一种汽车手动波箱改造用专用电机制造技术

一种汽车手动波箱改造用专用电机，包括电机和减速箱，所述减速箱包括壳体和设于所述壳体内的蜗轮，所述电机输出轴上设有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述蜗轮成扇形，扇形的蜗轮对应的圆心角度为65°~85°。手动波箱改造成自动波箱的原理是：利用控制器控制电机正反转，使其带动蜗轮，进而控制拨杆来达到自动换挡的目的。由于在蜗轮在控制拨杆的时候并不需要360°的旋转，而是只需用到蜗轮的某一部分的齿来进行传动，经测试表明，蜗轮的大小为65°~85°即可。本实用新型专利技术的蜗轮改成扇形，节省材料，制造成本更低，有助于实现低廉的自动挡汽车的改造。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车手动波箱改造用专用电机，包括电机和减速箱，所述减速箱包括壳体和设于所述壳体内的蜗轮，所述电机输出轴上设有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述蜗轮成扇形，扇形的蜗轮对应的圆心角度为65°~85°。手动波箱改造成自动波箱的原理是：利用控制器控制电机正反转，使其带动蜗轮，进而控制拨杆来达到自动换挡的目的。由于在蜗轮在控制拨杆的时候并不需要360°的旋转，而是只需用到蜗轮的某一部分的齿来进行传动，经测试表明，蜗轮的大小为65°~85°即可。本技术的蜗轮改成扇形，节省材料，制造成本更低，有助于实现低廉的自动挡汽车的改造。【专利说明】一种汽车手动波箱改造用专用电机
本技术涉及电机，尤其是一种汽车手动波箱改造用专用电机。
技术介绍
自动档和手动挡的汽车总的来说各有优势，自动档的汽车较为容易驾驶，适合大部分人，从社会发展来看，自动档的汽车是发展的方向，尤其是家用型的汽车。从变速箱结构来看，自动变速器的结构较为发杂，价格相对手动挡的汽车来说，要高出不少，因此人们渴望能够以较低的价格来购买自动档的汽车。但是从目前自动档汽车的制造来说，这是很难实现的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车手动波箱改造用专用电机，制造成本低，有助于实现低廉的自动档汽车的改造。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:一种汽车手动波箱改造用专用电机，包括电机和减速箱，所述减速箱包括壳体和设于所述壳体内的蜗轮，所述电机输出轴上设有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述蜗轮成扇形，扇形的蜗轮对应的圆心角度为65° 15°。手动波箱改造成自动波箱的原理是:利用控制器控制电机正反转，使其带动蜗轮，进而控制拨杆来达到自动换挡的目的。由于在蜗轮在控制拨杆的时候并不需要360°的旋转，而是只需用到蜗轮的某一部分的齿来进行传动，经测试表明，蜗轮的大小为65° ^85°即可。本技术的蜗轮改成扇形，节省材料，制造成本更低，有助于实现低廉的自动档汽车的改造。作为改进，所述蜗轮的另一侧连接有配重块。作为改进，所述蜗杆与所述蜗轮的转速比为82:1。作为改进，所述减速箱上设有至少三个安装孔，所述安装孔处于同一圆周上，该圆周的直径为70-75mm。本技术的减速箱尺寸改得更大，其强度更高。作为改进，与蜗轮配合的输出轴配有两个滚珠轴承，使用寿命更长。本技术与现有技术相比所带来的有益效果是:本技术的蜗轮改成扇形，节省材料，制造成本更低，有助于实现低廉的自动档汽车的改造。【专利附图】【附图说明】图1为本技术外部结构示意图。图2为蜗轮结构示意图。【具体实施方式】下面结合说明书附图对本技术作进一步说明。如图1所示，一种汽车手动波箱改造用专用电机，包括电机I和减速箱。所述减速箱包括壳体2和设于所述壳体2内的蜗轮4,所述电机I输出轴上设有蜗杆(未标不),所述蜗杆与所述蜗轮4啮合，所述蜗杆与所述蜗轮4的转速比为82:1。所述减速箱上设有至少三个安装孔3，所述安装孔3处于同一圆周上，该圆周的直径为7(T75mm，本技术的减速箱尺寸相比传统的50mm改得更大，其强度更高。与蜗轮4配合的输出轴配有两个滚珠轴承，使用寿命更长；所述蜗轮4的另一侧连接有配重块5，使蜗轮4在旋转时更平稳；如图2所示，所述蜗轮4成扇形，扇形的蜗轮4对应的圆心角度a为65° 15°。手动波箱改造成自动波箱的原理是:利用控制器控制电机I正反转，使其带动蜗轮4，进而控制拨杆来达到自动换挡的目的。由于在蜗轮4在控制拨杆的时候并不需要360°的旋转，而是只需用到蜗轮4的某一部分的齿来进行传动，经测试表明，蜗轮4的大小为65° 15°即可。本技术的蜗轮4改成扇形，节省材料，制造成本更低，有助于实现低廉的自动档汽车的改造。【权利要求】1.一种汽车手动波箱改造用专用电机，包括电机和减速箱，所述减速箱包括壳体和设于所述壳体内的蜗轮，所述电机输出轴上设有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合；其特征在于:所述蜗轮成扇形，扇形的蜗轮对应的圆心角度为65°?85°。2.根据权利要求1所述的一种汽车手动波箱改造用专用电机，其特征在于:所述蜗轮的另一侧连接有配重块。3.根据权利要求1所述的一种汽车手动波箱改造用专用电机，其特征在于:所述蜗杆与所述蜗轮的转速比为82:1。4.根据权利要求1所述的一种汽车手动波箱改造用专用电机，其特征在于:所述减速箱上设有至少三个安装孔，所述安装孔处于同一圆周上，该圆周的直径为7(T75mm。5.根据权利要求1所述的一种汽车手动波箱改造用专用电机，其特征在于:与蜗轮配合的输出轴配有两个滚珠轴承。【文档编号】F16H1/16GK203374733SQ201320307342【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年5月31日 优先权日:2013年5月31日 【专利技术者】邓上云 申请人:广州威稳电机有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车手动波箱改造用专用电机，包括电机和减速箱，所述减速箱包括壳体和设于所述壳体内的蜗轮，所述电机输出轴上设有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合；其特征在于：所述蜗轮成扇形，扇形的蜗轮对应的圆心角度为65°~85°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓上云，
申请(专利权)人：广州威稳电机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：