轮胎模具制造技术

轮胎模具包括层压外围胎冠。它由数个薄的板１的在圆围方向的叠层组成。在几个相邻板上分布的切口（１０２、１０３、１０４）提高了模具的通气性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术有关轮胎的制造。更具体地，涉及轮胎胎面的模制。特别是胎面花纹的某些轮胎，该模具的通气被证明是局部地不充分的。另外，随着轮胎制造周期(cycle)进行的越来越多，模具的板可逐渐变得堵塞，这逐渐降低了模具的通气性能，使得需要经常清洁，以确保所制造的轮胎的外观质量。此外，该轮胎模具的打开和关闭需要一起形成层压外围胎冠(Iaminated peripheral crown)的所有板在径向方向进行调整位移。可能发生附加的摩擦效应对抗模具的打开和关闭运动。此外，还可证明保持各板之间的分布间隙如所希望的一样规则是困难的。因此，模制毛刺可出现在板之间间隙变得大于额定间隙之处。现在，寻求的一个目的是准确选择额定间隙，如欧洲专利EP0569909所示，以防止橡胶在模具关闭过程中的任何时间在板之间流动。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少克服上述某些缺点，以改进该轮胎模具的性能，去模制外观极好的轮胎，特别是在多次模制周期之后外观保持不变的轮胎。本专利技术另一目的是便于组装该轮胎模具，其特殊设计需要使用有组装误差推论风险的很多的板。本专利技术进一步的目的是改进板的定位的重复性。对于每个模制周期，必须有效地基本回复到相同的位置，例如在径向平面。本专利技术公开的轮胎胎面的模具，包括一个层压外围胎冠，用于模制胎面的外面，所述层压外围胎冠包括数个薄的模制组件的在圆围方向的叠层。所述模制组件基本被径向地定向，所述胎面通过所述模制组件的径向内边缘被模制，所述边缘有希望用于模制胎面中花纹的轮廓，其特征在于，所述相邻的模制组件至少一组有局部切口，结合在一起，从而形成至少一个通气通道。在一个具体的实施例中，本专利技术还提出一种这类的模具，其中胎冠被分成扇形体(sector)，和其中，对每个扇形体，属于该扇形体的模制组件被装在一起，形成一个整个，每个扇形体在打开和关闭模具过程中能够移动。在本专利技术中，当部件或表面称之为“内”时，表明它放置朝模具的中心，即在内型腔一侧。当用“外”描述时，表明该表面或部件放置远离所述型腔。例如，对于模制轮胎胎面的板，内边缘是形成模制表面的板的边缘，并且在模制过程中与橡胶接触，而外侧，边缘或边，是与支承板的组件接触的表面。本专利技术还提供使用上述模具制造轮胎的工艺，和用此工艺获得的轮胎。在此情况下，使用所述模具的优点是，在模制处理过程中提供极好的通气，由于通气通道和板之间的缝隙。为全面说明该模具的工作，请参考上述欧洲专利EP0569909，特别是该专利中与图5相关的内容。附图说明图1是本专利技术的薄模制组件的平面图；图2是根据本专利技术可与图1的模制组件结合的第二薄模制组件的平面图；图3是根据本专利技术可与图1和图2的模制组件结合的第三薄模制组件的平面图；图4是类似于图2的模制组件的第四模制组件的平面图；图5A示出本专利技术薄组件的变化；图5B是图5A组件轮廓的示意图；图6是应用于第一类模具的本专利技术模具的子午线剖面，。图7是透视图，示出应用于第二类模具的本专利技术的两个分开的扇形体，在模具打开时的状态，示出本专利技术第二实施例；图8是通过本专利技术第二实施例模具的子午线截面的剖面，在模制位置，即模具被关闭；图9是通过与轴垂直平面的剖面，模具被关闭，示出本专利技术第二 具体实施例方式在本模具的一个实施例中，用于模制轮胎胎面的层压外围胎冠与厚度在0.1mm(优选0.5mm)和5mm之间的板相邻。图1示出板1。层压外围胎冠可包括多达几千个相邻的板。用板获得它们是制造有这种轮胎模具特征的薄模制组件的非常有利的方法。板的厚度与定义胎面花纹的模具分辨率相对应。例如，使用的板是钢的；优选地，沿要生产的花纹组件的轮廓，它们都被垂直于其平面地切下。由于板总是垂直地切下，因而胎面花纹的某些表面会有梯极胎面的外观，这使模制的轮胎胎面具有本工艺的特征。从图1至4可见，板1可包括局部切口(102、103、104、105、106、107)。这些切口使板在互相靠着时形成一个通气通道，连接模具内部(或至少靠近模制表面的区域)和模具外部。用几个板结合产生通道的情况，在希望每个板保持其自身完整和整体时是有利的。另外，这种结合还有其它好处。通过将切口分布到几个板中，可避免相对其它板过多地减弱任何一个板。这还可能生产有大截面的通道或其部件，而又没有限制板的整体厚度。这种情况下，通气，与其原理公开在EP0509909和EP0860260中的发生在板之间的通气不同。如果图1、2、3和4一起考虑，就清楚地示出局部切口的结合。在图1中，标号103对应的实施例，切口开在板的内边缘上，即在模具的模制表面上。图1中开口切口103使得能够进行轮胎花纹组件101的边缘的通气。图2所示的相邻板中有切口104，将开口切口103连接到切口102。连接切口104可以是以其取得方式相应的任何一种形状。在给定组各板中的切口102是相似的。这些共同的切口102互相相对的设置，并能产生一个通道，在圆周方向的通过该组板，以使通气网互连。通气网通过排气切口(extraction cutout)105(在图3右侧可见)连接到模具外，在本例中排气切口105设置在公共切口102和必要时能降低压力的模具中心区之间的相邻的板中。如上所述，公共切口102在一组的各个板之间产生连接，换言之，有排气切口105的板不必与形成通气通道的其它板直接地相邻。例如，排气切口105也可布置在该板沿轴向外部，相对于对应的公共切口102(见图3左边部分)。因此可以理解，当模具关闭时，即当板压紧在一起时，图1、2和3所示的板的叠层产生通过切口103、104、102和105依次连接生成额外的通气。本专利技术的优点是，各独立的板只有一个局部切口，不损害其完整和强度。图4示出连接切口106和107的另一实施例，可根据本专利技术产生其它通气网结构。例如，可根据图1所示的原理，将其包括一个或多个开口切口103的一个或多个相邻板相联。然而，根据本专利技术，这种轮胎切口106和107也可用于相邻板没有开口切口103的情况下，如图1所示的类型。在此情况下，切口106或107的功能是改进在板之间产生的通气。板之间的通气已公开在专利EP0569909中。这种通气类型根据本专利技术加以改进，其中，模具内从切口106或107离开的距离，相比内边缘从板的外边缘离开的距离要小。切口106或107基本沿内边缘10以距离“d”从模制表面，即从边缘的最近部分伸展，距离“d”优选最多几毫米，而不是专利EP0569909中的几厘米。因此，对于同等的流速，通气所需的压力明显降低。相反地，对于同等的压力，通气的流速可较高。因此，本专利技术的一个改进模制质量的目的通过此方案实现。例如，为缩短模制时间，相同的效果也可使用，以能够模制更硬的混合物，或能够模制更深的胎面花纹。图5A及5B示出本专利技术优选实施例，其中，薄组件1有变形108。这些变形108可在冲压板的情况下获得。变形构成弹簧组件，其功能是在模具打开时，即在每个模制周期，将板推开。其效果是防止模具的某些部分在模制周期重复进行时，丧失其通气性能，由于某些板在模具打开时可能保持在一起的情况。优选地，变形108分布遍及在构成模具周围的板上，以便使分开运动沿模具的周围基本一致。为此，在每两个板中有一个可如此安排。弹性变形108的高度优选在0.01和0.1mm之间。当然，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于轮胎胎面的模具，包括一个层压外围胎冠，用于模制胎面的外面，所述层压外围胎冠包括数个薄的模制组件（１）在圆围方向的叠层。所述模制组件基本被径向地定向，所述胎面通过所述模制组件的径向内边缘（１０）被模制，所述边缘有希望用于模制胎面中花纹的轮廓，其特征在于，几个相邻的模制组件包括局部切口（１０２，１０４，１０５，１０６，１０７），结合在一起，形成一个通气通道。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：丹尼斯马查德尔，阿伦索兰罗克斯，
申请(专利权)人：米其林研究和技术股份有限公司，米其林技术公司，
类型：发明
国别省市：CH[瑞士]