轨道交通车站控制室的一体化操作终端制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通车站控制室的一体化操作终端，包括与集成数据处理单元依次连接的综合监控单元、数据库管理模块、网络通信接口模块、串行通信接口模块和现场总线通信接口模块，所述综合监控单元综合显示轨道交通的多个专业系统的运行状态信息，所述数据库管理模块集中存储多个专业系统的运行数据。本实用新型专利技术不仅可以有效降低车站值班员的工作难度，提高轨道交通车站的运行管理效率，还可以显著减少车站控制室设备配置，为车站值班人员提供良好的工作环境。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于轨道交通车站控制室的一体化操作终端，包括与集成数据处理单元依次连接的综合监控单元、数据库管理模块、网络通信接口模块、串行通信接口模块和现场总线通信接口模块，所述综合监控单元综合显示轨道交通的多个专业系统的运行状态信息，所述数据库管理模块集中存储多个专业系统的运行数据。本技术不仅可以有效降低车站值班员的工作难度，提高轨道交通车站的运行管理效率，还可以显著减少车站控制室设备配置，为车站值班人员提供良好的工作环境。【专利说明】轨道交通车站控制室的一体化操作终端
本技术涉及一种操作终端，特别是涉及一种轨道交通车站控制室的一体化操作终端。
技术介绍
轨道交通车站控制室专业系统包括火灾报警系统(FAS)、机电设备与环境监控系统(EMCS)、门禁系统(ACS)、屏蔽门系统(PSD)、自动售检票系统(AFC)、智能照明系统(ILS)等十余个，每个专业系统都设有独立的操作终端，且各专业系统的操作风格各不相同，车站值班员需要频繁地操作不同风格的专业系统以满足轨道交通车站日常运营管理的需求，导致车站值班员的工作压力较大，容易造成误操作的事件发生。另一方面，轨道交通车站控制室的布局紧凑，过多的专业系统的操作终端占据了车站控制室有限的空间，会对车站值班员造成身心压抑。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中轨道交通的多个专业系统分别设有独立的操作终端，导致车站值班员对专业系统的操作非常繁琐并且过多的专业系统的操作终端非常占空间的缺陷，提供一种轨道交通车站控制室的一体化操作终端。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:本技术提供了一种轨道交通车站控制室的一体化操作终端，其特点在于，所述一体化操作终端包括一综合监控单元、一集成数据处理单元、一网络通信接口模块、一串行通信接口模块以及一现场总线通信接口模块；所述网络通信接口模块与具有网络通信接口的第一子系统电连接，并通过网络通信接口进行数据交互；所述串行通信接口模块与具有串行通信接口的第二子系统电连接，并通过串行通信接口进行数据交互；所述现场总线通信接口模块与具有现场总线通信接口的第三子系统电连接，并通过现场总线通信接口进行数据交互；所述集成数据处理单元分别与所述网络通信接口模块、所述串行通信接口模块以及所述现场总线通信接口模块电连接并分别进行数据交互；所述综合监控单元与所述集成数据处理单元电连接,接收所述集成数据处理单元发送的一显示信号并进行输出显示。其中所述第一子系统、所述第二子系统及所述第三子系统均为轨道交通车站控制室的专业系统，只是分别具有不同的通信接口。而所述显示信号则为所述集成数据处理单元对接收到的数据进行分析处理后生成的用于显示的信号。较佳地，所述一体化操作终端还包括一数据库管理模块，所述数据库管理模块与所述集成数据处理单元电连接并进行数据交互。较佳地，所述集成数据处理单元还接收所述第一子系统、所述第二子系统以及所述第三子系统的运行状态信息，并将所述运行状态信息传输至所述综合监控单元进行输出显不O较佳地，所述集成数据处理单元还接收所述第一子系统、所述第二子系统以及所述第三子系统的运行状态数据，并将所述运行状态数据传输至所述数据库管理模块以进行存储。本技术的积极进步效果在于:本技术通过提供不同的通信接口来集成不同的轨道交通的专业系统并提供统一风格的操作界面，简化了车站值班员的操作流程，有效降低了车站值班人员的工作难度，提高了轨道交通车站的运行管理效率，同时可以显著减少车站控制室的设备配置，增加了车站控制室的活动空间，为车站值班人员提供了良好的工作环境。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的一较佳实施例的轨道交通车站控制室的一体化操作终端的结构示意图。图2为本技术的一较佳实施例的轨道交通车站控制室的一体化操作终端的各部件的连接示意图。【具体实施方式】下面结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图1所示，本技术的轨道交通车站控制室的一体化操作终端，包括综合监控单元1、集成数据处理单元2、数据库管理模块3、网络通信接口模块4、串行通信接口模块5、现场总线通信接口模块6。 其中，所述网络通信接口模块4与具有网络通信接口的第一子系统7电连接，并通过网络通信接口进行数据交互；所述串行通信接口模块5与具有串行通信接口的第二子系统8电连接，并通过串行通信接口进行数据交互；所述现场总线通信接口模块6与具有现场总线通信接口的第三子系统9电连接，并通过现场总线通信接口进行数据交互。而所述网络通信接口模块4具有四个独立的10M/100M (10兆/100兆)以太网通信接口，本实施例中，其中一个以太网通信接口与车站机电设备与环境监控系统(EMCS)的主控制器连接，实现与车站EMCS之间的数据交互；另有一个以太网通信接口与自动售检票系统(AFC)车站服务器连接，实现与AFC之间的数据交互；还有一个以太网通信接口与门禁系统(ACS)的服务器相连接，实现与ACS之间的数据交互。而上述的EMCS、AFC以及ACS均为具有以太网通信接口的所述第一子系统7。所述串行通信接口模块5具有四个独立的RS232/RS485 (均为串行通信接口的具体类型)串行通信接口，本实施例中，其中一个RS485串行通信接口与火灾报警系统(FAS)报警主机连接，实现与FAS之间的数据交互；另有一个RS485串行通信接口与屏蔽门系统(PSD)连接，实现与PSD之间的数据交互。而上述的FAS及所述PSD即为具有串行通信接口的所述第二子系统8。而所述现场总线通信接口模块6具有一个PR0FIBUS (—种现场总线标准)现场总线通信接口，在本实施例中，所述PR0FIBUS现场总线通信接口与智能照明系统(ILS)连接，实现与ILS之间的数据交互。而上述的ILS即为具有现场总线通信接口的所述第三子系统9。所述集成数据处理单元2采用嵌入式工业计算机，具有多个扩展插槽，用于连接所述网络通信接口模块4、所述串行通信接口模块5以及所述现场总线通信接口模块6，并根据预设的规则实现对FAS、EMCS、ACS、PSD、AFC、ILS等专业系统的不同专业数据的有效性检查、工程量转化、统计分析和报警处理，并将对数据进行分析处理的结果生成所述显示信号。所述综合监控单元I采用一体化工控机，通过千兆以太网接口与所述集成数据处理单元2连接，接收所述集成数据处理单元2的综合数据(其中包括有所述显示信号)，并将所述显示信号进行输出显示，为车站值班员提供相应的显示界面及图形操作界面。而所述数据库管理模块3与所述集成数据处理单元2电连接并进行数据交互。所述集成数据处理单元2还接收所述第一子系统、所述第二子系统以及所述第三子系统的运行状态数据(即FAS、EMCS、ACS、PSD、AFC、ILS等专业系统的运行数据)，并将所述运行状态数据传输至所述数据库管理模块3以进行存储。所述数据库管理模块3中还存储有上述各个通信模块的配置参数。所述集成数据处理单元2还接收所述第一子系统、所述第二子系统以及所述第三子系统的运行状态信息(即FAS、EMCS、ACS、PSD、AFC、ILS等专业系统的运行状态信息)，并将所述运行状态信息传输至所述综合监控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通车站控制室的一体化操作终端，其特征在于，所述一体化操作终端包括一综合监控单元、一集成数据处理单元、一网络通信接口模块、一串行通信接口模块以及一现场总线通信接口模块；?所述网络通信接口模块与具有网络通信接口的第一子系统电连接，并通过网络通信接口进行数据交互；?所述串行通信接口模块与具有串行通信接口的第二子系统电连接，并通过串行通信接口进行数据交互；?所述现场总线通信接口模块与具有现场总线通信接口的第三子系统电连接，并通过现场总线通信接口进行数据交互；?所述集成数据处理单元分别与所述网络通信接口模块、所述串行通信接口模块以及所述现场总线通信接口模块电连接并分别进行数据交互；?所述综合监控单元与所述集成数据处理单元电连接，接收所述集成数据处理单元发送的一显示信号并进行输出显示。?

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洪翔，韩玉雄，姜臻祺，牛晓征，冯娟，吴坚，王炯，孙煜，
申请(专利权)人：上海申通地铁集团有限公司，上海自动化仪表股份有限公司，上海磅礴信息科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：