一种伺服壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种伺服壳体，包括：伺服壳体和阳极氧化层，所述伺服壳体为铸铝器件，所述伺服壳体连接汽车转向器的涡轮和涡杆，所述伺服壳体上装配的转向器涡轮与蜗杆的配合角度的精度为2分，所述伺服壳体的孔隙率为5%，所述伺服壳体进行阳极氧化产生所述阳极氧化层，所述阳极氧化层满足抵抗720小时盐雾试验的要求。通过上述方式，本实用新型专利技术可以实现通过阳极氧化伺服壳体的表层使伺服壳体更耐油性腐蚀，通过高拟合精度的要求能够避免伺服壳体与转向器的涡轮与蜗杆连接处产生配合缝隙，避免汽车在转向制动时发生危险，通过降低气孔率能有效地增强伺服壳体铸件的自身强度及耐冲击性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种伺服壳体，包括：伺服壳体和阳极氧化层，所述伺服壳体为铸铝器件，所述伺服壳体连接汽车转向器的涡轮和涡杆，所述伺服壳体上装配的转向器涡轮与蜗杆的配合角度的精度为2分，所述伺服壳体的孔隙率为5%，所述伺服壳体进行阳极氧化产生所述阳极氧化层，所述阳极氧化层满足抵抗720小时盐雾试验的要求。通过上述方式，本技术可以实现通过阳极氧化伺服壳体的表层使伺服壳体更耐油性腐蚀，通过高拟合精度的要求能够避免伺服壳体与转向器的涡轮与蜗杆连接处产生配合缝隙，避免汽车在转向制动时发生危险，通过降低气孔率能有效地增强伺服壳体铸件的自身强度及耐冲击性。【专利说明】一种伺服壳体
本技术涉及汽车零部件领域，特别是涉及ー种伺服壳体。
技术介绍
目前，市面上的汽车转向器壳体一般采用铸铁和铝合金，但是铸铁质量大，而且加エ铸铁的生产线相比铸铝生产线占地面积大，对环境污染大，另外铸铁的散热性比铸铝要差很多，增加耗油量；一般的铝合金转向器壳体采用传统铸铝エ艺，拟合精度低，气孔率高，广品寿命短，功能差。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供ー种伺服壳体，采用真空压铸エ艺，通过阳极氧化伺服壳体的表层使伺服壳体更耐油性腐蚀，通过高拟合精度的要求能够避免伺服壳体与转向器的涡轮与蜗杆连接处产生配合缝隙，通过降低气孔率能有效地增强伺服壳体铸件的自身強度及耐冲击性。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是:提供ー种伺服壳体，包括:伺服壳体和阳极氧化层，所述伺服壳体为铸铝器件，所述伺服壳体连接汽车转向器的涡轮和涡杆，所述伺服壳体进行阳极氧化产生所述阳极氧化层。在本技术一个较佳实施例中，所述伺服壳体上装配的转向器涡轮与蜗杆的配合角度的精度为2分，所述伺服壳体的孔隙率为5%。本技术的有益效果是:通过采用真空压铸エ艺，使铸铝器件性能大大提升，通过阳极氧化伺服壳体的表层使伺服壳体更耐油性腐蚀，通过高拟合精度的要求能够避免伺服壳体与转向器的涡轮与蜗杆连接处产生配合缝隙，避免汽车在转向制动时发生危险，通过降低气孔率能有效地增强伺服壳体铸件的自身強度及耐冲击性。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的ー些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:图1是本技术伺服壳体ー较佳实施例的材料结构示意图；图2是本技术伺服壳体的结构示意图；附图中各部件的标记如下:1、伺服壳体，2、阳极氧化层。【具体实施方式】下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请參阅图1和图2，本技术实施例包括:—种伺服壳体,包括:伺服壳体I和阳极氧化层2。所述伺服壳体I为铸铝器件，所述伺服壳体I连接汽车转向器的涡轮和涡杆，所述伺服壳体I进行阳极氧化产生所述阳极氧化层2。所述伺服壳体I上装配的转向器涡轮与蜗杆的配合角度的精度为2分，所述伺服壳体I的孔隙率为5%。所述阳极氧化层2满足抵抗720小时盐雾试验的要求。本技术伺服壳体的有益效果是:一、通过阳极氧化伺服壳体的表层使伺服壳体更耐油性腐蚀，通过高拟合精度的要求能够避免伺服壳体与转向器的涡轮与蜗杆连接处产生配合缝隙，避免汽车在转向制动时发生危险；ニ、通过降低气孔率能有效地增强伺服壳体铸件的自身強度及耐冲击性。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【权利要求】1.一种伺服壳体，其特征在于，包括:伺服壳体和阳极氧化层，所述伺服壳体为铸铝器件，所述伺服壳体连接汽车转向器的涡轮和涡杆，所述伺服壳体进行阳极氧化产生所述阳极氧化层。2.根据权利要求1所述的伺服壳体，其特征在于，所述伺服壳体上装配的转向器涡轮与蜗杆的配合角度的精度为2分，所述伺服壳体的孔隙率为5%。【文档编号】B62D3/04GK203381678SQ201320421543【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年7月16日 优先权日:2013年7月16日 【专利技术者】臧年萍, 李佩婷 申请人:江苏博众汽车部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种伺服壳体，其特征在于，包括：伺服壳体和阳极氧化层，所述伺服壳体为铸铝器件，所述伺服壳体连接汽车转向器的涡轮和涡杆，所述伺服壳体进行阳极氧化产生所述阳极氧化层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：臧年萍，李佩婷，
申请(专利权)人：江苏博众汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：