一种集成式水箱支架制造技术

本发明专利技术公开了一种集成式水箱支架，包括底座板，安装在所述底座板上的风扇安装组件，安装在所述底座板上、且位于风扇安装组件两侧的减震器固定板，靠近所述底座板的顶部、且配合安装在所述风扇安装组件上的张紧轮调节板。本发明专利技术所述集成式水箱支架，可以克服现有技术中发动机仓占用体积大和安装难度大等缺陷，以实现发动机仓占用体积小和安装难度小的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种集成式水箱支架，包括底座板，安装在所述底座板上的风扇安装组件，安装在所述底座板上、且位于风扇安装组件两侧的减震器固定板，靠近所述底座板的顶部、且配合安装在所述风扇安装组件上的张紧轮调节板。本专利技术所述集成式水箱支架，可以克服现有技术中发动机仓占用体积大和安装难度大等缺陷，以实现发动机仓占用体积小和安装难度小的优点。【专利说明】一种集成式水箱支架
本专利技术涉及汽车
，具体地，涉及一种集成式水箱支架。
技术介绍
客车主要是发动机后置的布置形式，因此发动机仓的布置紧凑，因此在满足各个零部件的安装要求的前提下，更加合理、紧凑的布置是非常困难的。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在发动机仓占用体积大和安装难度大等缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对上述问题，提出一种集成式水箱支架，以实现发动机仓占用体积小和安装难度小的优点。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是:一种集成式水箱支架，包括底座板，安装在所述底座板上的风扇安装组件，安装在所述底座板上、且位于风扇安装组件两侧的减震器固定板，靠近所述底座板的顶部、且配合安装在所述风扇安装组件上的张紧轮调节板。进一步地，所述风扇安装组件，包括安装在所述底座板上的风扇护圈，安装在所述风扇护圈内部、且竖直对称设置的I对竖梁，水平安装在所述风扇护圈内部、且与所述I对竖梁的底部连接的横梁，对称地安装在所述风扇护圈内部、且底部分别与所述I对竖梁的顶部连接的I对斜梁，以及配合安装在所述I对竖梁之间的风扇固定板。进一步地，所述风扇安装组件，还包括对称地设置在所述风扇护圈的外部、且分别与所述横梁的两端连接的I对立柱。进一步地，在所述风扇固定板上，对称地设有2对连接孔。进一步地，在所述风扇安装组件与底座板的顶部之间，还配合安装有支板。进一步地,在所述底座板的顶角处,对称地安装有2对筋板；和/或,在所述底座板的底角处，对称地安装有I对堵板。进一步地，在所述张紧轮调节板上，开设有一条斜向上的长孔。进一步地，在所述底座板的侧壁，设有多个支架(E)。进一步地，在所述底座板的顶部，设有多个椭圆形过孔。进一步地，所述底座板、风扇安装组件、减震器固定板和张紧轮调节板的内表面和外表面，均先涂敷有C06-1铁红醇酸底漆、再涂敷有Q04-2黑色硝基外用磁漆。本专利技术各实施例的集成式水箱支架，由于包括底座板，安装在底座板上的风扇安装组件，安装在底座板上、且位于风扇安装组件两侧的减震器固定板，靠近底座板的顶部、且配合安装在风扇安装组件上的张紧轮调节板；可以方便安装散热水箱、中冷器、过渡轮及风扇驱动轮的安装；从而可以克服现有技术中发动机仓占用体积大和安装难度大的缺陷，以实现发动机仓占用体积小和安装难度小的优点。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。【专利附图】【附图说明】附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1、图2为本专利技术集成式水箱支架的主视结构示意图；图1a为图1的左视结构示意图；图1b为图1的俯视结构示意图；图1c为图1中A-A向剖视结构示意图；图1d为图1中B-B向剖视结构示意图；图1e为图1中C-C向剖视结构示意图；图1f为图1中D-D向剖视结构示意图；图2a为图2的左视结构示意图；图3为本专利技术集成式水箱支架用的所有车型的皮带轮、皮带在同一轮系中带轮轮槽应处于同一平面的结构示意图；图4为本专利技术集成式水箱支架用的所有车型的皮带轮和皮带的交叉结构示意图；图5为本专利技术集成式水箱支架用的所有车型的皮带轮、皮带在同一轮系中带轮偏移结构意图。结合附图1、图la、图lb、图lc、图1d、图le、图lf，本专利技术实施例中附图标记如下:1-底座板；2_风扇护圈；3_减震器固定板；4_风扇固定板；5_张紧轮调节板；6-支板；7-斜梁；8-竖梁；9-横梁;10_立柱30X30X2长178mm ;11_筋板(4个);12_堵板 28X28X2 (2 个)。结合附图2和图2a，本专利技术实施例中附图标记如下:A、E-支架(支架A即图1中的张紧轮调节板)；B-支撑板(即图1中的风扇固定板4) ；C-椭圆形过孔；D-底座板的侧壁。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。客车的冷却系统主要包括散热水箱、中冷器、补偿水箱及连接管路等部件组成。为了让发动机仓内的布局让人视觉上感觉整齐、清晰，就要尽可能的减少安装零部件的数量，各个安装支架应尽可能的结构简单化、功能集成化。根据本专利技术实施例，如图1、图la、图lb、图lc、图1cU图le、图1f、图2、图2a、图3、图4和图5所示，提供了一种集成式水箱支架，即安装散热水箱、中冷器、过渡轮及风扇驱动轮的集成式水箱支架。本实施例的集成式水箱支架，包括底座板(如图1、图1a-图1f中的底座板1)，安装在底座板上的风扇安装组件，安装在底座板上、且位于风扇安装组件两侧的减震器固定板(如图1、图1a-图1f中的减震器固定板3)，靠近底座板的顶部、且配合安装在风扇安装组件上的张紧轮调节板(如图1、图1a-图1f中的张紧轮调节板5)。在风扇安装组件与底座板的顶部之间，还配合安装有支板(如图1、图1a-图1f中的支板6);在张紧轮调节板上，开设有一条斜向上的长孔。这里，在底座板的侧壁(如图2和图2a中的底座板的侧壁D)，设有多个支架(如图2和图2a中的支架E);在底座板的顶部，设有多个椭圆形过孔(如图2和图2a中的椭圆形过孔C);底座板、风扇安装组件、减震器固定板和张紧轮调节板的内表面和外表面，均先涂敷有C06-1铁红醇酸底漆、再涂敷有Q04-2黑色硝基外用磁漆。具体地，上述风扇安装组件，包括安装在底座板上的风扇护圈(如图1、图1a-图1f中的风扇护圈2)，安装在风扇护圈内部、且竖直对称设置的I对竖梁(如图1、图1a-图1f中的竖梁8)，水平安装在风扇护圈内部、且与I对竖梁的底部连接的横梁(如图1、图1a-图1f中的横梁9)，对称地安装在风扇护圈内部、且底部分别与I对竖梁的顶部连接的I对斜梁(如图1、图1a-图1f中的斜梁7)，以及配合安装在I对竖梁之间的风扇固定板(如图1、图1a-图1f中的风扇固定板4)。该风扇安装组件，还包括对称地设置在风扇护圈的外部、且分别与横梁的两端连接的I对立柱(如图1、图1a-图1f中的立柱10)。在风扇固定板上，对称地设有2对连接孔。在底座板的顶角处，对称地安装有2对筋板(如图1、图1a-图1f中的筋板11);和/或，在底座板的底角处，对称地安装有I对堵板(如图1、图1a-图1f中的堵板12)。图1、图la、图lb、图lc、图1cU图le、图1f、图2和图2a可以显示本实施例集成式水箱支架的结构。在图2和图2a中，发动机曲轴皮带轮与风扇驱动轮的过渡距离较长，传动皮带在经过一段时间的使用后，通常会出现皮带涨紧力松动的现象，因此需在两轮中间安装一个过渡轮，过渡轮安装在图2和图2a中支架A的位置，过渡轮可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集成式水箱支架，其特征在于，包括底座板，安装在所述底座板上的风扇安装组件，安装在所述底座板上、且位于风扇安装组件两侧的减震器固定板，靠近所述底座板的顶部、且配合安装在所述风扇安装组件上的张紧轮调节板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尚菁芳，朱爱荣，孙向东，王晶，张化冰，
申请(专利权)人：北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：