底座支腿结构及工程机械制造技术

本实用新型专利技术公开了一种底座支腿结构及工程机械，其中，该底座支腿结构包括：底座、水平支腿及垂直支腿；底座承载连接水平支腿，且固定在底盘的大梁上，水平支腿与大梁的夹角为钝角或锐角，第一距离大于第二距离；在第一距离为第一及第二水平支腿与底盘的一桥车轮之间距离中的较小者时，第二距离为第一及第二水平支腿与大梁的夹角为直角时与一桥车轮之间距离中的较小者；在第一距离为第一及第二水平支腿与底盘的二桥之间距离中的较小者时，第二距离为第一及第二水平支腿与大梁的夹角为直角时与二桥之间距离中的较小者。本实用新型专利技术提供的底座支腿结构能避免垂直支腿碰撞车桥车轮，减去了人工摆动及固定垂直支腿的操作，使得操作更为简单。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种底座支腿结构及工程机械，其中，该底座支腿结构包括：底座、水平支腿及垂直支腿；底座承载连接水平支腿，且固定在底盘的大梁上，水平支腿与大梁的夹角为钝角或锐角，第一距离大于第二距离；在第一距离为第一及第二水平支腿与底盘的一桥车轮之间距离中的较小者时，第二距离为第一及第二水平支腿与大梁的夹角为直角时与一桥车轮之间距离中的较小者；在第一距离为第一及第二水平支腿与底盘的二桥之间距离中的较小者时，第二距离为第一及第二水平支腿与大梁的夹角为直角时与二桥之间距离中的较小者。本技术提供的底座支腿结构能避免垂直支腿碰撞车桥车轮，减去了人工摆动及固定垂直支腿的操作，使得操作更为简单。【专利说明】底座支腿结构及工程机械
本技术涉及支腿，特别涉及一种底座支腿结构及具有其的工程机械。
技术介绍
为了满足工程机械(如随车起重机)的运输功能，其底盘应满足相关要求。如对于 起吊能力较大的随车起重机，大多采用双前桥汽车底盘。如图1及图2所示，国内现有的随 车起重机一般将两个水平支腿I及2与底座4安装在底盘的一桥7和二桥6之间，两个水 平支腿I及2平行设置且向相对的两个方向伸缩，两个水平支腿及底座4的端面均与底盘 大梁5垂直，而一桥7与二桥6之间的空间非常有限，水平支腿2与二桥6车轮之间的距离 (本申请以下各水平支腿与各车轮之间的距离均指各水平支腿远离底盘大梁5末端到车轮 端面所在平面的垂直距离)为dl，水平支腿I与二桥6车轮之间的距离为d2，该值非常小， 导致水平支腿I在伸出的过程中，与水平支腿I连接的垂直支腿3很容易碰撞二桥6车轮。 为了使得前支腿能够顺利地伸出，通常将垂直支腿3设计成摆动式的，即垂直支腿3与水平 支腿I之间为可摆动连接，水平支腿2与之连接的另一垂直支腿亦为可摆动连接，随车起重 机在水平支腿I外伸和运输的过程中，操作员需将垂直支腿3摆动一个角度，然后通过固定 插销8固定，以免碰到二桥6车轮，当水平支腿I伸出之后，将垂直支腿3恢复垂直状态，以 保证承载。上述现有技术需要手动摆动垂直支腿3以避免碰撞车桥车轮，操作较为复杂，亟 待解决。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种底座支腿结构及具有其的工程机械，以实现无需 手动调节垂直支腿即可避免支腿与车桥碰撞。一方面，本技术提供了一种底座支腿结构，包括:底座、水平支腿及垂直支腿; 所述水平支腿包括平行设置的第一水平支腿及第二水平支腿，所述垂直支腿包括与所述第 一水平支腿连接的第一垂直支腿及与所述第二水平支腿连接的第二垂直支腿；所述底座承 载连接所述水平支腿，且固定在底盘的大梁上，所述水平支腿与所述大梁的夹角为钝角或 锐角，第一距离大于第二距离；在所述第一距离为所述第一及第二水平支腿与所述底盘的 一桥车轮之间距离中的较小者时，所述第二距离为所述第一及第二水平支腿与所述大梁的 夹角为直角时与所述一桥车轮之间距离中的较小者；在所述第一距离为所述第一及第二水 平支腿与所述底盘的二桥之间距离中的较小者时，所述第二距离为所述第一及第二水平支 腿与所述大梁的夹角为直角时与所述二桥之间距离中的较小者。进一步地，所述底座的端面与所述大梁垂直。进一步地，所述水平支腿与所述底座的端面平行。进一步地，所述第一水平支腿与第一垂直支腿焊接，所述第二水平支腿与第二垂 直支腿焊接。进一步地，所述第一水平支腿及第二水平支腿与所述二桥车轮之间的距离相等。另一方面，本技术提供了一种工程机械，包括:底盘及上述任一种底座支腿结 构。进一步地，所述工程机械为随车起重机。本技术底座支腿结构通过将水平支腿设置为与底盘大梁不垂直的结构形式， 相比于两个水平支腿与大梁垂直时的情况，两个水平支腿与车桥车轮之间距离中较小者增 大，即以两个水平支腿与车桥车轮的距离相互补偿为手段，避免距离较小一方在伸出过程 中，与其连接的垂直支腿容易碰撞车桥车轮的现象，有效解决了安装空间不够的问题，减去 了需要人工摆动及固定垂直支腿的操作，使得操作更为简单。【专利附图】【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为现有技术底座支腿结构的主视图；图2为图1所示结构的俯视图；图3为本技术实施例一提供的底座支腿结构的主视图；图4为图3所示结构的俯视图；图5为本技术实施例二提供的底座支腿结构的示意图。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可 以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。图3为本技术实施例一提供的底座支腿结构的主视图；图4为图3所示结构 的俯视图；如图3及图4所示，本实施例底座支腿结构可以包括:底座14、两个水平支腿(即 第一水平支腿11及与之平行设置的第二水平支腿12)、与第一水平支腿11及第二水平支腿 12分别连接的两个垂直支腿(即第一垂直支腿13与第二垂直支腿);底座14承载连接两个 水平支腿，且固定在底盘的大梁15上，底座14的端面与大梁15垂直，第一水平支腿11及第 二水平支腿12与大梁15之间的夹角为(90° +a)或(90° - a )，随着角度a不断增大， 第二水平支腿12与二桥16车轮之间的距离d3不断变小，第一水平支腿11与二桥16车轮 之间的距离d4不断变大，在角度a增大到一定值时，d3可以等于d4。具体操作时，可以根 据实际需要通过调整角度a，调节第一水平支腿11及第二水平支腿12与二桥16车轮之间 的距离，进而在两个水平支腿的伸出过程中，避免与之连接的两个垂直支腿碰撞二桥16车 轮。通过对图1及图2的描述可知，若两个水平支腿与大梁15之间的夹角为直角时， 第二水平支腿12与二桥车轮的距离大于第一水平支腿11与二桥车轮的距离，参见图4，在 角度a较小时，距离d3仍然大于距离d4，即两个水平支腿与二桥16车轮之间距离中的较 小者(第一距离)为d4，其大于两个水平支腿与大梁15之间的夹角为直角时与二桥16车轮 之间距离中的较小者(即第一水平支腿11与二桥16车轮之间的距离，可以称为第二距离);随着角度a不断增大，距离d3可能小于距离d4，即两个水平支腿与二桥16车轮之间距离 中的较小者为d3，此时的距离d3应该保证至少大于图1及图2中的距离d2，也就是说，角 度a不能过大，以保证两个水平支腿的伸出过程中，避免与之连接的两个垂直支腿碰撞二 桥16车轮。由此可知，本实施例中第一水平支腿11与二桥16车轮之间的距离增大是以第 二水平支腿12与二桥16车轮之间的距离缩小为代价的，角度a的大小满足在两个水平支 腿的伸出过程中，两个垂直支腿不会碰撞二桥16车轮即可。具体操作时，两个水平支腿与之对应连接的两个垂直支腿之间可以采用焊接的方 式连接，即第一水平支腿11与第一垂直支腿13焊接，第二水平支腿12与第二垂直支腿焊 接；由于水平支腿和垂直支腿焊接在一起，提高了支腿的可靠性和整车的安全性。此外，第一水平支腿11与第二水平支腿12可以分别放置在支腿箱中，第一水平支 腿11与第二水平支腿12平行设置，该支腿箱与底座14固定连接，如焊接，底座14可以通 过螺栓等紧固件与大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种底座支腿结构，包括底座、水平支腿及垂直支腿；所述水平支腿包括平行设置的第一水平支腿及第二水平支腿，所述垂直支腿包括与所述第一水平支腿连接的第一垂直支腿及与所述第二水平支腿连接的第二垂直支腿；所述底座承载连接所述水平支腿，且固定在底盘的大梁上，其特征在于，所述水平支腿与所述大梁的夹角为钝角或锐角，第一距离大于第二距离；在所述第一距离为所述第一及第二水平支腿与所述底盘的一桥车轮之间距离中的较小者时，所述第二距离为所述第一及第二水平支腿与所述大梁的夹角为直角时与所述一桥车轮之间距离中的较小者；在所述第一距离为所述第一及第二水平支腿与所述底盘的二桥之间距离中的较小者时，所述第二距离为所述第一及第二水平支腿与所述大梁的夹角为直角时与所述二桥之间距离中的较小者。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周献华，赵文浩，周金蓉，
申请(专利权)人：三一帕尔菲格特种车辆装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：