清障车厢内的故障车位置及角度调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种清障车厢内的故障车位置及角度调节机构，在车厢内横向设置有两个平行的光轴，该两个光轴上滑动套装有一个纵向的滑块，在滑块一侧分别固定安装有液压缸A和液压缸C，液压缸A的活塞杆端头与车厢一侧固定连接；在滑块的台阶形槽中通过圆锥滚子轴承安装有液压缸B缸体，该液压缸B的活塞杆向上与托举框架连接；液压缸B的下端外沿固定安装有齿轮，齿轮与齿条啮合传动连接，齿条与液压缸C的活塞杆连接；液压缸A、液压缸B和液压缸C均与液压控制装置连接。本实用新型专利技术的装置，采用大、小液压缸及齿轮齿条结构的设置，能够实现故障车在清障车车厢内的准确定位。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种清障车厢内的故障车位置及角度调节机构，在车厢内横向设置有两个平行的光轴，该两个光轴上滑动套装有一个纵向的滑块，在滑块一侧分别固定安装有液压缸A和液压缸C，液压缸A的活塞杆端头与车厢一侧固定连接；在滑块的台阶形槽中通过圆锥滚子轴承安装有液压缸B缸体，该液压缸B的活塞杆向上与托举框架连接；液压缸B的下端外沿固定安装有齿轮，齿轮与齿条啮合传动连接，齿条与液压缸C的活塞杆连接；液压缸A、液压缸B和液压缸C均与液压控制装置连接。本技术的装置，采用大、小液压缸及齿轮齿条结构的设置，能够实现故障车在清障车车厢内的准确定位。【专利说明】清障车厢内的故障车位置及角度调节机构
本技术属于机械设备
，涉及一种清障车厢内的故障车位置及角度调节机构。
技术介绍
现有的清障车只是将故障车用绞盘拖上车厢，然后用固定装置固定并没有对故障车的位置进行调节，这样就会出现故障车在车厢中的位置偏左或偏右，或者出现故障车没有放正，车头或车尾没有摆正的情况。当故障车偏左或偏右的时候，清障车的重心就会随着故障车的偏左或偏右而偏左或偏右，当清障车在转弯动作时就会出现意外，发生侧翻；当故障车在车厢中没有放正车头或者车尾没有摆正时，会造成故障车在车厢不好固定，同样在转弯时容易出现侧翻。特别是上述两种情况在双层清障车中显得更为重要，因为双层清障车的重心更加偏高，重心再一偏移就更容易侧翻。为了提高清障效率，双层清障车的大量使用又是很必然，所以研制位置调节机构的就很有必要了。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种清障车厢内的故障车位置及角度调节机构，解决了现有技术中存在清障车中没有对于故障车停放位置调节装置，导致清障车重心不正，容易发生危险的问题。本技术所采用的技术方案是，一种清障车厢内的故障车位置及角度调节机构，在车厢内横向设置有两个平行的光轴，该两个光轴上滑动套装有一个纵向的滑块，滑块中另外平行两个光轴固定安装有液压缸A和液压缸C，液压缸A的活塞杆端头与车厢一侧固定连接；在滑块的台阶形槽中通过圆锥滚子轴承安装有液压缸B缸体，该液压缸B的活塞杆向上与托举框架连接；液压缸B的下端外沿固定安装有齿轮，齿轮与齿条啮合传动连接，齿条与液压缸C的活塞杆连接；液压缸A、液压缸B和液压缸C均与液压控制装置连接。本技术的清障车厢内的故障车位置及角度调节机构，其特点还在于:滑块的两个横向套孔两端分别设置有一个直线轴承，滑块通过两组直线轴承与两个光轴滑动套接。液压缸A和液压缸C均为细长型活塞杆。液压缸B设置有短粗大直径的活塞杆。托举框架主体中设置有能够调节纵向长度的纵向支杆。每个纵向支杆外端头分别设置有能够调节宽度的套筒。本技术的有益效果是，采用大、小液压缸及齿轮齿条结构的设置，能够实现故障车在清障车车厢内的准确定位，确保清障车的行驶安全，结构简单，重量轻，制造成本低，操作简单，方便实用，工作适应性强。【专利附图】【附图说明】图1为本技术清障车厢内的故障车位置及角度调节机构的轴侧图。图2为本技术清障车厢内的故障车位置及角度调节机构的主视图。图中，1.滑块，2.直线轴承，3.液压缸A，4.液压缸B，5.托举框架，6.圆锥滚子轴承，7.齿轮，8.齿条，9.纵向支杆，10.套筒，11.液压缸C。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术进行详细说明。参照图1、图2，本技术装置的结构是，在清障车车厢内横向设置有两个平行的光轴，该两个光轴上滑动套装有一个纵向的滑块1，滑块I的两个横向套孔两端分别设置有一个直线轴承2，滑块I通过两组直线轴承2实现在该两个光轴上的横向滑动(左右移动)，在滑块I 一侧分别固定安装有液压缸A3和液压缸C11，液压缸A3的细长型活塞杆端头与车厢一侧固定连接；在滑块I的台阶形槽中通过圆锥滚子轴承6安装有液压缸B4缸体，(即液压缸B4缸体的下部坐在滑块I的台阶形槽中)，该液压缸B4的(短粗大直径的)活塞杆向上与托举框架5连接；液压缸B4的下端外沿通过键固定安装有齿轮7，齿轮7与齿条8啮合传动连接，齿条8与液压缸Cll的活塞杆连接；托举框架5中设置有能够调节纵向长度的纵向支杆9，每个纵向支杆9外端头分别设置有能够调节宽度的矩形截面的套筒10 ；液压缸A3、液压缸B4和液压缸Cll均与液压控制装置连接。圆锥滚子轴承6能够承受液压缸B4的轴向力，实现了液压缸B4缸体的旋转。液压缸B4工作时将托举框架5托举一定的高度，将故障车托举起来。能够调节长度的纵向支杆9可以手动调节其长度，用来满足不同车型托举的位置不一样的要求，能够调节宽度的套筒10可以手动调节其宽度，同样是为了满足不同车型宽度不一样而托举位置不一样的要求。本技术装置的工作原理是，I)在滑块I上开有两个横向的通孔，在每个通孔的两端各安装有一个直线轴承2，直线轴承2与清障车车厢上的两个光轴相套接，在滑块I的一个侧面装有液压缸A3和液压缸C11，液压缸A3和液压缸Cll均为细长型活塞杆，该液压缸活塞杆的另一端与车厢连接，当液压缸A3工作时便推动滑块在光轴上左右移动，因为有直线轴承2装在滑块I上所以能实现左右移动。2)在滑块I的中部位置竖直设置有个台阶形状的安装孔，在该安装孔中安装有一个活塞杆短粗(直径比较大)的液压缸B4，该液压缸的下端装一对齿轮齿条，齿条与另一个小的液压缸Cll连接，当液压缸Cll工作时，液压缸Cll的直线运动通过齿条转变为齿轮的转动，从而实现液压缸B4升起托举框架5后调节故障车的角度摆正，液压缸B4通过一个圆锥滚子轴承与滑块I安装孔连接，便于稳定的旋转。3)液压缸B4的上端连接的托举框架5用来托举故障车，能够根据不同的车型手动调整长度及宽度，以确保托举是顶在汽车底盘允许的位置，不会造成因托举位置不当造成对汽车的二次伤害。4)液压缸B4工作时可以将故障车通过托举框架5举起来，这是实现第一和第二功能的基础。【权利要求】1.一种清障车厢内的故障车位置及角度调节机构，其特点在于: 在车厢内横向设置有两个平行的光轴，该两个光轴上滑动套装有一个纵向的滑块(1)，在滑块(I) 一侧分别固定安装有液压缸A (3)和液压缸C (11)，液压缸A (3)的活塞杆端头与车厢一侧固定连接；在滑块(I)的台阶形槽中通过圆锥滚子轴承(6)安装有液压缸B(4)缸体，该液压缸B (4)的活塞杆向上与托举框架(5)连接；液压缸B (4)的下端外沿固定安装有齿轮(7 )，齿轮(7 )与齿条(8 )啮合传动连接，齿条(8 )与液压缸C(Il)的活塞杆连接；液压缸A (3)、液压缸B (4)和液压缸C (11)均与液压控制装置连接。2.根据权利要求1所述的清障车厢内的故障车位置及角度调节机构，其特点在于:所述的滑块(I)的两个横向套孔两端分别设置有一个直线轴承(2)，滑块(I)通过两组直线轴承(2)与两个光轴滑动套接。3.根据权利要求1所述的清障车厢内的故障车位置及角度调节机构，其特点在于:所述的液压缸A (3)和液压缸C (11)均为细长型活塞杆。4.根据权利要求1所述的清障车厢内的故障车位置及角度调节机构，其特点在于:所述的液压缸B (4)设置有短粗大直径的活塞杆。5.根据权利要求1所述的清障车厢内的故障车位置及角度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种清障车厢内的故障车位置及角度调节机构，其特点在于：?在车厢内横向设置有两个平行的光轴，该两个光轴上滑动套装有一个纵向的滑块（1），在滑块（1）一侧分别固定安装有液压缸A（3）和液压缸C（11），液压缸A（3）的活塞杆端头与车厢一侧固定连接；在滑块（1）的台阶形槽中通过圆锥滚子轴承（6）安装有液压缸B（4）缸体，该液压缸B（4）的活塞杆向上与托举框架（5）连接；液压缸B（4）的下端外沿固定安装有齿轮（7），齿轮（7）与齿条（8）啮合传动连接，齿条（8）与液压缸C（11）的活塞杆连接；液压缸A（3）、液压缸B（4）和液压缸C（11）均与液压控制装置连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：芮宏斌，田栋，
申请(专利权)人：西安理工大学，
类型：实用新型
国别省市：