一种车辆用电源控制装置，其用一个控制单元控制电池充电部和低压电源生成部，即便这样共用控制单元，也会抑制控制单元的负荷增加。车辆用电源控制装置（50）具有电池充电部（100）、低压电源生成部（200）、对它们进行控制的微型计算机（300）。电池充电部（100）具有PFC（功率因数校正）电路（13）和第1转换器（15）。低压电源生成部（200）具有第2转换器（23）和同步整流部（24）。微型计算机（300）在高压电池的充电过程中，执行第1转换器（15）以及第2转换器（23）的控制，并停止同步整流部（24）的控制。此外，微型计算机（300）在高压电池未处于充电中时，执行第2转换器（23）以及同步整流部（24）的控制，并停止第1转换器（15）的控制。
【技术实现步骤摘要】
车辆用电源控制装置
本专利技术涉及控制用于对搭载于车辆的高压电池进行充电或者对安装于车辆的辅助设备进行驱动的电源的装置。
技术介绍
在电动汽车和混合动力汽车上搭载有作为行驶用电机的驱动源的高压电池，并设置有用于对该电池进行充电的电池充电部。此外，设置有用于对高压电池的电压进行降压，并向各种车载设备(辅助设备)提供电力的低压电源生成部。在后述的专利文献I?3中记载有具有此种电池充电部和低压电源生成部的车辆用电源控制装置。专利文献I的装置具有:能够从车辆外部进行充电的主蓄电装置；电压转换装置，其对该主蓄电装置的电压进行降压后输出；副蓄电装置，其通过该电压转换装置的输出电压进行充电，并向辅助设备负载提供电力；以及控制装置，其控制电压转换装置。并且，控制装置在车辆运转时，使电压转换装置连续运转，并在向主蓄电装置充电期间使电压转换装置间歇运转。专利文献2的装置具有:辅助设备电池、可充电的蓄电装置以及使用从外部电源提供的交流电力对蓄电装置进行充电的充电装置。充电装置具有:控制电源部，其使用从外部电源提供的交流电力，生成充电装置的控制用的电源电压；AC/DC转换器；以及控制装置，其控制AC/DC转换器。并且，控制装置在进行外部充电时，根据辅助设备电池的充电状态，使用由控制电源部生成的控制用的电源电压，对辅助设备电池进行充电。专利文献3的装置具有:蓄电装置，其能够使用来自外部电源的电力进行充电；辅助设备电池，其向辅助设备负载提供电源电压；DC/DC转换器，其对来自蓄电装置的电力进行降压后向辅助设备负载以及辅助设备电池提供电源电压；以及AC/DC转换器，其能够使用来自外部电源的电力，进行向充电EOJ (Electronic Control Unit:电子控制单元)的电源电压供给以及向辅助设备电池的充电。并且，在进行外部充电时，根据辅助设备电池的充电状态以及辅助设备负载的状态，选择性地使DC/DC转换器以及AC/DC转换器中的任意一方运转。专利文献1:日本特开2009-27774号公报专利文献2:日本特开2011-72069号公报专利文献3:日本特开2011-223833号公报
技术实现思路
在具有高压电池充电用的电池充电部和辅助设备驱动用的低压电源生成部的装置中，如果单独设置控制电池充电部的控制单元和控制低压电源生成部的控制单元，则部件数量会增加。因此，考虑有在电池充电部和低压电源生成部来共同使用控制单元，此时会产生控制单元的负荷增加的问题。本专利技术的课题在于提供一种车辆用电源控制装置，其通过一个控制单元控制电池充电部和低压电源生成部，并且，即便是如上述那样共同使用控制单元，也能够抑制控制单元的负荷的增加。本专利技术的车辆用电源控制装置具有:电池充电部，其将从外部提供的交流电压转换成用于对车辆用的高压电池进行充电的直流电压；低压电源生成部，其将从电池充电部输出的直流电压转换成用于驱动车辆用的辅助设备的直流电压；以及控制单元，其控制电池充电部以及低压电源生成部。电池充电部具有:功率因数校正电路，其对交流电压进行功率因数的校正；以及第1DC/DC转换器，其根据该功率因数校正电路的输出生成预定的直流电压。低压电源生成部具有:第2DC/DC转换器，其对从电池充电部输出的直流电压进行降压；以及同步整流部，其与该转换器的开关动作同步地对第2DC/DC转换器的输出进行整流。同步整流部具有:1对开关元件，其与第2DC/DC转换器的开关动作同步地进行开关动作；以及I对二极管，其分别与各开关元件并联连接。控制单元在高压电池处于充电中的情况下，执行第1DC/DC转换器以及第2DC/DC转换器的控制，并且停止同步整流部的控制。在停止了同步整流部的控制的情况下，通过同步整流部的I对二极管进行二极管整流，从第2DC/DC转换器经由各二极管输出整流后的直流电压。此外，控制单元在高压电池未处于充电中的情况下，执行第2DC/DC转换器以及同步整流部的控制，并且停止第1DC/DC转换器的控制。如此一来，通过一个控制单元，控制电池充电部和低压电源生成部，从而，减少部件数量。此外，在高压电池的充电过程中，执行第I以及第2DC/DC转换器的控制，另一方面，停止同步整流部的控制，切换成不需要控制的二极管整流，因此，即便是电池充电部和低压电源生成部共同使用控制单元，也会降低控制单元的负荷。在本专利技术中，控 制单元也可在高压电池处于充电中的情况下，判定低压电源生成部的输出电流是否在预先设定的阈值以下，如果输出电流在阈值以下，则停止同步整流部的控制，如果输出电流不在阈值以下，则执行同步整流部的控制。在本专利技术中，控制单元也可在高压电池未处于充电中的情况下，判定车辆是否处于起动中，如果车辆处于起动中，则执行第2DC/DC转换器以及同步整流部的控制，并且停止第1DC/DC转换器的控制；如果车辆未处于起动中，则停止第1DC/DC转换器、第2DC/DC转换器以及同步整流部的控制。根据本专利技术，能够提供一种车辆用电源控制装置，通过一个控制单元控制电池充电部和低压电源生成部，并且，即便如此这样地共同使用控制单元，也能够抑制控制单元的负荷的增加。【附图说明】图1是搭载有本专利技术的车辆用电源控制装置的电动汽车的系统结构图。图2是示出车辆用电源控制装置的具体结构的框图。图3是示出电源控制的详细步骤的流程图。标号说明1:交流电源；2:高压电池；6:低压电池；7:辅助设备；13 =PFC (功率因数校正)电路；15 --第1DC/DC转换器；23 --第2DC/DC转换器；24:同步整流部；31:充电判定部；32:车辆起动判定部；33:电源控制部；100:电池充电部；200:低压电源生成部；300:微型计算机 (控制单元);D2、D3:二极管;Q10、Q11:开关元件。【具体实施方式】关于本专利技术的实施方式，参照附图进行说明。以下，作为例子例举将本专利技术应用于电动汽车的情况。首先，参照图1，说明搭载有车辆用电源控制装置(以下，仅称作“电源控制装置”)的电动汽车的系统结构。在图1中，电源控制装置50由电池充电部100、低压电源生成部200以及微型计算机300构成。这些各模块100?300安装于相同的基板并构成一个单元。电池充电部100将从外部的交流电源I提供的交流电压(例如，AC80?265 [V])转换成用于对车辆用的高压电池2进行充电的直流电压(例如，DC200?400 [V])。因此，该电池充电部100构成了 AC/DC转换部。高压电池2由锂离子电池等二次电池构成。高压电池2的电压经由电机驱动部3提供给车辆行驶用的电机4。低压电源生成部200将从电池充电部100输出的直流电压转换成用于驱动车辆用的辅助设备的直流电压(例如，DC14[V])。因此，该低压电源生成部200构成DC/DC转换部。辅助设备用的低压电池6由铅蓄电池等二次电池构成，通过从低压电源生成部200输出的直流电压进行充电。将该低压电池6作为电源，驱动辅助设备7。辅助设备7包括室内灯、电动车窗装置、雨刷驱动装置、音响装置、导航系统等各种装置。微型计算机300由DSP (Digital Signal Processor:数字信号处理器)构成，构成了对电池充电部100以及低压电源生成部200进行控制的控制单元。微型计算机30本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用电源控制装置，其特征在于，其具有：电池充电部，其将从外部提供的交流电压转换成用于对车辆用的高压电池进行充电的直流电压；低压电源生成部，其将从所述电池充电部输出的直流电压转换成用于驱动车辆用的辅助设备的直流电压；以及控制单元，其控制所述电池充电部以及所述低压电源生成部，所述电池充电部具有：功率因数校正电路，其对所述交流电压进行功率因数的校正；以及第1DC/DC转换器，其根据所述功率因数校正电路的输出生成预定的直流电压，所述低压电源生成部具有：第2DC/DC转换器，其对从所述电池充电部输出的直流电压进行降压；以及同步整流部，其与所述第2DC/DC转换器的开关动作同步地对该第2DC/DC转换器的输出进行整流，所述同步整流部具有：1对开关元件，其与所述第2DC/DC转换器的开关动作同步地进行开关动作；以及1对二极管，其分别与各所述开关元件并联连接，所述控制单元在所述高压电池处于充电中的情况下，执行所述第1DC/DC转换器以及所述第2?DC/DC转换器的控制，并且停止所述同步整流部的控制；所述控制单元在所述高压电池未处于充电中的情况下，执行所述第2DC/DC转换器以及所述同步整流部的控制，并且停止所述第1DC/DC转换器的控制；所述控制单元在停止了所述同步整流部的控制的情况下，通过所述1对二极管进行二极管整流，由此从所述第2DC/DC转换器经由各所述二极管输出整流后的直流电压。...
【技术特征摘要】
2012.06.15 JP 2012-1358211.一种车辆用电源控制装置，其特征在于，其具有: 电池充电部，其将从外部提供的交流电压转换成用于对车辆用的高压电池进行充电的直流电压； 低压电源生成部，其将从所述电池充电部输出的直流电压转换成用于驱动车辆用的辅助设备的直流电压；以及 控制单元，其控制所述电池充电部以及所述低压电源生成部， 所述电池充电部具有:功率因数校正电路，其对所述交流电压进行功率因数的校正；以及第1DC/DC转换器，其根据所述功率因数校正电路的输出生成预定的直流电压， 所述低压电源生成部具有:第2DC/DC转换器，其对从所述电池充电部输出的直流电压进行降压；以及同步整流部，其与所述第2DC/DC转换器的开关动作同步地对该第2DC/DC转换器的输出进行整流， 所述同步整流部具有:1对开关元件，其与所述第2DC/DC转换器的开关动作同步地进行开关动作；以及I对二极管，其分别与各所述开关元件并联连接， 所述控制单元在所述高压电池处于充电中的情况下，执行所述第1DC/DC转换器以及所述第2 DC/DC转...
【专利技术属性】
技术研发人员：井户勇作，山田隆志，西口直男，安木秀之，花谷真幸，
申请(专利权)人：欧姆龙汽车电子株式会社，
类型：发明
国别省市：
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