一种发动机及其气缸盖制造技术

本发明专利技术公开一种发动机及其气缸盖，气缸盖设有气道，所述气道包括进气道和排气道，所述气缸盖还包括底板，所述气道与所述底板圆角过渡连接，且圆角过渡连接位置设有加强筋。加强筋的设置可避免铸造过程产生裂纹，从而提高气道和底板连接处的强度，避免气缸盖失效。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机及其气缸盖
本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机及其气缸盖。
技术介绍
发动机的气缸盖用于封闭气缸，以构成封闭的燃烧室。请参考图1，图1为一种典型的气缸盖的剖面图。气缸盖上设有气道，包括进气道11和排气道12，且气道与底板采用圆角过渡连接。如图1所示，各进气道11、排气道12与底板连接处均具有圆角过渡结构13。圆角过渡结构13使得气道和底板的连接更为平顺，连接也较为可靠。然而，上述圆角过渡结构13一般通过铸造形成，铸造不易控制，容易导致圆角过渡结构13处出现裂纹。而气缸盖在工作状态下，会受到气缸内爆发压力所产生的高周疲劳应力作用，以及热负荷产生的低周应力作用，则裂纹处强度不足，会导致气缸盖失效，影响发动机的正常工作。此外，气缸盖的底板设有上水孔，冷却水经底板的上水孔流向气缸盖内部，起到冷却效果。目前，上水孔为铸孔结构，而铸造公差较大，则上水孔与气缸垫封水胶圈容易错位，导致二者无法有效配合，上水孔的性能也就无法正常发挥。尤其是，封水胶圈结构尺寸较为紧凑时，气缸垫封水胶圈会失效。有鉴于此，如何提高气道和底板连接处的强度，避免气缸盖失效，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的为提供一种发动机及其气缸盖。该气缸盖能够提高气道和底板连接处强度，避免铸造产生裂纹而失效。本专利技术提供的气缸盖，设有气道，所述气道包括进气道和排气道，所述气缸盖还包括底板，所述气道与所述底板圆角过渡连接，且圆角过渡连接位置设有加强筋。加强筋的设置可避免铸造过程产生裂纹，从而提高气道和底板连接处的强度，避免气缸盖失效。优选地，所述底板具有供冷却水流入所述气缸盖内部的上水孔，所述上水孔钻孔形成。优选地，所述上水孔分设于所述底板的进气侧和排气侧，且所述排气侧的所述上水孔数目大于所述进气侧的所述上水孔数目。优选地，所述气缸盖设有出水口，所述出水口位于所述排气道的上侧。优选地，所述出水口设于所述气缸盖的顶板处。优选地，所述气缸盖的进气侧设有润滑油回油孔。优选地，所述气缸盖设有喷油器衬套安装孔，所述喷油器衬套安装孔包括安装喷油器衬套头部的底孔；所述底孔的侧壁设有环状沟槽。优选地，沿所述底孔的轴向布置多个所述环状沟槽。本专利技术还提供一种发动机，包括气缸和封盖所述气缸的气缸盖，所述气缸盖为上述任一项所述的气缸盖。由于上述气缸盖具有上述技术效果，具有该气缸盖的发动机也具有相同的技术效果。附图说明图1为一种典型的气缸盖的剖面图；图2为本专利技术所提供气缸盖一种具体实施例的结构示意图；图3为图2的内部示意图；图4为图3的B-B向剖视图；图5为图4中气缸盖内部冷却水的流动路径示意图；图6为图4中喷油器衬套安装孔的示意图。图1中：11进气道、12排气道、13圆角过渡结构；图2-6中：21排气门座、21a排气道、22进气门座、22a进气道、23上水孔、24喷油器衬套安装孔、241底孔、241a环状凹槽、26加强筋、27润滑油回油孔、281下水腔、282上水腔、29出水口、A鼻梁区具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图2-4，图2为本专利技术所提供气缸盖一种具体实施例的结构示意图；图3为图2的内部示意图；图4为图3的B-B向剖视图。该实施例中的气缸盖，设有气道，气缸盖为实体，气道直接开设在气缸盖的内部，如图3、4所示，气道具体包括进气道22a和排气道21a。气缸盖的底板可设置与进气道22a连通的进气门座22、与排气道21a连通的排气门座21，用于连接外部管路，以实现进气和排气，图中具体设置两个进气门座22和两个排气门座21，当然，根据实际需求，进气门座22和排气门座21的数目和位置可作适应性调整。气缸盖包括底板，气缸盖内部的气道延伸至底板处时，与底板采取圆角过渡连接。本实施例中，在底板与气道的圆角过渡连接位置设有加强筋26，如图3所示。气缸盖设有安装喷油器衬套的喷油器衬套安装孔24，气道和底板的连接位置靠近喷油器安装孔24，即加强筋26设于喷油器衬套周围的气道处，如图4所示。加强筋26的设置可避免铸造过程产生裂纹，从而提高气道和底板连接处的强度，避免气缸盖失效。进一步地，底板具有用于冷却水流入气缸盖内部的上水孔23，且上水孔23通过钻孔形成，如图2所示。相较于铸孔结构，钻孔形成的上水孔23可保证其加工精度，从而确保气缸垫封水胶圈与上水孔23的相对位置，避免封水胶圈与上水孔23错位而失效，同时也能够实现流水量的精确控制。还可以对上水孔23的布置做出进一步优化。请参考图5，图5为图4中气缸盖内部冷却水的流动路径示意图。可结合图2理解，上水孔23的数目为多个，并分设于底板的进气侧和排气侧，且排气侧的上水孔23数目大于进气侧的上水孔23数目。图2中，供设置5个上水孔23，两个上水孔23位于进气侧，三个上水孔23位于排气侧。气缸盖冷却水的循环路径如下：气缸盖内部设有上水腔282、下水腔281以及出水口29，冷却水自气缸盖底板处的上水孔23进入下水腔281，然后进入鼻梁区A(即进气道22a和排气道21a之间的外凸区域，如图3所示)，再经喷油器衬套四周的缝隙进入上水腔282，最后通过与上水腔282连通的出水口29流出，出水口29可设于气缸盖的顶板(与底板相对)处。排气侧的上水孔23数目相对较多，可保证排气侧的冷却效果，即对排气道21a以及排气道21a侧的鼻梁区A进行较好的冷却，防止排气侧温度过高，保证气缸盖强度。另外，气缸盖的出水口29可位于排气道21a的上侧，如图5所示。如此，可最大程度地利用冷却水降低排气侧的温度，进一步确保气缸盖的强度。为便于设置和充分利用冷却水，如上所述，出水口29设于气缸盖的顶板处。请参考图6，图6为图4中喷油器衬套安装孔的示意图。气缸盖设有喷油器衬套安装孔24，以安装喷油器衬套，喷油器衬套安装孔24一般位于气缸盖的中部。以图6为视角，喷油器衬套的头部朝下装入该喷油器衬套安装孔24，其头部安装的位置为喷油器衬套安装孔24的底孔241。本实施例中，可于底孔241的侧壁设置环状沟槽241a。喷油器衬套可压入铆接于喷油器底孔241内，设置环状沟槽241a后，压装铆接的效果更好，可有效防止喷油器衬套松动、脱离。在此基础上，环状沟槽241a的数目可为多个，并沿轴向布置于底孔241的侧壁，如此，可进一步提高压铆效果。针对上述各实施例，可在气缸盖的进气侧设置润滑油回油孔27，如图3所示。一般，气缸盖与摇臂连接，摇臂具有连通气缸盖内部的推杆孔，则气缸盖内流动的润滑油可经摇臂的推杆孔流出。然而，当推杆孔的位置较高时，可能产生润滑油无法顺利回流的问题，比如，对于工作状态下的V型发动机(双列发动机)，其气缸盖呈45度倾角，且推杆孔位于高端，则从摇臂流出的润滑油不便于回流。在气缸盖的进气侧加工出与内部润滑油道连通的润滑油回油孔27后，针对倾斜工作的气缸盖(比如上述的V型发动机)，进气侧处于低端位置，则润滑油可经此润滑油回油孔27顺利流出。可在发动机的机体上加工出对应的润滑油道，与润滑油回油孔27连通，则气缸盖内的润滑油最终可经发动机机体回流至油底壳。除了上述气缸盖，本专利技术还提供一种发动机，包括气缸和封盖气缸的气缸盖，气缸盖封盖气缸形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸盖，设有气道，所述气道包括进气道(22a)和排气道(21a)，所述气缸盖还包括底板，其特征在于，所述气道与所述底板圆角过渡连接，且圆角过渡连接位置设有加强筋(26)。

【技术特征摘要】
1.一种气缸盖，设有气道，所述气道包括进气道(22a)和排气道(21a)，所述气缸盖还包括底板，其特征在于，所述气道与所述底板圆角过渡连接，且圆角过渡连接位置设有加强筋(26)，且所述加强筋(26)位于气缸盖的喷油器衬套安装孔(24)的内壁；所述气缸盖设有喷油器衬套安装孔(24)，所述喷油器衬套安装孔(24)包括安装喷油器衬套头部的底孔(241)；所述底孔(241)的侧壁设有环状沟槽(241a)。2.如权利要求1所述的气缸盖，其特征在于，所述底板具有供冷却水流入所述气缸盖内部的上水孔(23)，所述上水孔(23)钻孔形成。3.如权利要求2所述的气缸盖，其特征在于，所述上水孔(23)分设于所述底板的进气...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟刚，崔京朋，陈利，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：