用于机动车的行程确定制造技术

本发明专利技术涉及一种用于可视化机动车的行程的方法，包括步骤：确定从机动车的当前位置到在中间的确定地点的第一区段的长度，确定从在中间的确定地点到最终的确定地点的第二区段的长度，基于能量存储器的物位确定机动车的行程，并且与所述区段的被链接的长度相比地提供行程的模拟表示。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于可视化机动车的行程的方法，包括步骤：确定从机动车的当前位置到在中间的确定地点的第一区段的长度，确定从在中间的确定地点到最终的确定地点的第二区段的长度，基于能量存储器的物位确定机动车的行程，并且与所述区段的被链接的长度相比地提供行程的模拟表示。【专利说明】用于机动车的行程确定
本专利技术涉及用于具有独立权利要求的特征的用于机动车的行程确定的方法和设备。
技术介绍
机动车的行程(Reichweite)、也即可以具有车载装置的机动车经过的该距离与能量存储器的物位有关。如果机动车例如由内燃机驱动，那么行程与剩余的燃料有关。在电动车的情况下，也即尤其是电动汽车、电动摩托车或者电动自行车(E-自行车)的情况下在电池中存储的剩余能量决定行程。用于燃料电池的燃料储备也可以确定机动车的行程。在混合动力车辆中，行程通常通过多个能量供应之和来确定。为了避免机动车由于耗尽能量保留而停滞，对机动车的驾驶员给出关于所剩余的能量量的提示。这种显示可以模拟或者数字地被实施并且以总容量的分数、以剩余液体体积或以借助剩余能量量可以经过的路段来说明关于行程的提示。在此，路段可以与附加的因素有关。DE 103 02 504 Al示出了一种方法，该方法为了测定电动车的行程考虑附加的信息，这些信息涉及车辆、行驶路段或者机动车环境。为此，将多个所述信息相互逻辑连接并且基于机动车的运行方式来评估。这样确定的剩余的行程最后被带到显示设备上用于显/Jn ο尤其是在纯电或混合电驱动的机动车中，剩余的行程可以是临界参量。如果施加剩余的能量量，则就地地补充能量储备可能是困难的，使得机动车必须利用外部装置被运输到下一个充电装置。驾驶员的驾驶行为可能由于担心这种状况或者由于在剩余行程的显示精度方面怀疑而受到影响。此外，要由驾驶员执行的在剩余的行程和至计划的确定地点的距离之间的比较可能使驾驶员的注意从机动车驾驶上引开，使得机动车的行驶安全性可能受到限制。JP 2009-092443A示出了用于车辆的导航设备，其中如果行驶目的地远离机动车的确定的行程，则可能的行驶目的地在地图上的符号图像在显示器上被插入。本专利技术的任务是提供一种方法和设备，其允许在其能量预算方面更直觉并且更安全地运行机动车。本专利技术借助具有独立权利要求的特征的方法和设备解决该任务。从属权利要求再现有利的实施方式。
技术实现思路
按照本专利技术的用于可视化机动车的行程的方法包括步骤:确定从机动车的当前位置到在中间的确定地点的第一区段的长度，确定从在中间的确定地点到最终的确定地点的第二区段的长度，基于能量存储器的物位确定机动车的行程，并且与所述区段的被链接的长度相比地提供行程的模拟表示。由此，可以给机动车的驾驶员不仅仅直接显示各个确定地点的可达性，而且显示多个相互链接的确定地点的可达性。这尤其可以涉及在两个地点之间往复旅程的经常情况。驾驶员的注意力由此可以保持集中到机动车的驾驶上，由此机动车的运行安全性可以被提高。通过行程与被链接的长度的比较式表示，不需要由使用者借助计算、估计或者概算来确定确定地点的可达性。原则上，该方法适于每种类型的机动车，尤其是两轮机动车如电动自行车或电动摩托车，或者多轮机动车如载客汽车或载重汽车。机动车的驱动可以以传统的方式借助内燃机、电或混合运行(Hybrid (混合动力))来进行。特别有利地，可以将本专利技术使用于带有纯的或附加的电动驱动装置的机动车，因为在这里平均行程可能比较小并且由此停滞的风险可能比较高。在一个特别优选的实施方式中，确定两个或多个在中间的确定地点以及分别确定位于其之间的区段(Etappe)。可以确定任意大数量的在中间的确定地点，其中确定地点的寻找的计划的顺序也可以事后地例如通过使用者来改变。此外，可以记录另外的确定地点或者去除现有的确定地点。因此可以在即将来临的行驶上提供驾驶员的关于机动车运行状态的灵活并且切合实际的信息。在一个特别优选的实施方式中，推测性地确定至少一个所述确定地点。由此可能不必要使用者手动地输入其确定地点，例如作为在导航系统中的目的地地点。该方法在机动车的车上(an Bord)尤其是通过驾驶员的可用性由此可以决定性地被改善。推测性地确定的确定地点可以基于机动车的历史使用简档来确定。尤其是在确定时期或者工作日的反复的路径、例如在居住地和工作城市之间的路径可以从而自动地作为区段被记录并且显示所分配的确定地点的可达性。在另一实施方式中，可以基于在机动车乘客的时间表中的条目来确定所述推测性地确定的确定地点。这样的时间表条目可以包含时间和地点，使得可以基于时间表条目来进行确定地点的正确的采用。错误假定的确定地点的多余的、干扰性或者限制性的显示因此可以被抑制。在一个实施方式中，如果确定地点之一处于行程之外，则在存在对能量存储器充电的可能性的地点可以自动地被添加为在中间的确定地点。该地点可以基于地图材料来确定。通过这种方式，驾驶员可以不仅仅被提醒:为了到达确定地点可以对能量存储器充电，相反可以给出优化的信息，即在路径或时间计划技术上最有益地或者最晚应当在何时和在何地进行充电。行程可以基于机动车在这些区段之一上对能量的历史消耗来确定。尤其是，与历史使用简档的确定相结合，因此可以提高行程的确定的精度。此外，可以基于这些区段之一的拓扑信息来确定行程。尤其是可以通过考虑沿着区段的高度或坡度信息来改善行程的确定精度。也还可以考虑其它的用于改善行程精度的信息源，例如关于交通状况的当前信息、环境和天气信息和其它信息。如果不能确定其它最终确定地点，则可以将预先确定的家乡位置用作最终确定地点。因为从当前位置到家乡位置的行驶的份额可以为直至50%，因此可以提供对于使用者有用的并且自发地要检测的信息。计算机程序产品包括用于当该计算机程序产品在处理设备上运行或者在计算机可读的数据载体上存储时执行所述方法的程序代码装置。用于可视化机动车的行程的本专利技术设备包括:用于确定当前位置的定位装置，用于确定在中间的和最终的确定地点的计划装置，用于确定在当前位置和在中间的确定地点之间的第一区段的长度和处于在中间的确定地点和最终的确定地点之间的第二区段的长度的处理装置，用于基于能量存储器的物位(FUllstand)确定机动车的行程的确定装置和用于与区段的被链接的长度相比地模拟地表示行程的显示装置。该设备可以由已经安装在常见机动车的车上的组件所使用。为了包括本专利技术设备而对现有机动车的改装或换装由此可以被简化。【专利附图】【附图说明】现在本专利技术参照附图被更精确地描述，其中图1示出机动车的车上的用于确定行程的设备；图2示出用于为图1的机动车确定行程的方法的流程图；以及图3A至3D示出针对图1的机动车在行程和被链接的区段之间的比较。【具体实施方式】图1示出在机动车105的车上用于确定行程的设备100。该设备100包括处理装置110、定位装置115和显示装置120。定位装置115尤其是可以包括用于例如通过GPS卫星导航的接收器。在一个实施方式中，定位装置115也包括机动车105的周围环境的地图材料并且被设立用于，执行至可确定的目的地的目的地导向。进一步地，处理装置110与至少一个用于确定能量存储器130的物位的传感器125连接。能量存储器130可以包括具有例如汽油或者本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于可视化机动车（105）的行程的方法（200），包括下列步骤：?确定（235）从机动车（105）的当前位置（345）到在中间的确定地点（345）的第一区段（315）的长度；?确定（235）从在中间的确定地点（345）到最终的确定地点（350）的第二区段（320）的长度；?基于能量存储器（130）的物位确定（250）机动车（105）的行程；?与所述区段（315?335）的被链接的长度相比地提供（255）行程的模拟表示。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S克诺尔，R瓦克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：