用于测量柴油发动机的烟灰的传感器制造技术

一种用于测量柴油发动机的烟灰的传感器，所述传感器包括发热元件、对照元件和测量部分，所述发热元件包括TiO2载体并与排放气体的所述烟灰燃烧反应，Ag固定到所述TiO2载体；所述对照元件包括TiO2载体且不与排放气体的所述烟灰燃烧反应；所述测量部分通过利用所述发热元件和所述对照元件之间的温度差异来推知烟灰生成量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于测量柴油发动机的烟灰的传感器，所述传感器包括发热元件、对照元件和测量部分，所述发热元件包括TiO2载体并与排放气体的所述烟灰燃烧反应，Ag固定到所述TiO2载体；所述对照元件包括TiO2载体且不与排放气体的所述烟灰燃烧反应；所述测量部分通过利用所述发热元件和所述对照元件之间的温度差异来推知烟灰生成量。【专利说明】用于测量柴油发动机的烟灰的传感器相关申请的交叉引用本申请要求2012年6月29日提交的韩国专利申请第10-2012-0071123号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种通过使用积极的且有高燃烧活性的元件用于测量由柴油发动机排放的烟灰的传感器。
技术介绍
通常，在柴油颗粒过滤器(“DPF”)系统中，通过使用过滤器物理地收集在柴油发动机的排放气体中剩余的颗粒物质(“PM”)，接着，在车辆行驶预定距离后，通过使排放气体的温度升高到PM的燃烧温度或更高而将PM燃尽。已知DPF系统是用于去除PM中烟灰的最有效的技术，然而，额外的背压必须施加到发动机，另外由于在DPF系统下必须升高排放气体的温度，因而需要额外的能量消耗用于燃烧并周期性地再制造俘获的烟灰，由此不利地影响燃料效率。而且，发动机操作状况也极大地影响烟灰排放。因此，需要实时感测烟灰的排放量的技术以有效地操作发动机并优化DPF操作周期。同时，根据相关技术，人们主要使用一种光学传感器用于感测烟灰，近来又提出了一种射频(“RF”)传感器，然而，可以实际安装在车辆上用于感测烟灰的传感器尚未被研制出来。因此，需要开发可应用于车辆的具有新理念的接触燃烧型柴油烟灰传感器，并且进一步开发相对于烟灰具有选择性的高燃烧活性的元件对于实现接触燃烧型烟灰传感器是必要的。上述对于本专利技术的相关技术的描述仅为了帮助理解本专利技术的背景，而不应被解释为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。公开于该
技术介绍
部分的信息仅为了加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面提供一种用于测量柴油发动机的烟灰的传感器，该传感器安装有相对于从柴油发动机排放的排放气体中的PM中的烟灰而言积极的并具有高燃烧活性的元件。本专利技术的各个方面提供一种用于测量柴油发动机的烟灰的传感器，该传感器包括发热元件、对照元件和测量部分，发热元件包括TiO2载体并与排放气体的烟灰燃烧反应，Ag固定到TiO2载体；对照元件包括TiO2载体且不与排放气体的烟灰燃烧反应；测量部分通过利用发热元件和对照元件之间的温度差异来推知烟灰生成量。发热元件可以在TiO2中包含1-7重量％的Ag。发热元件可以使用浸溃工序、干燥工序和热处理工序来制备。浸溃工序可以通过将TiO2浸入AgNO3前体溶液中进行，以将Ag固定到TiO2载体。干燥工序在浸溃工序之后在60_100°C进行6-20小时。热处理工序在干燥工序之后在500_700°C进行2-5小时。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇和船只的船舶，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本专利技术的某些原理的【具体实施方式】中显现或更详细地阐明。【专利附图】【附图说明】图1是显示根据本专利技术的示例性的用于测量柴油发动机的烟灰的传感器的视图。图2是显示如图1所示的用于测量柴油发动机的烟灰的传感器中的发热元件的制造方法的视图。图3是显示通过利用如图1所示的用于测量柴油发动机的烟灰的传感器中的发热元件和对照元件之间的温度差异而测量烟灰生成量的方法的图。应了解，附图并不必须按比例绘制，其示出了某种程度上经过简化了的本专利技术的基本原理的各个特征。在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本专利技术的同样的或等同的部件。【具体实施方式】现在将详细地提及本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例示意在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图1是显示根据本专利技术的各种实施方案的用于测量柴油发动机的烟灰的传感器，参考图1，用于测量柴油发动机的烟灰的传感器包括发热元件100、对照元件200和测量部分300，发热元件100包括TiO2载体并与排放气体的烟灰燃烧反应加热，Ag固定到TiO2载体；对照元件200包括TiO2载体且不与排放气体的烟灰燃烧；测量部分300通过利用发热元件和对照元件之间的温度差异来推知烟灰生成量。本专利技术涉及一种用于测量烟灰的传感器，其使用相对于烟灰积极反应并有高度燃烧活性的元件，能够实时积极地感测从柴油发动机排放的排放气体中的PM中的烟灰排放量。亦即，用于测量烟灰的传感器包括发热元件100和对照元件200，发热元件100对于烟灰有高燃烧活性，而对照元件对于烟灰没有燃烧活性，传感器通过测量热量以及对照元件200和与发热元件(当发热元件100与烟灰燃烧反应时)之间的温度差异推知烟灰排放量。此处,发热元件100包括TiO2载体和Ag,所述Ag与烟灰选择性地燃烧反应并与烟灰高度催化反应。同时，对照元件200仅包括不与烟灰燃烧反应的TiO2载体，提供对照元件200作为对照装置用于测量由发热元件100与烟灰的燃烧反应产生的燃烧热量。如上所述，发热元件100和对照元件主要包含TiO2和Ag，对于烟灰有高燃烧活性的Ag浸入发热元件100的TiO2载体，由此能够通过利用与烟灰的燃烧反应引起的温度差异来测量烟灰的生成量。相应地，考虑到TiO2构成发热元件100和对照元件200的载体，测量发热元件100和对照元件200的烟灰之前与形成烟灰之后之间没有产生温度差异，亦即，前后之间温度相同。然而，考虑到Ag，在排放气体中形成烟灰的情况中，发热元件100的Ag与烟灰燃烧反应，发热元件100和对照元件200在相同条件下，对比对照元件200精确地测量所产生的燃烧热量。因此，用于测量柴油发动机的烟灰的传感器设置有发热元件100和对照元件200，在发热元件100中对于烟灰有高燃烧活性的Ag固定到TiO2载体；对照元件200包括与烟灰没有燃烧反应的TiO2载体，由此通过利用各个传感器的温度变化和各个传感器之间的温度差异积极地感测烟灰生成量。.图2是显示用于测量柴油发动机的烟灰的传感器(如图1所示)的发热元件100的制造方法，其中发热元件100包含具有1-7重量％Ag的Ti02。如上所述，包含TiO2的发热元件包含Ag作为浸溃金属，由此与烟灰燃烧反应以产生热。当然，即使可以包含7重量％或更高的Ag,但燃烧反本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于测量柴油发动机的烟灰的传感器，其包括：发热元件，其包括TiO2载体并与排放气体的所述烟灰燃烧反应，银固定到所述TiO2载体；对照元件，其包括TiO2载体且不与排放气体的所述烟灰燃烧反应；以及测量部分，其通过利用所述发热元件和所述对照元件之间的温度差异来推知烟灰生成量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：林哲范，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：