一种汽车中门上臂与车身的安装结构制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车中门上臂与车身的安装结构，包括具有主臂和导向轮的汽车中门上臂，所述导向轮安装在主臂的一端，导向轮装配在汽车车身上的导轨中且可在导轨内滑动，所述主臂的另一端则与汽车中门连接固定，在所述主臂上与导向轮相邻的位置安装有限位轮，该限位轮沿导轨外侧运动，在导轨的外侧末端设置有与限位轮对应配合的限位块，该限位块通过其限位面与限位轮配合，所述限位面朝向远离导轨外侧的方向倾斜，增大与导轨外侧之间的距离，卡紧限位轮和导向轮。本发明专利技术使汽车中门上臂既能满足对汽车中门的运动导向和约束作用，又能防止汽车中门上部抖动，避免产生异响，从而提高汽车中门声控品质。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车中门上臂与车身的安装结构，包括具有主臂和导向轮的汽车中门上臂，所述导向轮安装在主臂的一端，导向轮装配在汽车车身上的导轨中且可在导轨内滑动，所述主臂的另一端则与汽车中门连接固定，在所述主臂上与导向轮相邻的位置安装有限位轮，该限位轮沿导轨外侧运动，在导轨的外侧末端设置有与限位轮对应配合的限位块，该限位块通过其限位面与限位轮配合，所述限位面朝向远离导轨外侧的方向倾斜，增大与导轨外侧之间的距离，卡紧限位轮和导向轮。本专利技术使汽车中门上臂既能满足对汽车中门的运动导向和约束作用，又能防止汽车中门上部抖动，避免产生异响，从而提高汽车中门声控品质。【专利说明】一种汽车中门上臂与车身的安装结构
本专利技术涉及汽车车身闭合件，具体涉及一种汽车中门上臂与车身的安装结构。
技术介绍
汽车中门上臂是车身闭合件系统的重要零部件，汽车中门通过中门上臂安装在汽车车身上并实现正常开闭，其作用与汽车前门铰链的作用相同。同时，汽车中门上臂还是中门约束系统中的重要组成部分，当汽车中门受到车身宽度方向较大力时，中门上臂可以使中门不脱离汽车车身，从而保证车内人员安全。如图4所示，现有的汽车中门上臂由主臂3和导向轮5组成，导向轮5铆接在主臂3的一端，并且导向轮5被安装约束在汽车车身上的导轨4中，导向轮可在导轨内滑动，在汽车中门开闭的过程中起导向作用；主臂3的另一端则通过螺栓2与汽车中门I连接固定，从而使汽车中门安装在汽车车身上，即使受力也不脱开。然而，由于导向轮5与导轨4之间存在配合间隙，使得汽车中门上臂在车身宽度方向有一定的活动余量，在汽车行驶过程中，汽车中门上臂在车身宽度方向的运动会带动汽车中门上部抖动，进而产生异响，影响用户体验。因此如何避免汽车中门上部抖动，消除异响，从而提高中门声品质，成为目前的一个技术难题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车中门上臂与车身的安装结构，使汽车中门上臂既能满足对汽车中门的运动导向和约束作用，又能防止汽车中门上部抖动，避免产生异响，从而提高汽车中门声控品质。本专利技术所述的汽车中门上臂与车身的安装结构，包括具有主臂和导向轮的汽车中门上臂，所述导向轮安装在主臂的一端，导向轮装配在汽车车身上的导轨中且可在导轨内滑动，所述主臂的另一端则与汽车中门连接固定，为了防止汽车中门上部抖动，本专利技术特别进行了如下设计:在所述主臂上与导向轮相邻的位置安装有限位轮，该限位轮沿导轨外侧运动，在导轨的外侧末端设置有与限位轮对应配合的限位块，该限位块通过其限位面与限位轮配合，所述限位面朝向远离导轨外侧的方向倾斜，增大与导轨外侧之间的距离，卡紧限位轮和导向轮。进一步，所述限位块为弯折块或弯曲块，其一端紧贴导轨的外侧固定，另一端向外弯折或弯曲，形成与所述限位轮配合的限位面。在关闭汽车中门时，导向轮与限位轮一起由右往左运动，亦即位于导轨内的导向轮沿着导轨内壁运动，位于导轨外的限位轮沿着导轨外侧运动，当导向轮与限位轮一起运动至邻近导轨末端处时，限位轮沿着限位块的限位面继续运动，直至汽车中门关闭。此时，导向轮与限位轮之间的空隙被导轨壁以及限位块占据，进而使得导向轮紧贴着导轨内壁，而限位轮也紧贴着限位块的限位面，因此，在导向轮与限位轮的连线方向上已经没有活动余量，从而在汽车中门关闭时使得汽车中门上臂牢牢固定在汽车车身上，不存在相对运动，便不会再带动汽车中门抖动，消除了异响。本专利技术具有以下优点:通过在汽车中门上臂安装一个限位轮，同时在车身导轨上设置相应的限位块，解决了在汽车行驶过程中，汽车中门上臂在车身宽度方向的运动会带动汽车中门上部抖动进而产生异响的问题，提高了汽车品质。另外，本专利技术的结构简单，实现较为容易，且性能可靠。【专利附图】【附图说明】图1为汽车中门上臂的示意图； 图2为汽车中门上臂与车身导轨的配合安装示意图； 图3为汽车中门上臂与车身导轨的配合安装示意图(俯视，图中导轨局部剖开)； 图4为现有的汽车中门上臂与车身导轨的配合安装示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。如图1至图3所示，所述汽车中门上臂与车身的安装结构，包括具有主臂3和导向轮5的汽车中门上臂，所述导向轮5安装在主臂3的一端，导向轮5装配在汽车车身上的导轨4中且可在导轨4内滑动，所述主臂3的另一端则通过螺栓2与汽车中门I连接固定，在所述主臂3上与导向轮相邻的位置以铆接方式安装有限位轮6，该限位轮6沿导轨外侧运动，在导轨4的外侧末端设置有与限位轮6对应配合的限位块7，该限位块7通过其限位面与限位轮6配合，所述限位面朝向远离导轨外侧的方向倾斜，增大与导轨外侧之间的距离，卡紧限位轮6和导向轮5。在关闭汽车中门时，导向轮5与限位轮6—起由右往左运动，亦即位于导轨4内的导向轮5沿着导轨内壁运动，位于导轨4外的限位轮6沿着导轨前侧外壁运动，当导向轮与限位轮一起运动至邻近导轨末端处时，限位轮沿着限位块的限位面继续运动，直至汽车中门关闭。此时，导向轮5与限位轮6之间的空隙被导轨壁以及限位块占据，进而使得导向轮紧贴着导轨的前侧内壁，导轨4内壁对导向轮5施加压力F2，F2在-X方向(X方向即车身宽度方向，+X向车外，-X向车内，下同)存在分力；同时，限位轮6压紧限位块7，限位块7对限位轮6施加压力F1，方向为+X方向。由于在X方向没有运动间隙且受到X方向两个相反的压力，汽车中门上臂被牢牢限死，无法运动，从而在汽车行驶过程中，汽车中门上部不会产生抖动，便不会发出噪声。【权利要求】1.一种汽车中门上臂与车身的安装结构，包括具有主臂(3)和导向轮(5)的汽车中门上臂，所述导向轮(5)安装在主臂(3)的一端，导向轮(5)装配在汽车车身上的导轨(4)中且可在导轨内滑动，所述主臂(3)的另一端则与汽车中门(I)连接固定，其特征是:在所述主臂(3)上与导向轮相邻的位置安装有限位轮(6)，该限位轮沿导轨外侧运动，在导轨的外侧末端设置有与限位轮(6)对应配合的限位块(7)，该限位块通过其限位面与限位轮(6)配合，所述限位面朝向远离导轨外侧的方向倾斜，增大与导轨外侧之间的距离，卡紧限位轮(6)和导向轮(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车中门上臂与车身的安装结构，其特征是:所述限位块(7)为弯折块或弯曲块，其一端紧贴导轨(4)的外侧固定，另一端向外弯折或弯曲，形成与所述限位轮(6)配合的限位面。【文档编号】B60J5/04GK103507605SQ201310502086【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年10月23日 优先权日:2013年10月23日 【专利技术者】周游, 唐娜, 刘敏, 缪利锋 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车中门上臂与车身的安装结构，包括具有主臂（3）和导向轮（5）的汽车中门上臂，所述导向轮（5）安装在主臂（3）的一端，导向轮（5）装配在汽车车身上的导轨（4）中且可在导轨内滑动，所述主臂（3）的另一端则与汽车中门（1）连接固定，其特征是：在所述主臂（3）上与导向轮相邻的位置安装有限位轮（6），该限位轮沿导轨外侧运动，在导轨的外侧末端设置有与限位轮（6）对应配合的限位块（7），该限位块通过其限位面与限位轮（6）配合，所述限位面朝向远离导轨外侧的方向倾斜，增大与导轨外侧之间的距离，卡紧限位轮（6）和导向轮（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周游，唐娜，刘敏，缪利锋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：