用于机动车辆的混和传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于机动车辆的混合传动装置，其包括主传动箱和单个电机，传动装置还包括置于电机与至少一个主轴之间以控制电机与至少一个主轴之间的连接的第一耦接装置、以及置于电机与至少一个副轴之间以控制电机与至少一个副轴之间的连接的第二耦接装置，在第一耦接装置处于接合位置中的情况下，电机能够将转矩传送至上面安装了第一齿轮的主轴，而在第二耦接装置处于接合位置中的情况下，电能够将转矩传送至上面安装了第二齿轮的副轴，其中，混合传动装置还包括副传动箱，副传动箱具有置于电机与第一齿轮或第二齿轮之间的两个或更多个档位。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的混合传动装置
本专利技术涉及一种用于机动车辆的混合传动装置，其包括：主传动箱(maingearbox，主齿轮箱)，其制作为具有多个传动比的机械传动箱并且适于连接到车辆的内燃发动机的驱动轴；以及单个电机，其连接到主传动箱以便帮助车辆的内燃发动机产生要被传送到车轮的驱动转矩。
技术介绍
已知用于机动车辆的单离合器类型与双离合器类型的混合传动装置，其中电机可永久地连接或者选择性地连接到主传动箱的主轴(primaryshaft，第一轴)或者到副轴(secondaryshaft，第二轴)，以便能够将转矩传送到此轴或者接收来自此轴的转矩。因此电机能够不仅执行牵引(通过从车辆的电池取得能量而产生用于车轮的机械能)以及再生(当其运行而车辆静止时，通过恢复车辆的动能或者通过利用内燃发动机来产生用于车辆的电池的电能)的主要功能，并且还辅助地起到诸如交流发电机与启动电机的作用。EP-A-1232891公开了一种用于机动车辆的混合传动装置，其包括主传动箱与单个电机，其中主传动箱是具有多个档位(gear，排挡)的机械传动箱，并且包括适于连接到车辆的内燃发动机的驱动轴的至少一个主轴以及适于连接到车轮的副轴。电机通过连接齿轮组可释放地连接到至少一个主轴并且连接到至少一个副轴，所述连接齿轮组包括空转地(idly)安装在至少一个主轴上的第一齿轮以及空转地安装在至少一个副轴上并且直接地或间接地与第一齿轮啮合的第二齿轮，以便允许转矩在电机与至少一个主轴和副轴之间传送。传动装置还包括置于电机与至少一个主轴之间以控制电机与此轴之间连接的第一耦接装置，以及置于电机与至少一个副轴之间以控制电机与此轴之间连接的第二耦接装置。第一耦接装置可移动到一接合位置中，在该接合位置中所述第一耦接装置与第一齿轮连接以便随着相应的主轴旋转，并且进入到一脱离接合位置中，在该脱离接合位置中所述第一耦接装置使第一齿轮与相应的主轴脱离连接。第二耦接装置至少可移动到一接合位置中，在该接合位置中所述第二耦接装置与第二齿轮连接以便随着相应的主轴旋转，并且可移动进入一脱离接合位置中，在该脱离接合位置中所述第二耦接装置使第二齿轮与相应的副轴脱离连接，以此种方式，随着第一耦接装置在接合位置中，电机能够将转矩传送到上面安装了第一齿轮的主轴，同时随着第二耦接装置处于接合位置中，电机能够将转矩传送到上面安装了第二齿轮的副轴。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于机动车辆的提供了较宽范围操作模式的混合传动装置。凭借如下的用于机动车辆的混合传动装置完全地实现了根据本专利技术的此目的和其他目的，除了已经在上面描述的现有技术的特征以外，该混合传动装置包括，具有置于电机与第一齿轮或第二齿轮之间的两个或更多个档位的副传动箱(secondarygearbox)，此副传动箱允许改变电机与主传动箱之间的传动比。附图说明通过下面参照附图仅通过非限制性实例的方式给出的详细的描述，本专利技术的其他特征与优点将会变得明显，在附图中：图1是根据本专利技术实施方式的用于机动车辆的混合传动装置的立体图；图2示出了图1的传动装置的截面的平面展开图；图3和图4分别地是截面图与前视图，其以放大比例详细示出了图1的传动装置的副传动箱(即，与电机相关联的传动箱)；图5是处于空挡状态(neutralcondition)的图1的传动装置的示意图；图6是第一档位接合的情况下处于混合模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；图7是第二档位接合的情况下处于混合模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；图8是第三档位接合的情况下处于混合模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；图9是第四档位接合的情况下处于混合模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；图10是第五档位接合的情况下处于混合模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；图11是第六档位接合的情况下处于混合模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；图12是副传动箱的第一档位接合的情况下处于纯电模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；图13是副传动箱的第二档位接合的情况下处于纯电模式牵引状态下的图1的传动装置的示意图；图14是副传动箱的第一档位接合的情况下电机连接到车辆的内燃发动机的状态下图1的传动装置的示意图；以及图15是副传动箱的第二档位接合的情况下电机连接到车辆的内燃发动机的状态下图1的传动装置的示意图。具体实施方式首先参照图1和图2，总体上以10指示根据本专利技术实施方式的用于机动车辆的混合传动装置，并且基本上包括：与车辆的内燃发动机关联的主传动箱12，可释放地连接到主传动箱12的电机14以及与电机14关联的副传动箱16。主传动箱12是具有多个档位(在提出的实施方式中，传动箱具有六个档位)的机械传动箱(即，设有齿轮的传动箱)，并且所述主传动箱设计为在其输入侧上通过摩擦离合器18(在图5至图15中示意性示出)连接到车辆的内燃发动机(未示出)，并且在其输出侧上通过差速齿轮20和一对半轴22连接到车轮(未示出)。摩擦离合器18、以及差速齿轮20是本身已知的类型，并且在本专利技术中不起任何作用，因此在下面的描述中将不会详细地进行描述。根据将要更进一步详细描述的多个操作模式，电机14可以连接到主传动箱12的输入侧以及输出侧并且因此能够与内燃发动机以及与车轮交换(即，传送与接收)转矩。副传动箱16置于电机14与主传动箱12之间以改变电机14用以将运动传送到主传动箱12/接收来自主传动箱12的运动的传动比。在提出的实施方式中，传动装置是单离合器式的，因此主传动箱12包括通过摩擦离合器18可扭转地连接到车辆的内燃发动机的驱动轴的单个主轴24。无论如何，传动装置甚至可以是双离合器式的，在此情形中主传动箱可以以本身已知的方式包括两个主轴，每个主轴均可通过相应的摩擦离合器连接到车辆的内燃发动机的驱动轴。此外，在提出的实施方式中，主传动箱12是两轴传动箱并且因此包括平行于主轴24布置的单个副轴26。无论如何，主传动箱12甚至可以包括不止一个副轴。主传动箱12的主轴24承载多个驱动齿轮(在提出的实施方式中，六个驱动齿轮)，每个驱动齿轮均与相应的档位相关联，同时副轴26承载相应的多个从动齿轮，每个从动齿轮均永久性地与相应的驱动齿轮啮合以执行相应的挡速。副轴26还承载布置为与差速齿轮20的输入齿轮啮合的最终减速小齿轮28。更具体地说，在提出的实施方式中，主轴24按照相对于观察图2的人从左到右的顺序承载了：与第三档位相关联的驱动齿轮30、与第六档位相关联的驱动齿轮32、与第四档位相关联的驱动齿轮34、与第二档位相关联的驱动齿轮36、与第五档位相关联的驱动齿轮38以及与第一档位相关联的驱动齿轮40。驱动齿轮34、36、38和40制成为固定的齿轮，并且因此永久地连接以便随着主轴24旋转，而驱动齿轮30和32空转地安装在主轴24上并且可选择性地连接以便通过本身已知类型的耦接装置42随着所述主轴旋转。耦接装置42可移动到第一接合位置中(相对于观察图2的人的左手位置)，其中该耦接装置连接驱动齿轮30以便随主轴24一起旋转到第二接合位置中(相对于观察图2的人的右手位置)，其中该耦接装置连接驱动齿轮32以便随着主轴24一起旋转到空挡中间位置中，其中该耦接装置不会连接驱动齿轮30或驱动齿轮30以随着主轴24旋转。在提出的实施方式中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的混合传动装置（10），所述混合传动装置包括主传动箱（12）和单个电机（14），其中，所述主传动箱（12）是具有多个档位的机械传动箱，并且所述主传动箱包括适于连接到所述车辆的内燃发动机的驱动轴的至少一个主轴（24）以及适于连接到车轮的至少一个副轴（26），其中，所述电机（14）通过连接齿轮组（30、44）能够释放地连接至所述至少一个主轴（24）以及连接至所述至少一个副轴（26），所述连接齿轮组包括空转地安装在所述至少一个主轴（24）上的第一齿轮（30）以及空转地安装在所述至少一个副轴（26）上的第二齿轮（44），并且所述第二齿轮直接地或间接地与所述第一齿轮（30）啮合，以便允许在所述电机（14）与所述至少一个主轴（24）和至少一个副轴（26）之间传送所述转矩，其中，所述传动装置（10）还包括置于所述电机（14）与所述至少一个主轴（24）之间以控制所述电机（14）与所述至少一个主轴（24）之间的连接的第一耦接装置（42）、以及置于所述电机（14）与所述至少一个副轴（26）之间以控制所述电机（14）与所述至少一个副轴（26）之间的连接的第二耦接装置（56），其中，所述第一耦接装置（42）能够移动至一接合位置中，在该接合位置中所述第一耦接装置与所述第一齿轮（30）连接以便随着相应的所述主轴（24）旋转，并且所述第一耦接装置能够进入一脱离接合位置中，在该脱离接合位置中所述第一耦接装置使所述第一齿轮（30）从相应的所述主轴（24）脱离连接，并且所述第二耦接装置（56）至少能够移动至一接合位置中，在该接合位置中所述第二耦接装置（56）与所述第二齿轮（44）连接以便随着相应的所述副轴（26）旋转，并且所述第二耦接装置能够进入一脱离接合位 置中，在该脱离接合位置中所述第二耦接装置使所述第二齿轮（44）与相应的所述副轴（26）脱离连接，以此种方式：在所述第一耦接装置（42）处于所述接合位置中的情况下，所述电机（14）能够将转矩传送至上面安装了所述第一齿轮（30）的所述主轴（24），而在所述第二耦接装置（56）处于所述接合位置中的情况下，所述电机（14）能够将转矩传送至上面安装了所述第二齿轮（44）的所述副轴（26），其特征在于，所述混合传动装置还包括副传动箱（16），所述副传动箱具有置于所述电机（14）与所述第一齿轮（30）或所述第二齿轮（44）之间的两个或更多个档位。...

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的混合传动装置(10)，所述混合传动装置包括主传动箱(12)和单个电机(14)，其中，所述主传动箱(12)是具有多个档位的机械传动箱，并且所述主传动箱包括适于连接到所述车辆的内燃发动机的驱动轴的至少一个主轴(24)以及适于连接到车轮的至少一个副轴(26)，其中，所述电机(14)通过连接齿轮组(30、44)能够释放地连接至所述至少一个主轴(24)以及连接至所述至少一个副轴(26)，所述连接齿轮组包括空转地安装在所述至少一个主轴(24)上的第一齿轮(30)以及空转地安装在所述至少一个副轴(26)上的第二齿轮(44)，并且所述第二齿轮直接地或间接地与所述第一齿轮(30)啮合，以便允许在所述电机(14)与所述至少一个主轴(24)和至少一个副轴(26)之间传送转矩，其中，所述传动装置(10)还包括置于所述电机(14)与所述至少一个主轴(24)之间以控制所述电机(14)与所述至少一个主轴(24)之间的连接的第一耦接装置(42)、以及置于所述电机(14)与所述至少一个副轴(26)之间以控制所述电机(14)与所述至少一个副轴(26)之间的连接的第二耦接装置(56)，其中，所述第一耦接装置(42)能够移动至一接合位置中，在该接合位置中所述第一耦接装置与所述第一齿轮(30)连接以便随着相应的所述主轴(24)旋转，并且所述第一耦接装置能够进入一脱离接合位置中，在该脱离接合位置中所述第一耦接装置使所述第一齿轮(30)从相应的所述主轴(24)脱离连接，并且所述第二耦接装置(56)至少能够移动至一接合位置中，在该接合位置中所述第二耦接装置(56)与所述第二齿轮(44)连接以便随着相应的所述副轴(26)旋转，并且所述第二耦接装置能够进入一脱离接合位置中，在该脱离接合位置中所述第二耦接装置使所述第二齿轮(44)与相应的所述副轴(26)脱离连接，以此种方式：在所述第一耦接装置(42)处于所述接合位置中的情况下，所述电机(14)能够将转矩传送至上面安装了所述第一齿轮(30)的所述主轴(24)，而在所述第二耦接装置(56)处于所述接合位置中的情况下，所述电机(14)能够将转矩传送至上面安装了所述第二齿轮(44)的所述副轴(26)，其特征在于，所述混合传动装置还包括副传动箱(16)，所述副传动箱具有置于所述电机(14)与所述第一齿轮(30)或所述第二齿轮(44)之间的两个或更多个档位。2.根据权利要求1所述的混合传动装置，其中，所述主传动箱(12)包括适于执行各自的相应档位(I、II、III、IV、V、VI)的多个齿轮组(30、44、32、46、34、48、36、50、38、52、40、54)，并且所述多个齿轮组中的每个均包括通过所述至少一个主轴(24)承载的驱动齿轮(30、32、34、36、38、40)以及通过所述至少一个副轴(26)承载并且直接地或间接地与相应的所述驱动齿轮(30、32、34、36、38、40)啮合的从动齿轮(44、46、48、50、52、54)，并且其中，所述连接齿轮组(30、44)形成所述多个齿轮组(30、44、32、46、34、48、36、50、38、52、40、54)的一部分。3.根据权利要求2所述的混合传动装置，其中，所述连接齿轮组件(30、44)适于执行所述主传动箱(12)的中间档位。4.根据权利要求3所述的混合传动装置，其中，所述主传动箱(12)是具有六个档位的传动箱，并且其中，所述连接齿轮组(30、44)适于执行所述主传动箱(12)的第三档位。5.根据上述权利要求中任一项所述的混合传动装置，其中，所述电机(14)包括输出轴(62)以及空转地安装在所述输出轴(62)上的输出齿轮(64)，并且所述输出齿轮被连接以便随着所述第一齿轮(30)或随着所述第二齿轮(44)旋转，其中所述副传动箱(16)包括置于所述输出轴(62)与所述输出齿轮(64)之间的减速机构(68)以及与所述输出齿轮(64)相关联的耦接装置(70)，其中所述减速机构(68)包括输入构件(72)和输出构件(78)，并且其中，所述副传动箱(16)的耦接装置(70)至少能够移动至一第一接合位置中，在该第一接合位置中所述耦接装置与所述输出齿轮(64)连接以便随着所述输出构件(78)旋转以执行所述副传动箱(16)的第一档位、或低档位，并且所述耦接装置能够进入一第二接合位置中，在该第二接合位置中所述耦接装置与所述输出齿轮(64)连接以便直接地随着输出轴(62)旋转以执行所述副传动箱(16)的第二档位、或高档位。6.根据权利要求5所述的混合传动装置，其中，所述减速机构(68)是行星减速机构。7.根据权利要求5所述的混合传动装置，其中，所述副传动箱(16)的耦接装置(70)还能够移动至一空挡位置中，在该空挡位置中所述耦接装置使所述输出齿轮(64)与所述输出轴(62)并且与所述输出构件(78)脱离连接。8.根据权利要求6所述的混合传动装置，其中，所述副传动箱(16)的耦接装置(70)还能够移动到一空挡位置中，在该空挡位置中所述耦接装置使所述输出齿轮(64)与所述输出轴(62)并且与所述输出构件(78)脱离连接。9.一种用于机动车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳迪奥·托雷利，
申请(专利权)人：欧瑞康格拉齐亚诺股份公司，
类型：发明
国别省市：