座椅减振器制造技术

本发明专利技术提供将座椅减振器安装在车体与座椅之间的座椅悬架结构中允许车体侧和座椅侧的安装部的安装位置的位置偏差、并且能够降低刚性的座椅减振器。具备：介于车体与座椅之间、弹性地支承作用在车体与座椅之间的载荷的弹簧（13），夹着弹簧（13）而承压弹簧（13）的弹力的座椅侧支承座（12）和车体侧支承座（11），一端具有用来能够摆动地结合到座椅侧支承座（12）上的接头部（50）、将接头部（50）收容到该座椅侧支承座（12）内卡合、另一端具有与车体侧支承座（11）的下面侧卡合的卡合部的杆（14）；在车体侧支承座（11）上设置杆（14）贯穿的环状杆引导器（19），该杆引导器（19）的杆（14）滑动的内周面比沿杆的轴向的两端侧朝中间位置的方向膨出地成型为截面圆弧状。

【技术实现步骤摘要】
座椅减振器
本专利技术涉及座椅减振器，尤其涉及介于两轮车等的车体与座椅之间、吸收从车体传递到座椅的冲击或振动的座椅减振器。
技术介绍
以往，如专利文献1和专利文献2所示，在两轮车等情况下，在操作者就座的单人坐用的座椅与车体之间设置有成为座垫的座椅减振器，吸收从车体通过座椅传递给操作者的冲击或振动的座椅悬架结构为我们所知。座椅前端利用铰链机构被固定在车体上，座椅的后侧沿上下方向弯曲地安装，在座椅背面具备用来固定座椅减振器的安装部即字形状的座椅支架。并且，在车体上设置有用来安装座椅减振器的由一对安装片构成的安装部。座椅支架和车体侧的安装部位于同一平面上地配置。座椅减振器具备筒体，与筒体同轴地设置、在筒体的内周面上沿轴向滑动的杆，以及压缩弹簧；并且围绕杆和筒体地设置压缩弹簧，通过落座到分别设置在筒体及杆的外周面上的支承座上而构成。在比分别设置在筒体和杆上的支承座靠端部的一侧具备沿与轴向正交的方向贯穿筒体和杆的安装孔，通过将销钉分别插入该安装孔和上述座椅支架及车体侧的安装部，座椅减振器被伴随座椅上下时的座椅减振器的划动、相对于座椅支架及车体侧的各安装部旋转自由地安装。另外，座椅将发泡材料等配置在具有座椅安装片的框体上，用皮革、鞣皮等包裹它们而形成。但是，在专利文献1和专利文献2所示的座椅悬架结构的情况下，有将用来安装座椅减振器的座椅支架和车体侧安装部精度良好地配置在同一平面内的必要。由于用铰链机构固定座椅的前端，使后侧沿上下转动自由，因此在座椅减振器的划动时，产生了将座椅减振器像上述那样销钉结合到座椅支架及车体侧的安装部上、能够转动地安装的必要。即，座椅减振器由于通过将销钉插入座椅支架与车体侧的安装部之间结合着，因此在座椅支架和车体侧的安装部不在同一平面内的情况下，即使能够将销钉插入座椅支架或车体侧的安装部中的任一方，也不能将销钉插入另一方了。即使假设是在能够强制地安装的范围内的精度偏差，由于强制地安装的力作用于座椅减振器，因此存在妨碍座椅减振器顺畅的划动动作或者每次划动时相对车体作用沿横向推挤座椅的力、妨碍驾驶者的操纵的忧虑。于是，作为结果用来安装座椅减振器的座椅支架和车体侧的安装部的配置上需要精度，妨碍有关座椅减振器的安装的生产效率的提高。并且，由于座椅支架和车体侧的安装部必须在划动时使座椅减振器的划动方向成为一定地固定座椅减振器，因此座椅支架和车体侧的安装部要求足够的刚度。[专利文献1]日本实开昭53-3395号公报[专利文献2]日本实开昭53-4521号公报
技术实现思路
本专利技术就是鉴于这样的问题而做出的，以提供一种将座椅减振器安装在车体与座椅之间的座椅悬架结构中，允许车体侧和座椅侧的安装部的安装位置的位置偏差、并且能够降低刚性的座椅减振器为目的。作为用来解决上述问题的座椅减振器的结构，具备：介于车体与座椅之间、弹性地支承作用在车体与座椅之间的载荷的弹性体；夹着上述弹性体而承压该弹性体的弹力的座椅侧支承座和车体侧支承座；以及，一端具有用来能够摆动地结合到上述座椅侧支承座上的接头部，将接头部收容到座椅侧支承座而卡合，另一端具有与上述车体侧支承座的下面侧卡合的卡合部的杆；在上述车体侧支承座上设置有供上述杆贯穿的环状的杆引导器，该杆引导器的内周面比沿上述杆的轴向的两端侧朝中间位置方向膨出地被成型为截面圆弧状，上述杆引导器的内周面的最小内径尺寸被设定为如下的尺寸：相对于与上述杆引导器正交状态的上述杆的表面形成有间隙，该间隙允许上述杆从上述正交状态的倾斜。通过这样不需要车体组装时的精度地就能够容易地安装。即，通过用接头部将杆的一端与座椅侧支承座连接，使杆的另一端侧贯穿内周面比沿杆的轴向的两端侧朝中间位置的方向膨出地成型为圆弧截面形状、设置在车体侧支承座上的杆引导器，杆能够相对于座椅侧支承座和杆引导器倾斜，当将座椅减振器的座椅侧支承座和车体侧支承座安装到车体和座椅上时，由于杆相对于座椅侧支承座和车体侧支承座倾斜，因此即使没有精度良好地设计车体及座椅的座椅减振器的安装部，也能够容易地将座椅减振器固定到座椅和车体上。并且，通过像上述那样杆相对于座椅侧支承座和车体侧支承座倾斜，由于座椅减振器划动时也能够顺畅地动作，因此座椅减振器的划动动作不妨碍操纵者的操纵。并且，由于安装在杆一端上的接头部仅通过座椅侧支承座的卡合部结合就可以，因此在座椅侧支承座与接头部的结合过程中不需要专门的工具就能够进行组装。并且，作为用来解决上述问题的其他结构，上述接头部具备：结合在上述杆的一端的球体支承部，被该球体支承部内包的球体，以及嵌合在上述球体的卡合销；使卡合销卡合在座椅侧支承座的内部，使上述接头部的上端部与设置在座椅侧支承座上的盖相抵接，由此，除了上述结构的效果外，还能够将杆的一端容易地结合到座椅侧支承座上。并且，通过盖与接头部上端部相抵接，能够防止在座椅侧支承座的内部卡合销与座椅侧支承座的卡合状态产生间隙或偏差。并且，作为用来解决上述问题的座椅减振器的其他结构，通过使冲击缓冲体介于上述车体侧支承座的下面侧与卡合部之间，除了上述结构的效果外，由于在座椅减振器伸长终结时车体侧支承座能够不直接冲击杆的卡合部地缓冲伸长终结时的冲击，因此能够防止冲击时怪音的产生。并且，作为用来解决上述问题的座椅减振器的其他结构，通过使上述弹性体为螺旋弹簧，在上述座椅侧支承座或车体侧支承座的至少任一个中具备调整赋予上述螺旋弹簧的预压的预压调整机构，除了上述结构的效果外，通过用预压调整机构调整由螺旋弹簧构成的弹性体的预压，能够改变座椅减振器的载荷特性。例如在骑行者的体重比基准值轻的情况下，只要使预压变弱地调整就可以，在比基准值重的情况下，只要使预压变强地调整就可以。并且，能够与骑行者为单人或双人等情况相对应地进行调整。并且，作为用来解决上述问题的座椅减振器的其他结构，通过使上述弹性体为弹性材料制成，具有包围该弹性体的外周的约束机构，除了上述结构的效果外，不仅能够使座椅减振器轻量化，而且通过约束机构包围在弹性体的外周来限制划动时弹性体的变形，能够精度良好地获得弹性体对载荷的特性。并且，作为用来解决上述问题的座椅减振器的其他结构，通过使上述弹性体为螺旋弹簧及圆筒状的弹性材料制成；将由上述螺旋弹簧构成的弹性体和由上述弹性材料构成的弹性体配置在上述座椅侧支承座与车体侧支承座之间的同心圆上，并且设置包围上述弹性材料制成的弹性体的外周的约束机构；在上述座椅侧支承座和车体侧支承座的至少任一个中具备调整赋予上述弹性体的预压的预压调整机构，能够获得将由螺旋弹簧构成的弹性体的载荷特性和由弹性材料制成的弹性体的载荷特性组合起来的组合载荷特性，通过使由螺旋弹簧构成的弹性体和由弹性材料制成的弹性体的载荷特性分别改变，能够容易地改变座椅减振器中载荷特性的设定。并且，利用预压调整机构，通过给由螺旋弹簧构成的弹性体和弹性材料制成的弹性体赋予预压，能够调整座椅减振器初始状态下的载荷特性。附图说明图1为表示座椅减振器的实施形态的概略图；图2为座椅减振器的分解透视图；图3为座椅减振器的组装剖视图；图4为车体侧支承座的局部放大图；图5为杆引导器的放大图；图6为座椅侧支承座的局部放大图；图7为杆固定部的仰视图和剖视图；图8为表示座椅减振器的动作的图；图9为表示座椅减振器的其他实施形态的组装剖视图。1.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅减振器，具备：介于车体与座椅之间、弹性地支承作用在车体与座椅之间的载荷的弹性体；夹着上述弹性体而承压该弹性体的弹力的座椅侧支承座和车体侧支承座；以及，一端具有用来能够摆动地结合到上述座椅侧支承座上的接头部，将接头部收容到座椅侧支承座而卡合，另一端具有与上述车体侧支承座的下面侧卡合的卡合部的杆；在上述车体侧支承座上设置有杆贯穿的环状杆引导器，该杆引导器的杆滑动的内周面比沿杆的轴向的两端侧朝中间位置方向膨出地被成型为截面圆弧状。

【技术特征摘要】
2012.06.29 JP 2012-1464511.一种座椅减振器，具备：介于车体与座椅之间、弹性地支承作用在车体与座椅之间的载荷的弹性体；夹着上述弹性体而承压该弹性体的弹力的座椅侧支承座和车体侧支承座；以及，一端具有用来能够摆动地结合到上述座椅侧支承座上的接头部，将接头部收容到座椅侧支承座而卡合，另一端具有与上述车体侧支承座的下面侧卡合的卡合部的杆；在上述车体侧支承座上设置有供上述杆贯穿的环状的杆引导器，该杆引导器的内周面比沿上述杆的轴向的两端侧朝中间位置方向膨出地被成型为截面圆弧状，上述杆引导器的内周面的最小内径尺寸被设定为如下的尺寸：相对于与上述杆引导器正交状态的上述杆的表面形成有间隙，该间隙允许上述杆从上述正交状态的倾斜。2.如权利要求1所述的座椅减振器，上述接头部具备：结合在上述杆的一端的球体支承部，被该球体支承部内包的球体，以及嵌合在上述球体的卡合销；使卡合销卡合在座椅侧支承座的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫田博行，
申请(专利权)人：株式会社昭和，
类型：发明
国别省市：