本实用新型专利技术公开了一种发动机部件，尤其是一种发动机连杆。本实用新型专利技术提供了一种能够使小孔处得到足够润滑的发动机连杆，包括杆身以及设置在所述杆身两端的连杆大端和连杆小端，所述连杆大端上设置有大孔，连杆小端设置有小孔，还包括油孔，所述油孔设置在连杆小端的外沿周壁上并连通至所述小孔，所述油孔由上段和下段组成，油孔从连杆小端的外沿周壁开始的上段呈上大下小的锥台形，油孔延伸至小孔的下段呈圆柱形。由于油孔的上段是呈锥台形的，因此在发动机连杆的工作过程中，油孔中存储了较多的润滑油，即使发动机连杆运转到润滑油无法进入到油孔的位置时，油孔中存储的润滑油也能及时进入到发动机连杆的小孔中，持续润滑小孔。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种发动机部件，尤其是一种发动机连杆。本技术提供了一种能够使小孔处得到足够润滑的发动机连杆，包括杆身以及设置在所述杆身两端的连杆大端和连杆小端，所述连杆大端上设置有大孔，连杆小端设置有小孔，还包括油孔，所述油孔设置在连杆小端的外沿周壁上并连通至所述小孔，所述油孔由上段和下段组成，油孔从连杆小端的外沿周壁开始的上段呈上大下小的锥台形，油孔延伸至小孔的下段呈圆柱形。由于油孔的上段是呈锥台形的，因此在发动机连杆的工作过程中，油孔中存储了较多的润滑油，即使发动机连杆运转到润滑油无法进入到油孔的位置时，油孔中存储的润滑油也能及时进入到发动机连杆的小孔中，持续润滑小孔。【专利说明】发动机连杆
本技术涉及一种发动机部件，尤其是一种发动机连杆。
技术介绍
发动机连杆是发动机的关键部件之一，其广泛运用于汽车和摩托车的发动机中，发动机连杆的作用是将活塞的动力传递给曲轴，并将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。发动机连杆要求在长期的使用中稳定可靠，因此发动机连杆的各个部位都需要获得足够的润滑油。然后，在实际的使用中，发动机连杆的小孔是润滑油供油最为困难的地方，现在普遍的做法是在小头处开设圆形的油孔，使得润滑油能够及时进入小孔。这种结构虽然能够解决一部分问题，但是由于需要保证发动机连杆的强度，油孔不可能开的很大，这就导致圆形的油孔并不能储存较多的润滑油，当发动机连杆运转到润滑油无法进入到油孔的位置时，小孔依然得不到足够的润滑。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够使小孔处得到足够润滑的发动机连杆。本技术解决其技术问题所采用的发动机连杆，包括杆身以及设置在所述杆身两端的连杆大端和连杆小端，所述连杆大端上设置有大孔，连杆小端设置有小孔，还包括油孔，所述油孔设置在连杆小端的外沿周壁上并连通至所述小孔，所述油孔由上段和下段组成，油孔从连杆小端的外沿周壁开始的上段呈上大下小的锥台形，油孔延伸至小孔的下段呈圆柱形。进一步的是，所述油孔设置有两个，并且两个油孔以杆身轴线相互对称。进一步的是，所述油孔轴线与杆身轴线的夹角a为28?32°。进一步的是，所述杆身的横截面呈工字形，杆身的腹板和翼板的结合处倒圆角5mm ο进一步的是,所述连杆大端与杆身的大端过渡处倒圆角5_。进一步的是,所述连杆小端与杆身的小端过渡处倒圆角5_。本技术的有益效果是:由于油孔的上段是呈锥台形的，因此在发动机连杆的工作过程中，油孔中存储了较多的润滑油，即使发动机连杆运转到润滑油无法进入到油孔的位置时，油孔中存储的润滑油也能及时进入到发动机连杆的小孔中，持续润滑小孔。油孔可以设置两个，这样就可以全方位的润滑小孔。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是连杆小端的半剖图；图3是图1的左视图；图4是图3的C-C线剖视图；图中零部件、部位及编号:杆身1、连杆大端2、连杆小端3、大孔4、小孔5、油孔6、大端过渡处7、小端过渡处8、翼板11、腹板12。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术包括杆身I以及设置在所述杆身I两端的连杆大端2和连杆小端3，所述连杆大端2上设置有大孔4，连杆小端3设置有小孔5，还包括油孔6，所述油孔6设置在连杆小端3的外沿周壁上并连通至所述小孔5，所述油孔6由上段和下段组成，油孔6从连杆小端3的外沿周壁开始的上段呈上大下小的锥台形，油孔6延伸至小孔5的下段呈圆柱形。油孔6作为通道可以将润滑油送至小孔5内，以使小孔5处接触到足够的润滑油。由于油孔6的上段是呈锥台形的，因此在发动机连杆的工作过程中，油孔6中存储了较多的润滑油，即使发动机连杆运转到润滑油无法进入到油孔6的位置时，油孔6中存储的润滑油也能及时进入到发动机连杆的小孔5中，持续润滑小孔5。本技术根据小孔5处的应力分布特点，在应力较大的小孔5处开孔较小,在应力较小连杆小端3开孔较大,这样既能满足供给润滑油的要求，也能保证发动机连杆的强度要求。为了使小孔5内壁获得的润滑油更加均匀，如图2所示，所述油孔6设置有两个，并且两个油孔6以杆身I轴线相互对称。优选的是，所述油孔6轴线与杆身I轴线的夹角a为28?32°，一般采用30°即可。采用对称设计可以使油孔6的左右部分均能获得润滑油，具有较好的润滑效果。油孔设置在连杆小端3的上部，以避开主要的受力区。具体的，如图4所示，所述杆身I的横截面呈工字形，杆身I的腹板12和翼板11的结合处倒圆角5mm。5mm的倒圆角较易加工,无需采用专门的刀具。具体的，如图3所示，所述连杆大端2与杆身I的大端过渡处7倒圆角5mm。所述连杆小端3与杆身I的小端过渡处8倒圆角5_。5_的倒圆角较易加工，无需采用专门的刀具。【权利要求】1.发动机连杆，包括杆身(I)以及设置在所述杆身(I)两端的连杆大端(2)和连杆小端(3)，所述连杆大端(2)上设置有大孔(4)，连杆小端(3)设置有小孔(5)，其特征在于:还包括油孔(6)，所述油孔(6)设置在连杆小端(3)的外沿周壁上并连通至所述小孔(5)，所述油孔(6)由上段和下段组成，油孔(6)从连杆小端(3)的外沿周壁开始的上段呈上大下小的锥台形，油孔(6)延伸至小孔(5)的下段呈圆柱形。2.如权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于:所述油孔(6)设置有两个，并且两个油孔(6)以杆身(I)轴线相互对称。3.如权利要求2所述的发动机连杆，其特征在于:所述油孔(6)轴线与杆身(I)轴线的夹角a为28?32°。4.如权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于:所述杆身(I)的横截面呈工字形，杆身(I)的腹板(12)和翼板(11)的结合处倒圆角5mm。5.如权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于:所述连杆大端(2)与杆身(I)的大端过渡处(7)倒圆角5mm。6.如权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于:所述连杆小端(3)与杆身(I)的小端过渡处(8)倒圆角5mm。【文档编号】F16N1/00GK203374628SQ201320344303【公开日】2014年1月1日 申请日期:2013年6月17日 优先权日:2013年6月17日 【专利技术者】刘勇 申请人:成都鸿泰机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
发动机连杆，包括杆身（1）以及设置在所述杆身（1）两端的连杆大端（2）和连杆小端（3），所述连杆大端（2）上设置有大孔（4），连杆小端（3）设置有小孔（5），其特征在于：还包括油孔（6），所述油孔（6）设置在连杆小端（3）的外沿周壁上并连通至所述小孔（5），所述油孔（6）由上段和下段组成，油孔（6）从连杆小端（3）的外沿周壁开始的上段呈上大下小的锥台形，油孔（6）延伸至小孔（5）的下段呈圆柱形。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，
申请(专利权)人：成都鸿泰机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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