牵引缓冲装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道车辆的牵引缓冲装置，包括外壳体、安装尾座、牵引导向杆、端盖、导向隔板、锁紧螺母和至少两个弹性体，外壳体两端分别与端盖和安装尾座固定连接，外壳体内还包括内套筒、滑动套筒、胀环和变形管，内套筒的左端与端盖相抵，滑动套筒装在内套筒中且外周与内套筒的内壁滑动配合，滑动套筒的筒内带有隔板，隔板的左侧抵有第一弹性体，隔板的右侧抵有第二弹性体，导向隔板包括径向凸台和轴颈，径向凸台的外周与内套筒的内壁滑动配合，轴颈的外周与胀环的内壁滑动配合，胀环的右端具有锥面且插在变形管的左端管口中，胀环的左端与内套筒的右端相抵，变形管固定在安装尾座上。本发明专利技术具有缓冲和碰撞保护功能，且结构简单。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种轨道车辆的牵引缓冲装置，包括外壳体、安装尾座、牵引导向杆、端盖、导向隔板、锁紧螺母和至少两个弹性体，外壳体两端分别与端盖和安装尾座固定连接，外壳体内还包括内套筒、滑动套筒、胀环和变形管，内套筒的左端与端盖相抵，滑动套筒装在内套筒中且外周与内套筒的内壁滑动配合，滑动套筒的筒内带有隔板，隔板的左侧抵有第一弹性体，隔板的右侧抵有第二弹性体，导向隔板包括径向凸台和轴颈，径向凸台的外周与内套筒的内壁滑动配合，轴颈的外周与胀环的内壁滑动配合，胀环的右端具有锥面且插在变形管的左端管口中，胀环的左端与内套筒的右端相抵，变形管固定在安装尾座上。本专利技术具有缓冲和碰撞保护功能，且结构简单。【专利说明】牵引缓冲装置
本专利技术涉及一种轨道车辆牵引缓冲保护装置，尤其是有关一种城市轨道车辆及铁道客车的牵引车钩用缓冲器。
技术介绍
车钩缓冲装置是车辆重要零部件之一，能够传递和缓冲车辆之间的牵引力和冲击力，它直接关系到列车运营的安全性和舒适性。轨道车辆使用的缓冲器形式多样，根据缓冲介质的不同有:橡胶缓冲器、环弹簧缓冲器、压溃管、气液缓冲器以及各种组合类型的缓冲器。而目前在城市轨道车辆上更是较多的应用了各种组合类型的缓冲器，尤其是与车钩进行连接的压溃管和橡胶缓冲器组合。其主要缺点在于该组合缓冲器装置由多部分组成，整体长度较长接口较多，大大降低了整套装置的安全可靠性，且橡胶缓冲器寿命较短，尤其在承受剪切作用更是如此。该种组合方案成本较高，同时造成其它各零部件结构难度增大，大大提高了生产成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有缓冲和碰撞保护功能，且结构简单的牵引缓冲装置。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是:一种牵引缓冲装置，包括外壳体、安装尾座、牵引导向杆、端盖、导向隔板、锁紧螺母和至少两个弹性体，所述外壳体两端分别与端盖和安装尾座固定连接，所述牵引导向杆一端插在外壳体内，另一端伸出外壳体之外，所述导向隔板和弹性体均松配合地套装在牵引导向杆的位于外壳体内的杆身上，所述外壳体内还装有内套筒、滑动套筒、胀环和变形管，所述内套筒的左端与端盖相抵，所述滑动套筒装在内套筒中且外周与内套筒的内壁滑动配合，滑动套筒的筒内带有隔板，所述隔板的左侧抵有第一弹性体，第一弹性体的左端与牵引导向杆上的挡肩相抵，所述隔板的右侧抵有第二弹性体，第二弹性体的右端与导向隔板相抵，所述导向隔板包括径向凸台和轴颈，径向凸台的外周与内套筒的内壁滑动配合，且径向凸台能与胀环的左端相抵，轴颈的外周与胀环的内壁滑动配合，所述胀环的右端具有锥面且插在变形管的左端管口中，所述胀环的左端与内套筒的右端相抵，所述变形管固定在安装尾座上。所述隔板的左侧具有两个第一弹性体，右侧具有两个第二弹性体，两个第一弹性体之间及两个第二弹性体之间均设有相应的中间隔板。所述变形管的左端管口为与胀环的锥面相配合的锥形扩口。所述安装尾座上具有第一凸肩和第二凸肩，所述外壳体的右端内孔套置固定在第一凸肩上，所述变形管的右端内孔套置固定在第二凸肩上。所述安装尾座上还具有行程避让孔，牵引导向杆右端及其连接的锁紧螺母能伸入行程避让孔中。所述端盖具有外螺纹，外壳体具有内螺纹，端盖与外壳体螺纹连接。所述端盖具有内螺纹，外壳体具有外螺纹，端盖与外壳体螺纹连接。所述内套筒的右端具有与胀环左端相配合的定位台阶。采用上述结构后，本专利技术在拉伸时，导向隔板(与胀环内孔滑动配合)向左移动压缩弹性体吸收牵引载荷。压缩时，牵引导向杆压缩弹性体带着滑动套筒向右移动，导向隔板抵住胀环不动。过载时，导向隔板和胀环右移，变形管开始变形。本专利技术集拉伸牵引、缓冲吸能与过载保护功能于一体，结构紧凑、结构简单，减少了安装难度，提高了可靠性，降低了其它配套零部件设计难度，降低生产成本；而且，本专利技术在受力拉伸或者压缩时，弹性体始终为受压状态，避免了受到剪切力的作用，且弹性体安装于内套筒内，避免了油污、粉尘等不良工作环境的影响，大大提高了使用寿命。【专利附图】【附图说明】以下结合附图给出的实施例对本专利技术作进一步详细的说明。图1为本专利技术的牵引缓冲装置第一个实施例的结构示意图； 图2为图1在拉伸后的结构示意图； 图3为图1在受压后的结构示意图； 图4为图1在过载后的结构不意图； 图5为本专利技术的牵引缓冲装置第二个实施例的结构示意图。【具体实施方式】如图f 4所示，本专利技术的第一个实施例，一种牵引缓冲装置，包括外壳体5、安装尾座8、牵引导向杆1、端盖2、导向隔板10、锁紧螺母9和至少两个弹性体，所述外壳体5两端分别与端盖2和安装尾座8固定连接，所述牵引导向杆I 一端插在外壳体5内，另一端伸出外壳体5之外，所述导向隔板10和弹性体12-1、12-2均松配合地套装在牵弓I导向杆I的位于外壳体5内的杆身上，所述外壳体5内还装有内套筒3、滑动套筒4、胀环6和变形管7，所述内套筒3的左端与端盖2相抵，所述滑动套筒4装在内套筒3中且外周与内套筒3的内壁滑动配合，滑动套筒4的筒内带有隔板4-1，所述隔板4-1的左侧抵有第一弹性体12-1，第一弹性体12-1的左端与牵引导向杆I上的挡肩1-1相抵，所述隔板4-1的右侧抵有第二弹性体12-2，第二弹性体12-2的右端与导向隔板10相抵，所述导向隔板10包括径向凸台10-1和轴颈10-2，径向凸台10-1的外周与内套筒3的内壁滑动配合，且径向凸台10-1能与胀环6的左端相抵，轴颈10-2的外周与胀环6的内壁滑动配合，所述胀环6的右端具有锥面6-1且插在变形管7的左端管口 7-1中，所述胀环6的左端与内套筒3的右端相抵，所述变形管7固定在安装尾座8上。所述滑动套筒4的隔板4-1在牵引时可以防止牵引导向杆I脱出端盖2，压缩时为牵引导向杆I顺利导向，防止卡死。由于导向隔板10包括径向凸台10-1和轴颈10-2，在牵引载荷作用下导向隔板10相对胀环6向左移动，从而不影响变形管7的预载荷位置。正常压缩载荷时，导向隔板10保持不动；过载时，导向隔板10右移，变形管7变形。如图f 4所示，所述隔板4-1的左侧具有两个第一弹性体12-1，右侧具有两个第二弹性体12-2，两个第一弹性体12-1之间及两个第二弹性体12-2之间均设有相应的中间隔板11。第一弹性体12-1和第二弹性体12-2的数量也可以不相同。如图f 4所示，为了有利于胀环6顶入变形管7，所述变形管7的左端管口 7-1为与胀环6的锥面6-1相配合的锥形扩口。如图f 4所示，所述安装尾座8上具有第一凸肩8-1和第二凸肩8-2，所述外壳体5的右端内孔套置固定在第一凸肩8-1上，所述变形管7的右端内孔套置固定在第二凸肩8-2 上。如图f 4所示，所述安装尾座8上还具有行程避让孔8-3，牵引导向杆I右端及其连接的锁紧螺母9能伸入行程避让孔8-3中。如图广4所示，所述端盖2具有外螺纹，外壳体5具有内螺纹，端盖2与外壳体5螺纹连接。如图广4所示，所述内套筒3的右端具有与胀环6左端相配合的定位台阶3-1。如图5所示，本专利技术的第二个实施例，所述端盖2具有内螺纹，外壳体5具有外螺纹，端盖2与外壳体5螺纹连接。其余结构与上述第一个实施例相同。如图1所示，本专利技术在正常安装状况时，第一弹性体12-1左端与牵引导向杆I上的挡肩1-1相抵，第二弹性体12-2右端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种牵引缓冲装置，包括外壳体（5）、安装尾座（8）、牵引导向杆（1）、端盖（2）、导向隔板（10）、锁紧螺母（9）和至少两个弹性体，所述外壳体（5）两端分别与端盖（2）和安装尾座（8）固定连接，所述牵引导向杆（1）一端插在外壳体（5）内，另一端伸出外壳体（5）之外，所述导向隔板（10）和弹性体（12?1、12?2）均松配合地套装在牵引导向杆?（1）的位于外壳体（5）内的杆身上，其特征在于：a、所述外壳体（5）内还装有内套筒（3）、滑动套筒（4）、胀环（6）和变形管（7），b、所述内套筒（3）的左端与端盖（2）相抵，c、所述滑动套筒（4）装在内套筒（3）中且外周与内套筒（3）的内壁滑动配合，滑动套筒（4）的筒内带有隔板（4?1），d、所述隔板（4?1）的左侧抵有第一弹性体（12?1），第一弹性体（12?1）的左端与牵引导向杆（1）上的挡肩（1?1）相抵，所述隔板（4?1）的右侧抵有第二弹性体（12?2），第二弹性体（12?2）的右端与导向隔板（10）相抵，e、所述导向隔板（10）包括径向凸台（10?1）和轴颈（10?2），径向凸台（10?1）的外周与内套筒（3）的内壁滑动配合，且径向凸台（10?1）能与胀环（6）的左端相抵，轴颈（10?2）的外周与胀环（6）的内壁滑动配合，f、所述胀环（6）的右端具有锥面（6?1）且插在变形管（7）的左端管口（7?1）中，g、所述胀环（6）的左端与内套筒（3）的右端相抵，h、所述变形管（7）固定在安装尾座（8）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴刚，
申请(专利权)人：南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：