进行装配，在罩壳的两个侧壁内侧分别固定卡扣，卡扣固定连接卷收器，从而将卷收器固定在罩壳内。罩壳外部的卡扣卡入车身的孔中，从而将罩壳固定连接至车身。特别地，卡扣经常采用倒钩形式，从而将卷收器固定在罩壳内。在现有技术的设计中，均需要在车身上具有两个与罩壳的卡扣连接的安装孔。然而，在很多车型上无法设置安装孔，因此也无法设置相应的卡扣将卷收器连接至车身。另外，如果卡扣采用倒钩形式，卷收器与罩壳之间的固定将无法确保牢固，特别在车辆颠簸时容易松脱。
技术实现思路
本专利技术通过提供一种卷收器和罩壳的安装结构，有效地解决了现有技术中存在的上述问题。具体而言，本专利技术提供一种用于汽车安全带卷收器的罩壳，卷收器安装在罩壳中，所述卷收器包括一个U型的框架，该卷收器的框架具有两个相对设置的框架支脚，以及横向连接所述框架支脚的第一连接杆和第二连接杆，所述罩壳包括两侧壁、后壁以及倾斜的前壁，大致呈深凹的铲斗状，所述罩壳的前壁和后壁上分别设置有凸台，凸台上设置卡扣，分别卡住所述第一连接杆和所述第二连接杆，从而将罩壳与卷收器相互固定住。优选地，所述罩壳的前壁和后壁各设有两个所述凸台，前壁上的凸台具有大致平行于第一连接杆的工作平面，后壁上的凸台具有大致平行于第二连接杆的工作平面，第一连接杆卡在前壁上的凸台上，第二连接杆卡在后壁上的凸台上，各所述凸台的工作平面上分别开有导向槽，所述卡扣为从所述导向槽的顶端向下延伸且向罩壳内部倾斜的支撑片。更优选地，所述支撑片在导向槽的延伸方向上短于所述导向槽，以使所述第一连接杆和第二连接杆中的每一个均被卡固在相应卡扣的底端。更优选地，所述导向槽的底端和所述卡扣的底端分别设置狭槽，所述框架支脚与第一连接杆相交处以及所述框架支脚与第二连接杆相交处均具有凸起，所述凸起嵌入所述狭槽内。更为优选地，所述卡扣的底端还带有倒钩，在第一连接杆和第二连接杆中的每一个被相应的支撑片卡住的情况下，倒钩紧钩在第一连接杆和第二连接杆上，从而将第一连接杆和第二连接杆紧固在倒钩和凸台的工作平面之间。优选地，在罩壳的底部安装多根肋条，与卷收器底部贴合。更优选地，在罩壳的侧壁上分别设置多根肋条，与卷收器的侧部贴合。更为优选地，侧壁上的多根肋条总体呈现上宽下窄的结构。更优选地，所述支撑片在其背对卷收器的一面上固定有加强筋，该加强筋固定到凸台上。本专利技术采用带有卡扣和连接杆的卡接使罩壳与卷收器相互固定，使罩壳与卷收器之间的连接更为牢固紧密。同时，采用带有倒钩的卡扣使罩壳与卷收器相互固定，能够有效防止卡扣滑脱的情况。附图说明图1示出根据本专利技术的用于汽车安全带卷收器的罩壳的截面图；图2示出根据本专利技术的一个优选实施例的罩壳的俯视图；图3示出根据本专利技术的优选实施例的罩壳的前视图；图4示出根据本专利技术的上述优选实施例的罩壳的后视图；图5以俯视图的方式示出根据本专利技术的上述实施例的罩壳与卷收器的装配示意图；图6为图5所示装配图沿图5中的A-A面截取的截面图；图7示出根据本专利技术的卷收器框架的立体图。具体实施方式在下文中，相同的附图标记指代相同的元件。图1示出根据本专利技术的用于汽车安全带卷收器的罩壳的截面图。如图1所示，罩壳300包括倾斜的前壁301和后壁302。前壁301和后壁302由两个侧壁(图1中未示出)相连。前壁301、后壁302以及两个侧壁共同组成了罩壳300，如图1所示，罩壳300大致呈深凹的铲斗状。图1中还示出，在前壁301上设置有凸台301a，在后壁302上设置有302a。凸台301a上设置卡扣301b，凸台302a上设置卡扣302b。卷收器可以卡扣接合在罩壳300中。具体而言，卷收器包括一个U型框架，如图7所示。在图7中，该框架700具有两个相对设置的框架支脚701和702，以及横向连接这两个框架支脚的第一连接杆703和第二连接杆704。前壁301上的凸台301a所设的卡扣301b卡住第一连接杆703，后壁302上的凸台302a所设的卡扣302b卡住第二连接杆704。通过卷收器框架的上述两个连接杆分别与罩壳300中的卡扣卡接，就可以将卷收器牢固地固定在罩壳内。优选地，卷收器上开有螺孔，螺孔通向车身。将螺栓拧入螺孔并接着拧进车身，就可以将卷收器直接与车身固定连接。如上文所述，根据本专利技术，罩壳与卷收器通过卡扣固定连接，由此就将卷收器和罩壳均固定在车身上。需要注意的是，本专利技术并不限于采用螺栓连接的方式将卷收器固定于车身，实际上，也可以考虑采用其他固定方式对其进行固定。图2示出根据本专利技术的一个优选实施例的罩壳的俯视图。如图2所示，罩壳的前壁和后壁各设有两个凸台。如图2所示，前壁301上设置凸台301a1和301a2，后壁302上设置凸台302a1和302a2。第一连接杆卡在凸台301a1和301a2上，凸台301a1和301a2具有大致平行于第一连接杆的工作平面。类似地，第二连接杆卡在凸台302a1和302a2上，凸台302a1和302a2具有大致平行于第二连接杆的工作平面。上述各凸台301a1、301a2、302a1、302a2的工作平面上分别开有导向槽301c1、301c2、302c1、302c2。优选地，上述各凸台具有相同的尺寸和形状。图2中还可见相应凸台所带的卡扣。如图2所示，凸台301a1、301a2、302a1、302a2各自带有卡扣301b1、301b2、302b1、302b2。相应的卡扣为从相应导向槽的顶端向下延伸且向罩壳内部倾斜的支撑片。由于图2以俯视图的方式显示出罩壳内部，因此在图2中，相应的支撑片遮挡住相应的导向槽的大部分。优选地，在支撑片的与卷收器相背的一面上固定有加强筋，该加强筋固定于相应凸台上。采用加强筋的设置，能够增强支撑片的强度，使卡扣接合更为耐久。优选地，如图2所示，支撑片在导向槽的延伸方向上短于导向槽，这就使得上述两个连接杆中每一个均被卡固在相应卡扣的底端。图3示出根据本专利技术的优选实施例的罩壳的前视图。如图3所示，在前壁301中，在导向槽301c1和301c2的底端各自设置有狭槽301d1、301d2，在卡扣301b1、301b2的底端也各自设置有狭槽301e1、301e2。如上文所述的卷收器框架的支脚701、702与第一连接杆703相交处具有凸起705(图7中清晰可见)，凸起705就嵌入在上述狭槽内，从而使连接杆更为紧固地与凸台卡合，而不至于横向移动。图4示出根据本专利技术的上述优选实施例的罩壳的后视图。类似地，如图4所示，在后壁中，相应的导向槽和卡扣也可以各自设置狭槽，第二连接杆的凸起706嵌入这些狭槽内。在图4中可见固定在支撑片外侧上的加强筋307。图5以俯视图的方式示出根据本专利技术的上述实施例的罩壳与卷收器的装配示意图。如图5所示，卷收器框架700卡接在罩壳300的四个凸台上，从而将卷收器框架700固定于罩壳300。图6为图5所示装配图沿图5中的A-A面截取的截面图。如图6所示，卷收器框架700的第一连接杆703与前壁301上的凸台卡接，罩壳框架700的第二连接杆704与后壁302上的凸台卡接。在图6中还清晰可见本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车安全带卷收器的罩壳，卷收器安装在罩壳中，所述卷收器包括一个U型的框架，该卷收器的框架具有两个相对设置的框架支脚，以及横向连接所述框架支脚的第一连接杆和第二连接杆，所述罩壳包括两侧壁、后壁以及倾斜的前壁，大致呈深凹的铲斗状，其特征在于：所述罩壳的前壁和后壁上分别设置有凸台，凸台上设置卡扣，分别卡住所述第一、第二连接杆，从而将罩壳与卷收器相互固定住。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车安全带卷收器的罩壳，卷收器安装在罩壳中，所述卷收器包括一个U型的框架，该卷收器的框架具有两个相对设置的框架支脚，以及横向连接所述框架支脚的第一连接杆和第二连接杆，所述罩壳包括两侧壁、后壁以及倾斜的前壁，大致呈深凹的铲斗状，其特征在于：所述罩壳的前壁和后壁上分别设置有凸台，凸台上设置卡扣，分别卡住所述第一连接杆和所述第二连接杆，从而将罩壳与卷收器相互固定住。2.根据权利要求1所述的罩壳，其特征在于，所述罩壳的前壁和后壁各设有两个所述凸台，前壁上的凸台具有平行于第一连接杆的工作平面，后壁上的凸台具有平行于第二连接杆的工作平面，第一连接杆卡在前壁上的凸台上，第二连接杆卡在后壁上的凸台上，各所述凸台的工作平面上分别开有导向槽，所述卡扣为从所述导向槽的顶端向下延伸且向罩壳内部倾斜的支撑片。3.根据权利要求2所述的罩壳，其特征在于，所述支撑片在导向槽的延伸方向上短于所述导向槽，以使所述第一连接杆和第二连接杆中的每...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵怡康，刘微静，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：