一种节能电动汽车的技术制造技术

一种节能电动汽车技术，能在供电驱动电动汽车行驶之中，同时为蓄电池补充电力，使畜电池的电力越来越多，使电动汽车大大降低对充电站的依赖，而只以充电站首次为蓄电池输入几千瓦、十几千瓦的电力即可满足电动汽车连续行驶几千公里、上万公里全程对电力的需求，以此达到节能降耗减排的目的。节能电动汽车技术，适用于各类汽车、轮船、火车、飞机、军事装备以及农业机械、工程机械才以及空调家用电器等动力机械，应用范围广泛，具有重要经济意义和重大的节能环保社会意义。因此将引发动力机械绿色动力革命，迎来纯电动时代的到来。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种节能电动汽车技术，能在供电驱动电动汽车行驶之中，同时为蓄电池补充电力，使畜电池的电力越来越多，使电动汽车大大降低对充电站的依赖，而只以充电站首次为蓄电池输入几千瓦、十几千瓦的电力即可满足电动汽车连续行驶几千公里、上万公里全程对电力的需求，以此达到节能降耗减排的目的。节能电动汽车技术，适用于各类汽车、轮船、火车、飞机、军事装备以及农业机械、工程机械才以及空调家用电器等动力机械，应用范围广泛，具有重要经济意义和重大的节能环保社会意义。因此将引发动力机械绿色动力革命，迎来纯电动时代的到来。【专利说明】一种节能电动汽车的技术
本专利技术涉及的是一种电动汽车，特别是一种节能的电动汽车技术。
技术介绍
目前公知的电动汽车，其工作原理存在着严重缺陷，即以蓄电池电力驱动电动机，以电动机带动变速器并带动汽车行驶。而蓄电池的容量十分有限，当蓄电池供电驱动电动机之后，只有输出消耗的一面，没有任何补偿的措施，因此，电动汽车行驶时间越长，畜电池内的电力，被消耗得越来越多，蓄电池的电力只能是越来越少，在达到低限时，电动汽车不得不停车进站以定点式的充电站的电力为蓄电池补充电力，由此而带来诸多不便，特别是停止行驶充电时间，影响了汽车的使用效率和收益。本专利技术的目的是改进电动汽车传统的工作原理，改变电动汽车完全依赖充电站为蓄电池补充电力的方法，以自主发电自给供电的方法，作为节能电动汽车的工作原理。使电动汽车只以充电站首次一次性为蓄电池输入几千瓦、十几千瓦电力就可以驱动汽车连续行驶几千公里，上万公里全程，无需半途再以充电站为蓄电池补充电力，达到节能降耗降成本的目的。为电动汽车的出行提供更多的便利和自主性以及更高机动性。
技术实现思路
本专利技术的目的是这样实现的，以省力压动传动为核心技术，以先发电后用电、自主发电自给供电方法作为节能电动汽车的工作原理。以电动机与发电机组合成为电动发电机组合成为电动发电机组合机组，以电动机先行带动发电机发电，再以发电机产生的电力一边驱动另一电动机带动变速器并带动汽车行驶的同时，以发电机产出的电力输入蓄电池，为蓄电池即时补充电力，同时采用裂分扩能发电的方法:即以杠杆省力科学原理，以动力臂大于阻力臂，以较小的动力克服较大的阻力为依据，以较小功率的电动机带动较大功率的发电机发电，使发电机产出的电力几倍大于输入电动机所消耗的电力，在此基础上米用一机组裂分为多机组的扩能发电的方法:即以一带二、带三由一台电动发电机机组裂分为多机组联网扩能发电的方法。以蓄电池、电动机、省力压动传动结构、发电机、充电器组合成为节能电动发电机组合主机机组，和备用机组，以另一电动机，省力压动传动结构，变速器组合成为电动变速器组合机组，将节能电动发电机组合主机机组、备用机组、自动切换器、分电盘、电动变速器组合机组等联合组合成为节能电动联合组合机组，成为节能电动汽车的动力系统。节能电动联合组合机组在节能电动汽车驾驶室前方的原汽车发动机室的车大梁顶面上，蓄电池在驾驶室下方车大梁蓄电池框架内，充电器在驾驶室与发动机室之中间的隔板前壁中心位置的上方位置，分电盘充电器的上方，充电器在分电盆的下方。在节能电动联合组合机组的机架上，节能电动发电机组合主机机机组与备用机组在节能电动联合组合机组机架的前方位置，即在电动变速器组合机组的前方，电动变速器组合机组在节能电动发电机组合主机机组与备用组的后方。在节能电动发电机主机机组、备用机组，在电动变速器组合机组，各机组的电动机在各自机组机架的前方位置，滑轮轨道在电动机的后方，支架在滑轮轨道的后方，在节能电动发电机组合机组，发电机在支架的后方，在电动变速器组合机组，变速器在支架的后方。在节能电动发电机组合主机机组，备用机组，在电动变速器组合机组等各组合机组的电动机的左右两端机轴上，各有一片圆盘固定在左右两端的机轴上，在左右圆盘向外一侧的平面上，在距轴心150mm处，在与圆盘圆周边缘相邻的一斜角处，各有一截向外突出30mm-50mm的偏心轴,偏心轴的外圆固定有一轴承,偏心轴在圆心处,压力杆在偏心轴与轴承的下方，并向后伸展，双弧尾在压力杆的尾端双弧尾在压力杆的尾部，双弧尾在支点滑轮的下方，在支架上，支点滑轮在支架上部，转盘在支点滑轮下方的支架的中上部。左右滑轮在双弧尾前方的压力杆左右两外侧旁，在支架前方滑轮轨道自上向前斜下呈弧状立固定在压力杆左右两外侧旁，左右滑轮由轨道将滑轮夹在上下二条轨道的中空处，压动滑轮在左右滑轮下方的压力杆腹底下，并压架在转盘向外一侧侧平面左上角的弧形压动块顶而上，在转盘向外一侧的侧平面上，弧形压动块是在左上角，右滑轮在右上角，与弧形压动块形成V字型斜对角，轴孔在右滑轮下方转盘侧平面的右下角处。突头在弧形压动块正前方转盘左侦1J，侧面向外突出长60mm。连杆分切为上下二半截,下半截底端由穿销固定在突头上。上半截的顶端则固定在传动曲轴的偏心轴颈上。在节能电动发电机组合机组的机架左右二边架顶梁上，在电动变速器组合机组的左右二边架的顶梁面上各有一条传动曲轴，在传动曲轴的右端，各有一个皮带轮，皮带轮悬挂架在二机架的右边架顶梁右外侧的半空处。在节能电动发电机组合机组，传动曲轴的皮带轮是与发电机的皮带轮相对正，二皮带轮的侧平面互相平行，由皮带将传动曲轴的皮带轮是与变速器的皮带轮相对正，同在一直线上，二皮带轮的侧平面互相平行，并由皮带挂连，将动力传输给变速器并带动汽车行驶。双弧在支点滑轮的下方，在支架上支点滑轮在支架上部，转盘在支点滑轮下方的支架的中上部。为适应大功率,超大功率电动汽车对大功率电动机对电力的需求,节能电动汽车，以省力传动作用，以动力臂大于阻力臂，以较小的动力克服较大的阻力的省力作用，采用以较小的功率的电动机带动较大功率大发电机发电的方法，使发电机产生的电力，几倍大于输入电动机所消耗的电力，以供大于求，即产大于消耗，由此而能采用裂分，一机带二、带三、带动多机，多机组裂分扩能发电的方法，以实行现多机组并网发电供电，以形成较强的发电能力和自给供电网。双弧尾在支点滑轮的下方，在支架上，支点滑轮在支架上部，转盘在支点滑轮下方的支架的中上部。左右滑轮在双弧尾前方的压力杆左右两外侧旁，在支架前方滑轮轨道自上向前斜下呈弧状立固定在压力杆左右两外侧旁，左右滑轮由轨道将滑轮夹在上下二条轨道的中空处，压动滑轮在左右滑轮下方的压力杆腹底下，并压架在转盘向外一侧侧平面左上角的弧形压动块顶而上，在转盘向外一侧的侧平面上，弧形压动块是在左上角，右滑轮在右上角，与弧形压动块形成V字型斜对角，轴孔在右滑轮下方转盘侧平面的右下角处。突头在弧形压动块正前方转盘左侧，侧面向外突出长60mm。连杆分切为上下二半截，下半截底端由穿销固定在突头上。上半截的顶端则固定在传动曲轴的偏心轴颈上。在节能电动发电机组合机组的机架左右二边架顶梁上，在电动变速器组合机组的左右二边架的顶梁面上各有一条传动曲轴，在传动曲轴的右端，各有一个皮带轮，皮带轮悬挂架在二机架的右边架顶梁右外侧的半空处。在节能电动发电机组合机组，传动曲轴的皮带轮是与发电机的皮带轮相对正，二皮带轮的侧平面互相平行，由皮带将传动曲轴的皮带轮是与变速器的皮带轮相对正，同在一直线上，二皮带轮的侧平面互相平行，并由皮带挂连，将动力传输给变速器并带动汽车行驶。为适应大功本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能电动汽车技术，其特征是：以省力压动传动为核心技术，以先发电后用电的自主发电，自给供电方法作为节能电动汽车的工作原理，以蓄电池，电动机，省力压动传动结构，发电机，充电器等组合成为节能电动发电机组合主机机组与备用机组，以节能电动发电机组合机组作为节能电动汽车自主发电、自给供电的动力系统；节能电动发电机组合机组由主机机组与备用机组组成，以电动机、省力压动传动结构，变速器组合成为电动变速器组合机组；以节能电动发电机组合主机机组与备用机组、分电盘、电动变速器组合机组，自动切换器、联合组合成为节能电动联合组合机组、节能电动联合组合机组成为节能电动汽车的节能动力系统；节能电动联合组合机组在节能电动汽车驾驶室前方原发动机室的车大梁上，蓄电池在驾驶室下方的车大梁蓄电池框架内，充电器在驾驶室与发动机室的中间隔板前壁中间上方位置上，分电盘在充电器的上方，充电器在分电盘的下方，自动切换器在驾驶员座椅与副驾驶员座椅的中间的中缝处底板上；在节能电动联合组合机组上，节能电动发电机组合主机机组与备用机组在联合组合机组机架的前方位置，电动变速器组合机组在节能电动发电机组合主机机组与备用机组的后方位置；在节能电动发电动组合主机机组，备用机组，以及电动变速器组合机组中，各机组的电动机都在各组合机组的前方位置，滑轮轨道在电动机的后方，支架则在滑轮轨道的后方，在电动发电机组合机组上，发电机在支架的后方；在电动变速器组合机组中，是变速器在支架的后方；在各机组的电动机机轴左右两端，各有一片圆盘，在圆盘向外一侧侧平面上，在偏离轴心150mm处，在与圆盘圆周边缘相邻的一斜角处，各有向外侧突出30mm?50mm的偏心轴，轴承固定在偏心轴外圆上，偏心轴在圆心处， 压力杆在偏心轴与轴承的下方，并向后伸展；双弧尾在压力杆的尾端，双弧尾在支架的支点滑轮下方；在支架上，支滑轮在支架上部，转盘在支点滑轮下方的支架的中上部，左右滑轮在双弧尾前方压力杆左右两外侧旁，滑轮轨道自上向前斜下呈弧状斜立固定在压力杆左右两外侧旁，滑轮轨道将左右滑轮夹，在左右各自一方的上下二条轨道的中空处；压动滑轮在左右滑轮下方压力杆腹底下，压动滑轮架压在转盘向外一侧侧平面的弧形压动块顶面上，在转盘向外一侧侧平面上，弧形压动块在转盘侧平面的左上角，右滑轮在转盘侧平面的右上角，与弧形压动块形成斜对角，轴孔在右滑轮下方的转盘的右下角处，突头在轩盘侧平面左侧面并向左外侧突出一截。连杆下半截的底端由沉头轴固定在转盘突头处。连杆上半截的顶端则固定在传动曲轴的偏心轴颈上，连杆的上下二半截，由穿销固定连接成为一体。在节能电动发电机组合主机机组、备用机组，以及电动变速器组合机组等各机组的机架的左右边架顶梁上，各有一条传动曲轴横架并固定在左右边架顶梁顶面上，每一传动曲轴各有一个皮带轮，皮带轮在传动曲轴的右端，悬空架在右边架顶梁的右外侧的半空处；在电动发电机组合机组上，传动曲轴的皮带轮是与发电机的皮带轮同在一条直线上，二皮带轮的侧平面相互平行对正，有一皮带将二皮带轮挂连，在电动变速器组合机组上，传动曲轴的皮带轮是与变速器皮带轮同在一条直线上，二皮带轮的侧平面相互平行对正，一皮带将二皮轮挂连，将动力传输。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何斌，赖强，
申请(专利权)人：赖强，
类型：发明
国别省市：