自动变速器的变速控制系统技术方案

用于自动变速器的变速控制系统，当内燃发动机启动时，计算出冷却剂温度传感器检测到的发动机冷却剂温度和外部空气温度传感器检测到的检测外部空气温度之间的温度差的绝对值。当该温度差的绝对值等于或者小于预定冷态发动机判断阈值时，基于所述检测外部空气温度对自动变速器进行变速控制。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】用于自动变速器的变速控制系统，当内燃发动机启动时，计算出冷却剂温度传感器检测到的发动机冷却剂温度和外部空气温度传感器检测到的检测外部空气温度之间的温度差的绝对值。当该温度差的绝对值等于或者小于预定冷态发动机判断阈值时，基于所述检测外部空气温度对自动变速器进行变速控制。【专利说明】自动变速器的变速控制系统
本专利技术涉及用于自动变速器的变速控制系统，并且尤其涉及通过获得适当的外部空气温度来控制自动变速的变速控制系统。
技术介绍
机动车辆已经通过车载自动变速器实现了有效的行驶，车载自动变速器将内燃发动机(或称为“发动机”)的轴扭矩传送至其输出侧，推动牵引轮，同时将转数调节至合适的转数。为了提供有效的动力传递，需要根据外部空气温度等来调节控制条件，因此这种自动变速器采用来自外部空气温度传感器的检测温度。公知的实践是，将这种外部空气温度传感器布置于发动机舱中。因而，该外部空气温度传感器会受到内燃发动机的辐射热的影响，因此不能够期望该外部空气温度传感器始终适当地检测外部空气温度。作为弥补辐射热的影响的一个方法，JP-A2009-228773提出了推定自动变速器油的端点温度(或外部空气温度)。在上面提到的JP-A2009-228773中描述的用于自动变速器的变速控制系统中，采用当前发动机启动事件和先前发动机启动事件时的发动机冷却剂温度的测量值和从先前发动机启动事件至当前发动机启动事件经过的时间来计算最终端点温度(外部空气温度)，作为对外部空气温度的推定值。然而，发动机冷却剂温度随发动机的运转而变化，不完全匹配外部空气温度的波动。因而，根据(对外部空气温度的)所述推定值来调节自动变速器的操作条件难以提供有效的高质量驱动控制。当工作环境极大地不同时，例如，在先前事件和当前事件之间从寒冷区域到酷热区域时，这种推定会导致工作条件的调节不准确。另外，因为外部空气温度传感器与内燃发动机一起布置于所谓的发动机舱中并且其受到所发出的与内燃发动机运转的时间量相对应的辐射热的影响，所以在发动机冷却剂温度下降到冷态发动机判断阈值以下的条件下，可以采用外部空气温度传感器的检测温度本身。此外，当发动机冷却剂温度超过冷态发动机判断阈值时，还可以采用本次检测到的当前值和先前检测到的先前值中的较低者。然而，当工作环境极大地变化时，例如，在先前事件和当前事件之间从寒冷区域到酷热区域时，该控制策略将导致利用先前在寒冷区域中由外部空气温度传感器检测到的温度，尽管应该利用的是在酷热区域中在当前事件由外部空气温度传感器检测到的温度。这使得难以提供有效的高质量驱动控制。如果考虑这种酷热而提前将冷态发动机判断阈值设定为高值以解决该问题，则将采用由受到辐射热严重影响的外部空气温度传感器检测到的当前温度，而不是更接近实际外部空气温度的先前检测到的温度。这使得难以期望实现有效的高质量驱动控制。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于自动变速器的变速控制系统，其通过准确地判断外部空气温度传感器的精度，即使操作环境极大地变化，也能够实现有效的高质量驱动控制。根据本专利技术的第一方面，提供一种变速控制系统，其用于控制具有作为动力源的内燃发动机的车辆中的自动变速器，所述变速控制系统包括:冷却剂温度传感器，其用于检测所述内燃发动机的发动机冷却剂温度；外部空气温度传感器，其用于检测外部空气温度；以及变速控制器，其用于当所述内燃发动机启动时，计算出所述冷却剂温度传感器检测到的发动机冷却剂温度和所述外部空气温度传感器检测到的检测外部空气温度之间的温度差的绝对值，当所述温度差的绝对值等于或者小于预定冷态发动机判断阈值时，根据所述检测外部空气温度对所述自动变速器进行变速控制。根据本专利技术的第二方面，除了上述第一方面中提到的特征之外，还包括外部空气温度存储单元；并且其中，所述变速控制器将所述内燃发动机启动或者停止的其中之一、或者启动和停止的两方时的由所述外部空气温度传感器检测到的外部空气温度保存到所述外部空气温度存储单元，并且当内燃发动机的发动机启动时算出的所述温度差超过所述预定冷态发动机判断阈值时，根据所述外部空气温度传感器检测到的外部空气温度和所述外部空气温度存储单元保存的外部空气温度中的较低的一个对所述自动变速器进行变速控制。这样，根据本专利技术的上述第一方面，因为当发动机启动期间冷却剂温度与外部空气温度之间的温度差的绝对值等于或者小于预定冷态发动机判断阈值时，内燃发动机的辐射热量降低至小的水平，使得发动机冷却剂温度可以更接近外部空气温度，所以外部空气温度传感器可以检测到很好地接近实际的外部空气温度。因此，通过基于该外部空气温度来控制自动变速实现了有效的高质量驱动控制。根据本专利技术的上述第二方面，在当前发动机启动时检测到的冷却剂温度和当前发动机启动时检测到的外部空气温度之间的温度差的绝对值超过预定冷态发动机判断阈值时，因为判断为在来自内燃发动机的增加的辐射热量的影响下，检测到的冷却剂温度增加了温度，并且检测到的外部空气温度也高于实际外部空气温度，因此可以基于当前发动机启动期间检测到的外部空气温度和先前采用的外部空气温度中的较低者，对自动变速器进行自动变速控制。因此，通过使用在发动机启动或者自然通风时，在外部空气温度的影响下受到发动机辐射热影响最少并且保持很好地接近实际外部空气温度的检测外部空气温度，来控制自动变速，实现了有效的高质量驱动控制。【专利附图】【附图说明】图1是示出根据本专利技术用于自动变速器的变速控制系统的一个实施例的总体结构的块图。图2是各种参数随时间改变的图形表示。图3是参数之间的关系的图形表示。图4是示出用于变速的参数之间的转换的流程图。图5是效果的图形表示。【具体实施方式】下文将参考附图详细描述本专利技术的实施例。图1至图5是示出根据本专利技术用于自动变速器的变速控制系统的一个实施例的视图。参考图1，变速控制系统10构造为控制自动变速器的操作，该自动变速器与通过汽油运转的发动机(或内燃发动机)一起安装在机动车辆中。该自动变速器构造为自动转换至该发动机的输出轴的转动输入速度与输出速度之间的多个变速比中的一个变速比，以将发动机的轴扭矩输送至用于推动牵引轮的该自动变速器外部侧的转动轴以实现车辆的移动。当前，发动机通过喷射将加压的汽油与空气一起引入到气缸中的燃烧室，并且通过点火和燃烧，该填充物被加热，从而膨胀并将活塞推至气缸的底部，气缸中的每个活塞在气缸的底部和顶部之间的线性移动经由曲轴转换成了转动，从而能够通过利用一个或多个活塞使发动机的输出轴转动而提供动力。通过由发动机电子控制单元(ECU) 101执行存储在存储器102中的发动机控制程序，从而基于各种参数执行全面控制，来驱动操作该发动机所需的发动机系统的组成元件100等(例如，用于燃料喷射的喷射器)。发动机E⑶101连接至多个传感器，包括rpm (转数)传感器105、速度传感器106、冷却剂温度传感器107以及外部空气温度传感器108，从而接收各传感器中的每一个的检测信息。发动机ECUlOl基于各传感器中的每一个的检测信息以及存储器102中的存储数据，针对与驾驶员经由加速器踏板的输入和稍后描述的自动变速器选择的齿轮变速比相对应的驾驶条件，使发动机在最佳运转条件下运行。rpm传感器105布置成检测发动机输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速控制系统，用于控制具有作为动力源的内燃发动机的车辆中的自动变速器，所述变速控制系统包括：冷却剂温度传感器，其用于检测所述内燃发动机的发动机冷却剂温度；外部空气温度传感器，其用于检测外部空气温度；以及变速控制器，其用于当所述内燃发动机启动时，计算出所述冷却剂温度传感器检测到的发动机冷却剂温度和所述外部空气温度传感器检测到的检测外部空气温度之间的温度差的绝对值，当所述温度差的绝对值等于或者小于预定冷态发动机判断阈值时，根据所述检测外部空气温度对所述自动变速器进行变速控制。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小泉槙吾，吉田谕广，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：