飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片，包括垫片本体，所述垫片本体为青铜垫片本体，该青铜垫片本体为圆环形；所述青铜垫片本体上表面粗造度为40-80，下表面粗造度为40-80。与现有的相比，本实用新型专利技术保护的飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片在工作过程中垫片不会出现脱层和局部剥落等情况，不会对发动机燃油系统造成污染，分解时不会粘附在操纵杆上且分解后无残留物，便于零件的清洗和检查，能够有效保证其装配和工作的可靠性，不会由于工作环境、飞行姿态和工作振动等原因的影响造成发动机喷嘴堵塞，从而能够有效保障飞行和航空安全，而且可以实现该垫片的国产化，可以降低飞机发动机的维修成本。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片，包括垫片本体，所述垫片本体为青铜垫片本体，该青铜垫片本体为圆环形；所述青铜垫片本体上表面粗造度为40-80，下表面粗造度为40-80。与现有的相比，本技术保护的飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片在工作过程中垫片不会出现脱层和局部剥落等情况，不会对发动机燃油系统造成污染，分解时不会粘附在操纵杆上且分解后无残留物，便于零件的清洗和检查，能够有效保证其装配和工作的可靠性，不会由于工作环境、飞行姿态和工作振动等原因的影响造成发动机喷嘴堵塞，从而能够有效保障飞行和航空安全，而且可以实现该垫片的国产化，可以降低飞机发动机的维修成本。【专利说明】飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片
本技术涉及一种飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片。
技术介绍
目前，飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件使用的为聚四氟乙烯材质的垫片，该种材质化学性能稳定，耐各种介质，摩擦系数小，是一种良好的减磨耐磨的非金属材料。聚四氟乙烯垫片的主要功用是隔断钢材质的慢车活门操纵杆与表面镀有耐磨层的铝合金材质的慢车活门衬套之间的直接接触以及减少二者之间的转动摩擦，从而防止慢车活门组件在飞行操纵过程中出现过度磨损。虽然聚四氟乙烯材料具有上述诸多优点，但是其耐磨性受到环境温度的影响。当发动机工作时，随着燃调温度的升高，其耐磨性随之降低。该聚四氟乙烯垫片在设计和制作工艺上存在以下问题:1)聚四氟乙烯垫片表面存在明显的圈状，经长时间燃油浸泡和高温工作环境后极易出现脱层和局部剥落的情况而产生片状磨屑，而这些片状磨屑可以直接进入发动机喷嘴定流孔处产生聚集从而堵塞喷嘴，导致发动机剧烈抖动和异常停车，进而造成机毁人亡的惨剧。2)每次分解该组件时聚四氟乙烯垫片容易粘附在操纵杆上不易取下，将垫片取下后在操纵杆上亦有较多的残留物粘附而不利于零件的清洗和检查，也不利于下次更换新垫片后的装配。3)无法预知聚四氟乙烯垫片在飞机发动机工作过程中剥落的时机和剥落状况，因此不能对聚四氟乙烯垫片磨损的程度和工作状况进行有效的检查和监控，从而无法保障飞机发动机工作的可靠性和航空飞行安全。4)在该组件之后至发动机气缸内部之间并无其它燃油过滤装置，聚四氟乙烯垫片剥落后形成的片状磨屑污染物可以直接进入发动机气缸头部喷嘴定流孔内进而堵塞喷嘴，在设计上存在安全隐患，但该段燃油输送管路由于构造和装配位置等原因不宜也不能加装燃油过滤装置。
技术实现思路
本技术的目的就在于提供一种飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片，该飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片在工作过程中垫片不会出现脱层和局部剥落等情况，不会对发动机燃油系统造成污染，分解时不会粘附在操纵杆上且分解后无残留物，便于零件的清洗和检查，能够有效保证其装配和工作的可靠性，不会由于工作环境、飞行姿态和工作振动等原因的影响造成发动机喷嘴堵塞，从而能够有效保障飞行和航空安全，而且可以实现该垫片的国产化，可以降低飞机发动机的维修成本。本技术的技术方案是:一种飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片，包括垫片本体，所述垫片本体为青铜垫片本体，该青铜垫片本体为圆环形；所述青铜垫片本体上表面粗造度为40-80，下表面粗造度为40-80。作为优选，所述青铜垫片本体厚度为0.8mm,内径直径为10mm,外径直径为16mm。作为优选，所述青铜垫片本体上、下表面平行度为0.003。与现有技术相比，本技术的有益效果在于:本技术垫片耐磨性可靠，磨损量在规定的范围内，磨损不会对发动机燃油系统造成污染，分解时不会粘附在操纵杆上且分解后无残留物，便于零件的清洗和检查，能够有效保证其装配和工作的可靠性，不会由于工作环境、飞行姿态和工作振动等原因的影响造成发动机燃油喷嘴堵塞，从而能够有效保障飞行和航空安全，而且可以实现该垫片的国产化，可以降低飞机发动机的维修成本。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的整体结构示意图。【具体实施方式】下面对本技术作进一步说明。实施例1图1所示的飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片，包括垫片本体1，垫片本体I为青铜垫片本体，该青铜垫片本体为圆环形。青铜垫片本体上表面粗造度为40，下表面粗造度为40。青铜垫片本体厚度为0.8mm,内径直径为10mm,外径直径为16mm。青铜垫片本体上、下表面平行度为0.003。实施例2图1所示的飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片，包括垫片本体1，垫片本体I为青铜垫片本体，该青铜垫片本体为圆环形。青铜垫片本体上表面粗造度为80，下表面粗造度为80。青铜垫片本体厚度为0.8mm,内径直径为10mm,外径直径为16mm。青铜垫片本体上、下表面平行度为0.003。组装时，将青铜垫片I装入慢车活门操纵杆上，再按照顺序依次装配其它零件，组件装配完成后按照规定力矩值拧紧并打入胀销、保险，再将组件装配到直喷式燃调上。分解时，从直喷式燃调上拆下慢车活门组件，剪除保险丝，取下胀销，用合适的一字或十字解刀松开并拆下固定螺钉，依次取下各零件，最后取出青铜垫片1，报废各密封圈、胀销和保险丝，下次需要组装时更换新的密封圈、胀销、青铜垫片和保险丝并按照上述组装要求完成组装。分别取实施例1和实施例2各6个青铜垫片I分别安装在12个RSA-5AD1型直喷式燃调上，再将这些燃调逐一安装在专用实验设备上，通过模拟飞行时发动机油门的操纵情况，完成燃调慢车活门工作全行程转动4万次，折合飞行时间2000小时(等同于燃调翻修时限，即聚四氟乙烯或青铜垫片更换时限。)，分别测量试验前后自制垫片的重量，计算出磨损量。试验结果见下表I。表I【权利要求】1.一种飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片，包括垫片本体，其特征在于:所述垫片本体为青铜垫片本体，该青铜垫片本体为圆环形；所述青铜垫片本体上表面粗造度为40-80，下表面粗造度为40-80。2.根据权利要求1所述的飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片，其特征在于:所述青铜垫片本体厚度为0.8mm,内径直径为IOmm,外径直径为16_。3.根据权利要求1所述的飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片，其特征在于:所述青铜垫片本体上、下表面平行度为0.003。【文档编号】F16J15/28GK203374811SQ201320412334【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年7月11日 优先权日:2013年7月11日 【专利技术者】丁发军, 聂挺, 冯世榕, 麦海波, 江治俊, 李洪岭, 代友军 申请人:中国民用航空飞行学院本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机发动机直喷式燃调慢车活门组件用垫片，包括垫片本体，其特征在于：所述垫片本体为青铜垫片本体，该青铜垫片本体为圆环形；所述青铜垫片本体上表面粗造度为40?80，下表面粗造度为40?80。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁发军，聂挺，冯世榕，麦海波，江治俊，李洪岭，代友军，
申请(专利权)人：中国民用航空飞行学院，
类型：实用新型
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