一种混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种混合动力系统，包括变速箱及空心无轴承电机，所述空心无轴承电机包括定子和安装于定子内的转子，所述转子包括转盘，所述变速箱包括端盖及输出轴，所述输出轴穿过端盖，所述定子与所述变速箱端盖固定，转盘与所述变速箱输出轴固定。通过对空心无轴承电机的巧妙设计，利用定子与变速箱壳体固定，变速箱输出轴端的法兰与转子的转盘固定，对普通车辆改装混合动力系统不增加轴向长度，巧妙的解决了电机的安装困难问题，且改装方便、节约成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种混合动力系统，包括变速箱及空心无轴承电机，所述空心无轴承电机包括定子和安装于定子内的转子，所述转子包括转盘，所述变速箱包括端盖及输出轴，所述输出轴穿过端盖，所述定子与所述变速箱端盖固定，转盘与所述变速箱输出轴固定。通过对空心无轴承电机的巧妙设计，利用定子与变速箱壳体固定，变速箱输出轴端的法兰与转子的转盘固定，对普通车辆改装混合动力系统不增加轴向长度，巧妙的解决了电机的安装困难问题，且改装方便、节约成本。【专利说明】一种混合动力系统
本技术涉及汽车的动力系统，特别涉及一种混合动力系统。
技术介绍
随着能源的日益匮乏和环境问题的日渐突出，节能环保成为一个世界性的重要话题。纯电动汽车由于电池技术的限制，成本太高、续航里程太低，不能满足人们的需求。现有的传统汽车在节油和降低排放方面的潜力有限，因此，具有节能、环保、高效的混合动力汽车成为了汽车工业的发展趋势。混合动力车具有降低燃油消耗并减少废气排放的优点，因此目前国内外均开发出各种包括并联、串联和混联等多种模式的混合动力系统，其性能各有优缺点，但无论哪一种模式都存在着一个共同的缺点；即增加电机安装难度，主要是轴向长度增加300-500mm，大大增加了安装难度，此外，由于加长车辆后悬长度，势必影响到整车的重心和转向稳定性。然而，市场上大量的传统汽车，尤其是高耗能的大巴汽车，其传动系统均是以发动机作用唯一动力源，其传动系统架构已经定型，因此，若想电机动力装置，改装为节能的混合动力汽车，将势必要重新设计安装整车的动力系统，造成原传动系统的浪费及巨大的改装成本，将制约着传动汽车向混合动力汽车的过度。
技术实现思路
鉴于以上所述，本技术有必要提供一种改装方便、简单，且成本低的一种混合动力系统。一种混合动力系统，其包括变速箱及空心无轴承电机，所述空心无轴承电机包括定子和安装于定子内的转子，所述转子包括转盘，所述变速箱包括端盖及输出轴，所述输出轴穿过端盖，所述定子与所述变速箱端盖固定，所述转盘与所述变速箱输出轴固定。进一步地，所述转子还包括磁铁，所述转盘包括圆盘及圆盘周缘凸伸的延伸部，所述圆盘用于连接外部设备，所述延伸部开设有一圈均布的导槽，用于安装固定所述磁铁。进一步地，所述圆盘通过止口配合与所述变速箱输出轴连接，所述止口配合包括止口凸起部及与止口凸起部配合的止口凹槽部，所述止口凹槽部开设于所述圆盘上，所述止口凸起部开设于所述输出轴上。进一步地，所述变速箱输出轴末端安装有法兰，所述法兰与转子配合安装。进一步地，所述定子包括壳体，所述壳体包括主体部及盖体，所述主体部包括圆筒部及连接圆筒部一端的底板，所述圆筒部与底板形成一收容腔，用于安装所述转子，所述盖体呈环形片状，安装于所述转盘上。进一步地，所述底板的居中位置开设有第一通孔，所述变速箱输出轴穿过该第一通孔与所述转子配合固定。进一步地,所述一种混合动力系统还包括电控单元，所述电控单元包括电机控制器及高压电池组，所述电机控制器通过检测车辆运行情况及对比高压电池组的电量，对空心无轴承电机进行控制。进一步地，所述空心无轴承电机通过所述电机控制器控制，具有发电功能，将所产生的电能存储至高压电池组内。进一步地，所述高压电池组包括若干电池及电池管理系统，所述电池均为可充电电池，所述电池管理系统用于检测电池的电量。进一步地，所述电控单元进一步包括DC-DC电路，所述DC-DC电路为一直流转直流电路，用于将高压电池组的电池电压转换为车辆需要的电压，供整车的电路使用。相较于现有技术，本技术采用空心转子结构，将传动轴直接通过空心转子与变速箱输出轴连接，轴向长度可维持不变(仅增加约15mm)，极大地方便了车辆的安装，对于旧车改装更优势，无需对发动机和变速箱作任何移动，即可将空心转子电机安装在变速箱端盖上。通过对空心无轴承电机的巧妙设计，利用定子与变速箱壳体固定，变速箱输出轴端的法兰与转子的转盘固定，巧妙的解决了安装电机需增加轴向长度的问题，以及电机固定困难问题，对普通车辆改装混合动力系统具有改装方便、节约成本的优势。【专利附图】【附图说明】上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，描述中的附图仅仅是对应于本技术的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，在需要的时候还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种混合动力系统整体示意图；图2为本技术所述空心无轴承电机的结构示意图；图3为本技术所述电控单元的结构示意图。图中，10、发动机，20、离合器，30、变速箱，31、输出轴，50、空心无轴承电机，51、定子，511、壳体，513、铁性，515、线圈，5112、第一通孔，53、转子，531、转盘，533、磁铁，5311、圆盘，5313、延伸部，5312、第二通孔，60、电控单元，61、电机控制器，63、高压电池组，65、DC-DC电路，70、万向传动轴，80、差速器，90、车轮，100、一种混合动力系统。【具体实施方式】为了详细阐述本技术为达成预定技术目的而所采取的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的部分实施例，而不是全部的实施例，并且，在不付出创造性劳动的前提下，本技术的实施例中的技术手段或技术特征可以替换，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。请参阅图1，本技术提供一种混合动力系统100，其包括发动机10、离合器20、变速箱30、空心无轴承电机50、电控单元60、万向传动轴70、差速器80及车轮90。所述发动机10通过离合器20与所述变速器30连接，所述空心无轴承电机50固定安装于变速器30上，差速器80通过万向传动轴70与所述变速箱及空心无轴承电机50连接，所述差速器80直接带动车轮90运转。所述发动机10及离合器20均分别为传统的普通燃油发动机及普通离合器，发动机10经离合器20将扭矩传递至所述变速箱30。所述变速箱30包括端盖及穿设在端盖中心的输出轴31，所述端盖有与输出轴31同轴的止口凹槽部(图未标)，与本技术运用的空心无轴承电机50的定子51配合，以保证该空心无轴承电机50的定子51与所述输出轴31同轴，所述输出轴31凸伸出端盖。请一并参阅图2，所述空心无轴承电机50包括定子51和安装于定子51内的转子53。所述定子10与所述变速箱端盖固定，转子53与所述变速箱输出轴31固接。所述定子51包括壳体511、安装于壳体511内的铁芯513及线圈515。在本实施例中，所述空心无轴承电机50为圆柱形，所述壳体11包括主体部及盖体。所述主体部呈一端开口的桶状，包括圆筒部及连接圆筒部一端的底板，所述圆筒部与底板形成一收容腔，所述底板开设有与变速箱端盖匹配的止口凸起部(图未标)，用于与所述变速箱端盖的止口凹槽部配合，该底板的居中位置还开设第一通孔5112，用于穿设输出轴31。所述盖体呈环形片状，安装于所述主体部的开口端。所述铁芯513环绕在所述转子53外侧，并与转子53形成一定的间隙，所述线圈515缠绕于所述铁芯513上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力系统，包括变速箱及空心无轴承电机，所述空心无轴承电机包括定子和安装于定子内的转子，特征在于：所述转子包括转盘，所述变速箱包括端盖及输出轴，所述输出轴穿过端盖，所述定子与所述变速箱端盖固定，所述转盘与所述变速箱输出轴固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江瑞华，
申请(专利权)人：江瑞华，
类型：实用新型
国别省市：