用于起动器的电磁螺线管设备制造技术

一种用于起动器的电磁螺线管设备，包括第一螺线管和第二螺线管。第一螺线管包括第一线圈和第一柱塞，第一线圈受到激励以形成第一电磁体，以及第一柱塞受到第一电磁体的吸引而在第一线圈的内周中轴向移动。第二螺线管包括第二线圈和第二柱塞，第二线圈受到激励以形成第二电磁体，第二柱塞受到第一电磁体的吸引而在第二线圈的内周中轴向移动。第一螺线管和第二螺线管保持在公共的开关框架中。第一螺线管由于第一电磁体的吸引而移动的运动方向与第二螺线管由于第二电磁体的吸引而移动的运动方向设定为相同方向。在第一螺线管与第二螺线管之间定位有非磁性隔壁区段。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种用于起动器的电磁螺线管设备，包括第一螺线管和第二螺线管。第一螺线管包括第一线圈和第一柱塞，第一线圈受到激励以形成第一电磁体，以及第一柱塞受到第一电磁体的吸引而在第一线圈的内周中轴向移动。第二螺线管包括第二线圈和第二柱塞，第二线圈受到激励以形成第二电磁体，第二柱塞受到第一电磁体的吸引而在第二线圈的内周中轴向移动。第一螺线管和第二螺线管保持在公共的开关框架中。第一螺线管由于第一电磁体的吸引而移动的运动方向与第二螺线管由于第二电磁体的吸引而移动的运动方向设定为相同方向。在第一螺线管与第二螺线管之间定位有非磁性隔壁区段。【专利说明】用于起动器的电磁螺线管设备
本专利技术涉及一种用于起动器的电磁螺线管设备，该电磁路线管设备包括用于朝向发动机的环形齿轮侧移位小齿轮的第一螺线管和用于断开或闭合设置在电源电路中的主触头的第二螺线管，并且在该电磁路线管设备中，第一螺线管和第二螺线管串列地位于公共的开关框架中。
技术介绍
近年来，为了改善燃料效率并且限制二氧化碳排放，使用怠速停止系统(下文中称为“ISS”)的车辆已经越来越受欢迎。这种ISS是构造成当车辆由于十字路口处的停止信号灯、或者由于交通阻塞而暂时性地停止时通过切断供应至发动机的燃料而自动地停止发动机并且随后当与用于起动车辆的使用者操作相关联地满足预定再起动条件(例如，释放制动踏板的操作或驱动范围的变速操作)时通过自动地致动起动器而再起动发动机的系统。作为适于ISS的一种起动器，已知的是使用具有两个螺线管的所谓的串列螺线管型的电磁螺线管设备的起动器。例如，JP-A-2009-191843公开了一种包括第一螺线管(下文中称为“螺线管SL1”)和第二螺线管(下文中称为“螺线管SL2”)的用于起动器的电磁螺线管设备。螺线管SLl驱动移位杆以朝向发动机的环形齿轮移位起动器的小齿轮。螺线管SL2断开或闭合设置在电源电路中的主触头。这两个螺线管SLl和SL2在轴向方向上串列定位，并且保持在公共的开关框架中。各螺线管的操作能够由电子控制单元(ECU)独立地控制。因此，电磁螺线管设备能够适于用在ISS的起动器中。在JP-A-2009-191843中描述的起动器中，马达的电枢轴和保持小齿轮的输出轴共轴地定位成穿过行星减速器。小齿轮在轴向方向上以可移动的方式设置在输出轴上。电磁螺线管设备由于螺线管SLl中产生的磁力(电磁体的吸引力)吸引用于螺线管SLl的第一柱塞(下文中称为“SL1柱塞”)，以便经由联接至SLl柱塞的移位杆朝向环形齿轮侧移位小齿轮。另一方面，在周知的减速型起动器(参考JP-B1-4207854)中，马达的电枢轴和保持小齿轮的小齿轮轴彼此平行地轴向定位。电枢轴的旋转经由齿轮减速器传递至小齿轮轴。在该起动器中，电磁螺线管设备与小齿轮轴共轴地定位，并且与嵌置在电磁螺线管设备中的柱塞的运动相结合地朝向环形齿轮侧移位小齿轮。在JP-A-2009-191843中公开的电磁螺线管设备中，SLl柱塞的运动经由移位杆传递至小齿轮。因此，朝向环转齿轮侧移位的小齿轮的方向与由于电磁体的吸引而移动的SLl柱塞的运动方向相反。相反地，在串列螺线管型电磁螺线管设备用在JP-B1-4207854中公开的减速型起动器中的情况下，小齿轮轴朝向由于电磁体的吸引而移动的第一柱塞的运动方向移位。因此，第一柱塞的运动方向与小齿轮移位的方向相同。换言之，螺线管SLl中的SLl柱塞的运动方向与螺线管SL2中的第二柱塞(下文中称为“SL2柱塞”)的运动方向相同。尽管SLl柱塞的运动方向与SL2柱塞的运动方向相同，但是如果SLl柱塞在第二螺线管的启动之前被启动，即，如果螺线管SLl的线圈在螺线管SL2的线圈激励之前被激励并且随后螺线管SL2的线圈被激励同时螺线管SLl的线圈继续被激励，那么SL2柱塞的运动不存在问题。这是因为当激励螺线管SL2的线圈时，SLl柱塞已经朝向小齿轮移动。在这种情况下，在螺线管SLl中产生的磁通量不会经由SLl柱塞泄漏在SL2柱塞中，并且不会影响SL2柱塞的运动。然而，如果螺线管SL2在螺线管SLl的启动之前被启动，即，如果螺线管SL2的线圈在螺线管SLl的线圈的激励之前被激励并且随后螺线管SLl的线圈被激励同时螺线管SL2的线圈继续被激励，那么在螺线管SL2中产生的磁通量泄漏在SLl柱塞的后部中，这导致保持SLl柱塞的力的产生。当SLl柱塞被致动时该力变成负荷，然后阻碍SLl柱塞的运动。这可导致螺线管SLl的操作电压的增加。
技术实现思路
本公开提供了一种用于适于串列螺线管型的起动器的电磁螺线管设备，该电磁螺线管设备包括(i)第一柱塞，当使小齿轮朝向发动机的环转齿轮侧移位时，该第一柱塞由于第一螺线管的电磁体的吸引而移动；以及(ii)第二柱塞，当使连接至马达的电源电路的主触头闭合时，该第二柱塞由于第二螺线管的电磁体的吸引而移动，并且，该电磁螺线管设备能够以如下方式防止操作电压增加:在第一螺线管中产生的磁通量不影响第二柱塞的操作并且在第二螺线管中产生的磁通量不影响第一柱塞的操作。根据本公开的一方面，提供了一种用于起动器的电磁螺线管设备。该起动器包括马达和与发动机的环形齿轮啮合的小齿轮。该起动器将马达的扭矩传递至小齿轮以起动发动机。电磁螺线管设备包括第一螺线管和第二螺线管。第一螺线管位于电磁螺线管设备的轴向方向上的小齿轮侧并且包括:第一线圈，该第一线圈受到激励而形成第一电磁体；以及第一柱塞，该第一柱塞受到第一电磁体的吸弓I而在轴向方向上在第一线圈的内周中移动。第一螺线管与第一柱塞的运动相关联地使小齿轮朝向环形齿轮侧移位。第二螺线管位于轴向方向上的反小齿轮侧并且包括:第二线圈，该第二线圈受到激励而形成第二电磁体；以及第二柱塞，该第二柱塞受到第一电磁体的吸引而在轴向方向上在第二线圈的内周中移动。第二螺线管与第二柱塞的运动相关联地断开或闭合马达的电源电路中的主触头。第一螺线管和第二螺线管被保持在公共开关框架中。第一螺线管由于第一电磁体的吸引而移动的运动方向与第二螺线管由于第二电磁体的吸引而移动的运动方向设定为相同方向。在第一螺线管与第二螺线管之间定位有非磁性隔壁区段。根据本公开的该方面，非磁性隔壁区段定位在第一螺线管和第二螺线管之间。于是，即使当第二线圈在第一线圈的激励之前受到激励并且随后第一线圈受到激励同时第二线圈继续受到激励，仍能够阻止在第二螺线管中产生的磁通量泄漏在第一柱塞(特别地，处于反小齿轮侧的第一柱塞后端部)中。因此，即使当第一线圈受到激励同时第二线圈继续受到激励时，在第二螺线管中产生的磁通量也不充当第一柱塞受到激励时的负荷。换言之，保持第一柱塞的力不影响第一柱塞。因此，第一柱塞的运动未受到阻碍。这能够消除第一螺线管的操作电压的增加。【专利附图】【附图说明】在附图中: 阅图1是根据第一示例性实施方式的用于减速型起动器的电磁螺线管设备的截面图; 图2是图1的电磁螺线管设备的放大局部截面图；图3是包括图1的电磁螺线管设备的起动器的截面图；图4是从图3的轴向后侧观察的起动器的平面图；图5是图3的起动器的电路图；图6是根据第二示例性实施方式的用于起动器的电磁螺线管设备的截面图；以及图7是根据第三示例性实施方式的用于起动器的电磁螺线管设备的截面图。【具体实施方式】现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于起动器的电磁螺线管设备，所述起动器包括马达和与发动机的环形齿轮啮合的小齿轮，所述起动器将所述马达的扭矩传递至所述小齿轮以起动所述发动机，所述电磁螺线管设备包括：第一螺线管，所述第一螺线管位于所述电磁螺线管设备的轴向方向上的小齿轮侧并且包括：第一线圈，所述第一线圈被激励以形成第一电磁体，以及第一柱塞，所述第一柱塞被所述第一电磁体吸引以在所述轴向方向上在所述第一线圈的内周中移动，所述第一螺线管与所述第一柱塞的运动相关联地使所述小齿轮朝向所述环形齿轮移位；以及第二螺线管，所述第二螺线管位于所述轴向方向上的反小齿轮侧并且包括：第二线圈，所述第二线圈被激励以形成第二电磁体，以及第二柱塞，所述第二柱塞被所述第一电磁体吸引以在所述轴向方向上在所述第二线圈的内周中移动，所述第二螺线管与所述第二柱塞的运动相关联地断开或闭合所述马达的电源电路中的主触头，所述第一螺线管和所述第二螺线管保持在公共的开关框架中，所述第一螺线管由于所述第一电磁体的吸引而移动的运动方向与所述第二螺线管由于所述第二电磁体的吸引而移动的运动方向设定为相同方向，并且在所述第一螺线管与所述第二螺线管之间定位有非磁性隔壁区段。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：稻垣登久，长谷川洋一，名和幸男，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：