可变容量泵的控制装置制造方法及图纸

提供一种可变容量泵的控制装置，所述可变容量泵是被用于驱动车辆的驱动源所驱动来对工作油进行加压的泵，其能够在喷出流量为最大的全容量运转、和喷出流量比该全容量运转的喷出流量小的部分容量运转之间进行切换。对进行了使驱动源开始运转的操作这一情况进行判定，并检测驱动源的转速和工作油的温度。在刚刚进行了驱动源的运转开始操作之后，在驱动源转速为预定转速以上、且工作油温为预定温度以下时，进行可变容量泵的部分容量运转。在通过该控制而开始车辆的运转时，抑制了伴随着可变容量泵的动作而引起的异响的产生。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】可变容量泵的控制装置
本专利技术涉及能够在旋转速度恒定的状态下变更喷出流量的可变容量泵的控制装 置，特别涉及对作为被驱动车辆的内燃机等驱动源驱动的液压泵的、将供给至液压致动器 的工作油加压的可变容量泵进行控制的装置。
技术介绍
在专利文献I中示出了在旋转速度恒定的状态下能够变更喷出流量的可变容量 泵。该可变容量泵构成为，其具备两个吸入端口和两个喷出端口，并能够在全容量运转和半 容量运转之间进行切换，在全容量运转中，为两个喷出端口与两个吸入端口完全切断的状 态，在半容量运转中，为一个喷出端口与吸入端口连通的状态。在半容量运转中，在旋转速 度相同这样的条件下，喷出流量为全容量运转的约1/2。该可变容量泵包含在车辆用自动变 速器的液压控制装置中，其被驱动车辆的内燃机所驱动，从而对设置于液压控制装置的液 压促动器供给必要的工作油(工作液压)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2011-163258号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题确认到:在将搭载有专利文献I所示的液压控制装置的车辆在低温状态下放置一 段时间后开始运转时，存在由液压控制装置产生异响的问题。该问题的原因未必明确，但推 定如下。通常，在用于贮藏液压控制用的工作油的储油器，设置有用于将混入的异物除去 的过滤器，但在将车辆放置一段时间后，工作油从液压促动器漏出，因此，当以该状态开始 内燃机的起动时，为了向空的液压促动器供给工作油，通过过滤器的工作油的流速变快，并 且过滤器下游侧的负压增大。推定为:在此条件与过滤器捕捉异物且工作油温较低这样的 条件叠加时会产生异响。本专利技术是为了解决该问题而完成的，其目的在于提供一种控制装置，其在开始车 辆的运转时，能够抑制伴随着可变容量泵的动作而产生的异响。用于解决课题的手段为了实现上述目的，本专利技术提供一种可变容量泵(62 )的控制装置，所述可变容量 泵(62)是被用于驱动车辆的驱动源(I)所驱动来对工作油进行加压的泵，其能够在喷出流 量为最大的全容量运转、和喷出流量比该全容量运转的喷出流量小的部分容量运转之间进 行切换，所述可变容量泵(62)的控制装置的特征在于，其具备:运转开始判定构件，其对进 行了使所述驱动源(I)开始运转的操作这一情况进行判定；驱动源转速检测构件，其用于 检测所述驱动源的转速(NE);油温检测构件，其用于检测所述工作油的温度(TOIL);以及起动运转控制构件，在刚刚进行了所述驱动源的运转开始操作之后，在所述驱动源转速(NE)为预定转速(NESCS)以上、且所述工作油温(TOIL)为预定温度(TLTH)以下时，所述起动运转控制构件进行所述可变容量泵(62 )的所述部分容量运转。根据该结构，在刚刚进行了驱动源的运转开始操作之后，在驱动源转速为预定转速以上、且工作油温为预定温度以下时，进行可变容量泵的部分容量运转。在驱动源的运转刚刚开始之后，在驱动源转速为预定转速以上、可变容量泵的旋转速度相对较高、且工作油温为预定温度以下时，存在异响增大的倾向，因此，在此条件成立时进行部分容量运转，由此能够有效地抑制异响的产生。此外，期望为:所述车辆具备自动变速器(4)和用于控制该自动变速器的液压控制装置(40)，该液压控制装置(40)具备:液压促动器(63、64、25c、27c);供给油路(72、72a、72b、73、74)，其用于从所述可变容量泵的喷出端口向所述液压促动器供给工作油；返回油路(75)，其用于使工作油从所述液压促动器返回到所述可变容量泵的吸入端口 ；以及液压检测构件，其用于检测所述供给油路内的工作液压(PDN)，在所述部分容量运转开始后，在检测出的工作液压(PDN)达到预定液压(PDNTH)时，所述起动运转控制构件将所述部分容量运转切换为所述全容量运转。根据该结构，在部分容量运转开始后，当检测出的工作液压达到预定液压时，进行由部分容量运转向全容量运转的切换。当供给油路内的液压达到预定液压时，工作油经由返回油路回流至吸入端口，可变容量泵的吸入端口的负压减少，因此即使切换至全容量运转也不会产生较大的异响。因此，在检测出的工作液压达到预定液压时，通过进行由部分容量运转向全容量运转的切换，能够使部分容量运转的期间为最小限度，从而迅速提高运转开始时的工作液压。此外，期望为:在所述驱动源转速(NE)达到所述预定转速(NESCS)以上之后，在所述驱动源(I)暂时停止的情况下，所述起动运转控制构件在该停止后紧接着的运转开始时不进行所述部分容量运转。根据该结构，在驱动源转速达到预定转速以上之后，在驱动源暂时停止的情况下，在该停止后紧接着的运转开始时不进行部分容量运转。在驱动源的运转开始后，在驱动源暂时停止时，由于在液压促动器中残留有工作油，因此即使在运转刚刚开始之后，工作油仍从液压促动器经由返回油路供给至可变容量泵，过滤器下游侧的负压(可变容量泵的吸入端口的负压)相对较小。因此，在这样的情况下产生异响的可能性较低，因而通过避免不必要地实行部分容量运转的情况，获得了以下效果:防止了运转开始时的液压恢复缓慢，避免了前进控制响应性的恶化和润滑能力的降低。更为具体地，所述可变容量泵具备多个吸入端口(136a、136b)和多个喷出端口(137a、137b)，通过使所述多个喷出端口成为与所述多个吸入端口完全切断的状态来进行所述全容量运转，通过使所述多个喷出端口中的至少一个与所述多个吸入端口中的至少一个连通来进行所述部分容量运转。【附图说明】图1是示出本专利技术的一个实施方式的包括自动变速器和液压控制装置的车辆驱动系统的结构的图。图2是示出图1所示的液压控制装置的结构的图。图3是示出图2所示的液压泵单元的结构的图。图4示出可变容量泵的控制处理的主要部分的流程图。图5是用于说明图4的处理的时间图。图6是示出在驱动源(内燃机)起动时的转速(NE)和可变容量泵的吸入压力(PIN)的推移的时间图。【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。图1是示出本专利技术的一个实施方式的包括自动变速器和液压控制装置的车辆驱动系统的结构的图。在图1中，内燃机(以下称为“发动机”)I的驱动力经由变矩器2、前进后退切换机构3、带式无级变速器(以下称为“CVT”)4、减速齿轮组5以及差动齿轮6传递至驱动轮7。变矩器2具备:泵12，其与发动机I的曲轴11相连接；涡轮14，其与输入轴13相连接；定子16，其固定于壳体15 ;以及锁止离合器17，其用于将曲轴11直接连结于输入轴13，在锁止离合器17未结合时，对曲轴11的转速进行减速，且将曲轴11的扭矩增大后传递至输入轴13。前进后退切换机构3使用了行星齿轮机构，其具备:太阳齿轮18，其固定于输入轴13 ;多个小齿轮20，它们被行星架19支承并与太阳齿轮18啮合；以及齿圈21，其与小齿轮20啮合，齿圈21构成为能够经由前进离合器22与输入轴13结合，行星架19构成为能够经由反向制动器23与壳体15结合。当前进离合器22结合时，输入轴13和与齿圈21 —体的带轮驱动轴24直接连结，带轮驱动轴24与输入轴13以相同的速度向相同方向旋转。当反向制动器23结合时，行星架19被壳体19限制，带轮驱动轴24相对于输入轴13的转速减速并向相反方向旋转。CVT4具备:驱动带轮25，其被带轮驱动轴2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.04.03 JP 2012-0849921.一种可变容量泵的控制装置，所述可变容量泵是被用于驱动车辆的驱动源所驱动来 对工作油进行加压的泵，其能够在喷出流量为最大的全容量运转、和喷出流量比该全容量 运转的喷出流量小的部分容量运转之间进行切换，所述可变容量泵的控制装置的特征在于，其具备:运转开始判定构件，其对进行了使所述驱动源开始运转的操作这一情况进行判定；驱动源转速检测构件，其用于检测所述驱动源的转速；油温检测构件，其用于检测所述工作油的温度；以及起动运转控制构件，在刚刚进行了所述驱动源的运转开始操作之后，在所述驱动源转 速为预定转速以上、且所述工作油温为预定温度以下时，所述起动运转控制构件进行所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫田智，西村尚己，西山惠以地，松井亮，石川知朗，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：