用于飞行器的增升部件、增升系统、用于调整飞行器的增升特性的方法和飞行器技术方案

一种增升部件（4），其包括在至少一个侧面（8）上的至少一个中间密封件（33），其中，该中间密封件（33）包括由弹性材料制成的至少一个中空体（30，32），中空体（30，32）包括能够连接到流体源的流体入口（34）。可以灵活地以这种方式密封两个增升部件（4）之间的几何形状经受动态变化的间隙（10）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于飞行器的增升部件、增升系统、用于调整飞行器的增升特性的方法和飞行器该申请要求2011年4月28日提交的德国专利申请No.102011018907.6和2011年4月28日提交的美国临时专利申请No.61/479928的优先权，这些申请的公开内容就此以参引的方式纳入本文。
本专利技术涉及用于飞行器的增升(highlift)部件、增升系统、用于调整飞行器的增升特征的方法、和飞行器。
技术介绍
为了降低起飞和着陆的速度，现代商用飞行器经常包括增升部件，该增升部件在需要时在机翼的表面及其弯曲度上将产生显著增大的影响。除了具有各种设计的单件式和多件式后缘襟翼，在机翼前缘上还有缝翼(slat)、前缘襟翼和前端襟翼(noseflap)。由于大型飞行器的翼展、朝向外侧减小的翼型厚度、以及有时前缘襟翼外侧和内侧之间的不同运动路径，此增升部件通常是分部段的。各个部段单独地运动。众所周知，在相邻分部段的增升部件之间布置有中间密封件，此中间密封件封闭了增升部件之间的间隙。因此，相邻的增升部件形成了一个基本上不间断的轮廓，以至于由于可以在很大程度上避免间隙流，增升系统的性能得到提高。同时，本领域的状态显示了，特别是在较大的翼展中，相邻增升部件之间的间隙在机翼偏转期间增大到使得布置在其中的中间密封件不再能够完全封闭间隙的程度。这将导致增升系统的性能损失。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提出一种改进的增升部件或增升系统以通过改进的中间密封件而改善性能。即使在相邻增升部件的位移速度不同的情况下以及即使在机翼的偏转相当大的情况下，性能应尽可能最大程度地保持不变。本专利技术的中心思想包括提供一种根据本专利技术的增升部件，该增升部件在至少一个侧面上具有中间密封件，中间密封件包括由弹性材料制成的至少一个中空体，其中所述中空体包括能够连接到流体源的流体入口。术语“增升部件”指的是升力体，该升力体包括两个侧面并且该升力体能够借助于驱动器、传动运动学或一些其它装置以预定的方式移动至机翼以实现机翼升力的增加。增升部件可以以多种方式实现。如果增升部件被设计为克鲁格襟翼，那么其优选被枢转地保持在末端处或末端区域中并且可以从机翼底侧沿飞行方向被偏转到气流中。与此相反，缝翼可沿着移动路径远离机翼前缘部分移动，以平移的方式沿曲线路径移动，其以这样的方式进入气流，以至于在缝翼和机翼前缘部分之间产生间隙。依次地，前端襟翼应被视为机翼的一部分，该部分基本上可以绕铰链轴枢转以增加机翼的弯曲度。原则上，增升部件也可以被设计为后缘襟翼，该后缘襟翼可以例如以福勒襟翼的形式沿着预定的移动路径从翼端向着流动方向移动，以增加机翼的弯曲度和表面。此外，双缝襟翼是已知的，其可以用与福勒襟翼类似的方式从机翼后缘移开，以在机翼后缘上形成两个间隙。基本上所有这些增升部件包括或多或少的明显侧面，这些侧面与相邻增升部件的相邻侧面形成间隙。此间隙是必要的，以避免单独致动过程中发生增升部件的机械损伤。根据本专利技术的中间密封件特意具有中空空间，该空间包括弹性材料，弹性材料要填充进去从而在间隙的几何形状变化的情况下通过其中装有流体的中空体的弹性变形以自动的方式根据需要增加或减少。通过对流体入口施加流体压力，在中间密封件的间隙中的已有空间增大的情况下，通过流体源使中空体扩张，使得所述中空体从侧面向外延伸，这样其抵接对应的中间密封件或抵接相邻增升部件的相邻侧面。通过弹性材料的使用，一方面，中间密封件具有了扩展能力，另一方面，以这种方式设计的中间密封件也足够柔韧，以至于它可以被外部机械运动压缩。如果在两个增升部件之间有这样的中间密封件，并且如果机翼偏转至增升部件之间的间隙将减小的程度，那么相应的中间密封件可以被挤压。然而，这并不会导致中间密封件被损坏；相反，当机翼转回之后中间密封件可以再次扩展，还可以填充尺寸可能增大了的任何间隙。压力高于增升部件的相应环境压力的任何流体源都可以被认为是流体源。在飞行器的情况下，以特别简单的方式，可以使用可能已经以冲压空气进口、冷却空气出口、引气系统或类似物的形式存在的空气源，并且这些空气源可以是能够通过合适的管线连接到增升部件的中间密封件的。作为替代，也可以使用专用的泵或鼓风机。如果选择液态流体用于中间密封件的扩展，那么应该指出的是，该流体在整个工作温度范围内保持液态从而保护中空体不会因为固化过程中的结晶或过度膨胀或者汽化过程中的压力过大而受损。在本专利技术的有利实施方式中，所述中间密封件的所述中空体为沿所述增升部件的所述侧面上的大体封闭的路径设置的软管状体。以这种方式形成了最大可能的周向距离，这提供了对间隙的良好覆盖。渐窄的间隙导致了从逐渐收窄的间隙端到逐渐扩大的间隙端的流体再分布。在本专利技术的有利实施方式中，增升部件包括上部外表面以及下部外表面，上部外表面例如在操作时至少在某些区域中面向上游，下部外表面例如在操作时至少在某些区域中面向下游，其中，通道从下部表面或从上部表面延伸至增升部件，并且位于增升部件内部的末端被连接到流体连接装置。与这种设计关联的独特优点涉及增升部件包括下部表面和上部表面，其中这些表面的其中之一与周围环境没有直接的流体接触。相关的通道优选被布置在该表面中，使得在增升系统停止工作的情况下以及继而在增升部件缩回的情况下，一方面保护通道免受周围环境的影响，并且另一方面，通道不会对机翼周围的空气流产生任何影响。当相关的增升部件枢转出或伸展，通道与周围的空气流建立了流体接触，使得施加在通道上的压力取决于增升部件周围的空气流。通道的位置选择成使得在增升部件的伸展状态中，其压力是高于静态环境压力的，并且因此在增升部件伸展的情况下，自动地从通道给中空体加压。因此，没有必要提供主动的流体源。在有利的实施方式中，增升部件被设计为克鲁格襟翼，该克鲁格襟翼在其伸展状态中在其下部外表面处包括通道，该通道被连接到流体连接装置。在克鲁格襟翼伸展的情况下，中间密封件的中空体膨胀起来并压向任意相邻的克鲁格襟翼。在本专利技术的有利实施方式中，通道被连接到阀上。该阀可以是连接到控制单元的止逆阀或者开关阀，并且如果需要的话止逆阀或者开关阀可以使流体从通道供给至中空体。以这种方式，可以确保只有在需要的情况下或当需要时，中空体才被填充。开关阀可以要么是由驾驶员要么是当到达增升部件的伸展位置时以自动方式自动或手动地加以控制。在更有利的实施方式中，所述流体源被设计为空速管，所述空速管定位于所述增升部件、高级机翼(superordinatewing)、或所涉及的飞行器的一些其它零部件的外侧上，并且所述空速管经由流体管路连接到所述中空体的所述流体入口。在有利的实施方式中，所述中空体为软管状设计，包括两个封闭的末端，并沿所述增升部件的所述侧面上的路径延伸，所述路径在边界上沿所述上部外表面和机翼前缘延伸。这样的设计是有道理的，特别是在包括非常薄的翼型厚度的非常纤细的翼型的情况下。在本专利技术的有利实施方式中，所述中空体被布置为与翼型轮廓大体齐平，从而实现尽可能齐平地封闭间隙。与增升系统相关的目标由这样一种增升系统达到，其包括至少一个中间密封件，该中间密封件包括至少一个由弹性材料制成的中空体，该中空体包括流体入口，该流体入口可连接至流体源。与飞行器相关的目标由包括至少一个如上所述的增升部件的飞行器达到。与所述方法相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.28 DE 102011018907.6;2011.04.28 US 61/479,1.一种增升部件(4，29，31，41，44)，所述增升部件为具有两个侧面的能够以可移动的方式支承的升力体，所述增升部件包括在至少一个侧面(8)上的至少一个中间密封件(12，25，33)，其中，所述中间密封件(12，25，33)包括由弹性材料制成的至少一个中空体(18，20，24，30，32，43)，所述中空体(18，20，24，30，32，43)包括能够连接到流体源的流体入口(34)，所述中空体靠近相应的所述侧面(8)的边缘安置在该相应的所述侧面(8)上。2.根据权利要求1所述的增升部件(4，29，31，41，44)，其中，所述中间密封件(12，25，33)的所述中空体(18，20，24，30，32，43)为沿所述增升部件(4，29，31，41，44)的所述侧面(8)上的大体封闭的路径设置的软管状体。3.根据权利要求1或2所述的增升部件(44)，还包括上部外表面(45)和下部外表面(46)，所述上部外表面(45)在伸展状态中至少在某些区域中面向上游，所述下部外表面(46)在伸展状态中至少在某些区域中面向下游，其中，通道(42)作为流体源从所述下部表面(46)或从所述上部表面(45)延伸到所述增升部件(44)的内部中，所述流体入口(34)定位在所述增升部件(44)的内部中并连接到所述通道(42)的末端，所述末端突伸到所述增升部件(44)的内部。4.根据权利要求1所述的增升部件(44)，所述增升部件(44)被设计为克鲁格襟翼，所述克鲁格襟翼于其在伸展状态中为下部表面(46)以及至少在某些区域中面向上游的表面上包括连接到所述流体入口的通道(42)。5.根据权利要求3所述的增升部件(44)，还包括连接到所述通道(42)的阀(47，49)。6.根据权利要求5所述的增升部件(44)，其中，所述阀(49)为开关阀或调节阀，出于选择性地将流体引入到所述中空体(43)中的目的，所述开关阀或调节阀连接到控制单元(51)。7.根据权利要求4所述的增升部件(44)，还包括连接到所述通道(42)的阀(47，49)。8.根据权利要求7所述的增升部件(44)，其中，所述阀(49)为开关阀或调节阀，出于选择性地将流体引入到所述中空体(43)中的目的，所述开关阀或调节阀连接到控制单元(51)。9.根据权利要求1所述的增升部件(41)，其中，所述流体源被设计为空速管(19)，所述空速管(19)能够定位于所述增升部件(41)、高级机翼、或所涉及的飞行器的一些其它零部件的外侧上，并且所述空速管(19)能够经由流体管路连接到所述中空体(43)的所述流体入口。10.根据权利要求1所述的增升部件(4，29，31，41，44)，其中，所述中空体(18，20，24，30，32，43)为软管状设计，包括两个封闭的末端，并沿所述增升部件(4，29，31，41，...

【专利技术属性】
技术研发人员：伯恩哈德·施利普夫，格扎维埃·于埃，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：
国别省市：