用于制造轨道车车钩的方法与系统技术方案

用于铸造包括柄部部分和头部部分的轨道车辆车钩的铸造设备，包括界定车钩外形的上型箱和下型箱部分，该铸造设备还包括界定柄部部分内部的一个或多个型芯和单独的头部型芯，该头部型芯的外部界定了头部部分的内部，该头部部分包括锁腔、护臂侧部和头部的钩舌侧部。头部型芯为具有界定包括至少一个浇口的前端面浇注系统的空的中段的单件，所述至少一个浇口用以将熔融物导入头部的顶部和底部区域从而界定锁腔、护臂侧部以及头部的钩舌侧部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】用于铸造包括柄部部分和头部部分的轨道车辆车钩的铸造设备，包括界定车钩外形的上型箱和下型箱部分，该铸造设备还包括界定柄部部分内部的一个或多个型芯和单独的头部型芯，该头部型芯的外部界定了头部部分的内部，该头部部分包括锁腔、护臂侧部和头部的钩舌侧部。头部型芯为具有界定包括至少一个浇口的前端面浇注系统的空的中段的单件，所述至少一个浇口用以将熔融物导入头部的顶部和底部区域从而界定锁腔、护臂侧部以及头部的钩舌侧部。【专利说明】用于制造轨道车车钩的方法与系统
技术介绍
轨道车辆车钩用于将轨道车辆连接在一起。北美洲普遍使用的典型车钩是EF型和F型车钩，也分别被称为SBE60型、SBE69型和/或E69型车钩。这些车钩通常通过砂型铸造法制成，其提供了成本低、产量高的形成复杂形状的方法。在砂型铸造中，使用砂和粘合剂(即型砂)混合物制造铸I旲。粘合剂使砂得以保持形状。用于铸造车钩的最普通的砂/粘合剂为湿型砂，其由硅砂、有机粘合剂和水组成。使用湿型砂主要由于其成本低。铸模通常包括上型箱部分(即上半部)和下型箱部分(即下半部)，它们沿平直的或偏移的分型线被分开。为了形成前述上型箱部分和下型箱部分，车钩和浇注系统的界定上型箱部分和下型箱部分的模型被分别放置在分开的沙箱中。型砂接着被围绕模型填满，从而界定车钩和浇注系统的铸模型腔。3度或更大的模锻斜度被加工到模型中，以确保模型能从铸模脱开。一些实施例中，通过围绕在单个砂箱中界定多个车钩的两个或多个模型形成铸模，两个或多个车钩可被同时铸造。例如，两个模型可被并排设置在砂箱内。普通的浇注系统可沿每个铸模的纵轴形成，可被设置以向铸模的头部和柄部区域二者中(即铸模中将与头部和柄部区段相对应的区域)注入熔融金属。模型被从铸模中移除，用于界定车钩的各种内部型腔的型芯被置入铸模中。铸模接着被闭合，并被充满通过下浇道被注入铸模中的热液金属。在金属被注入铸模后，铸件冷却并随其接近固态而收缩。储存有熔融物的冒口被置于铸件上显示为最高收缩的区域。冒口随着铸件的冷却来供给那些区域，以使若非如此将出现的空洞最少形成。冒口形成在铸模的上型箱部分中，其通常界定了可在注入和冷却期间使气体逸出的开口。在凝固之后，金属件(即粗铸件)通过打破或烧掉浇冒而被移开。铸件接着通过研磨机、喷射、焊接、热处理或机械加工来磨光和清洁。以上描述的铸造技术有一些缺点。第一、在型砂中使用的粘合剂对最终产品有很大影响，因为其控制了尺寸稳定性、表面光洁度、凝固性以及在每个特定流程中的铸造细节的实现。特别是用湿型砂铸造成的车钩具有相对低的尺寸稳定性和表面光洁度。由于凝固问题，这些车钩也显示出较高的缺陷比例。正如前文指出的，两个或多个车钩有时在一个砂箱中形成。然而，由于浇注系统相对于车钩型腔设置的方式，砂箱的尺寸必须相对较大。阅读以下描述后，这些铸造工序的其它问题将更明显。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供具有用于铸造轨道车车钩的浇冒和/或浇注系统的铸造铸模。轨道车车钩包括柄部部分和头部部分。铸造铸模包括界定车钩外形的上型箱和下型箱部分。铸造铸模组合件还包括界定柄部部分内部的一个或多个型芯和单独的头部型芯，该头部型芯的外部界定了包括锁腔、护臂侧部和头部的钩舌侧部的头部部分的至少一个内部。头部型芯包括界定前端面浇注系统的至少一个部分，该前端面浇注系统具有以大致垂直的方向穿过前述部分的中央的管道和至少一个浇口，所述浇口被设置以将熔融物导入头部的顶部和底部区域，以界定锁腔、护臂侧部和所述头部的钩舌侧部。本专利技术的另一目的是提供具有用于铸造具有柄部部分和头部部分的轨道车车钩的浇冒装置的铸造铸模。铸造铸模包括界定至少两个车钩中的每个车钩的外形的上型箱和下型箱部分。车钩被套叠在一起(nested together),并沿着各自的纵轴位于互相相反的方向。下浇道在第一和第二车钩之间被置于中心，并被设置以将熔融物导入置于前述至少两个车钩之间的浇注系统内。本专利技术的另一目的是提供用于铸造轨道车车钩的铸造方法。车钩包括柄部部分和头部部分。铸造方法包括提供界定车钩外形的铸模的上型箱和下型箱部分，提供界定柄部部分的至少一个内部的一个或多个型芯，以及提供单独的头部型芯，所述头部型芯的外部界定了包括锁腔、护臂侧部和头部的钩舌侧部的头部部分的内部。头部型芯包括界定前端面浇注系统的至少一个部分，该前端面浇注系统具有以大致垂直的方向穿过前述至少一个部分的中央的管道和至少一个浇口，所述浇口被设置以将熔融物导入头部的顶部和底部区域，以界定锁腔、护臂侧部和所述头部的钩舌侧部。本专利技术的另一目的是提供用于铸造轨道车车钩的铸造方法。车钩包括柄部部分和头部部分。铸造方法包括提供界定至少两个车钩中的每个车钩的外形的铸模的上型箱和下型箱部分。车钩被套叠在一起，并沿着各自的纵轴位于互相相反的方向。还提供了在第一和第二车钩之间被置于中心的下浇道，被设置以将熔融物导入置于前述至少两个车钩之间的浇注系统内。研究以下附图和详细说明后，本领域技术人员将更明白其它特征和效果。包含在本说明书中的所有另外的特征和效果都应该在权利要求的保护范围内，并由以下权利要求保护。【专利附图】【附图说明】附图被包含以便进一步理解权利要求，附图被并入并组成此说明书的一部分。描述的详细内容和阐明的实施例用于解释由权利要求限定的原则。图1图示了第一轨道车辆车钩实施例的立体图；图2图示了有关车钩的图1中的车钩的浇冒装置(rigging)和型芯的局部视图；图3图示了用于同时铸造两个车钩的浇冒装置；图4图示了用于铸造车钩的浇注系统的侧视图；图5a图示了浇注系统的鳍状浇口的侧视图；图5b图示了形成鳍状浇口的下型箱铸模的一部分；图6图示了浇注系统的仰视图；图7图示了车钩的端面浇注系统；图8图示了随着铸件凝固，熔融物从前端面冒口流过头部型芯的浇注系统；图9a和图9b分别图示了头部型芯的浇注系统的侧视图和后视图；图10图示了车钩铸件上的可敲掉顶部冒口 ；图11图示了第二轨道车辆车钩实施例的立体图；图12图示了用于有关车钩的图11中的车钩的浇冒装置的局部视图；图13a图示了同时铸造两个车钩的浇冒装置；图13b图示了在柄部与尾部冒口之间形成的夹角；图14图示了用于铸造车钩的浇注系统的前部截面图；图15图示了浇注系统和浇注系统的浇口的俯视图；图16图示了浇注系统的浇口的侧视图；以及图17图示了用于制造图1和图11中的车钩的工序。具体实施例以下实施例主要描述了用于制造轨道车车钩的浇冒系统。浇冒装置可被布置在包括上型箱部分和下型箱部分的外铸模内。上型箱部分和下型箱部分可由相对成本较低的铸造材料制成，例如自硬砂或自然硬化砂，其砂粒细度指数(GFN)在44-55GFN的范围内。铸造材料可为新砂或再生砂。即，先前已经被用于制造铸件的砂。再生砂可通过使被使用过的铸模经受各种振动、加热和/或粉碎工序得到，上述工序将砂分解成越来越精细的组分大小，直到获得所需的晶粒大小。筛选工序有助于将砂按尺寸分开。最终，砂经受高温以烧掉所有残余覆盖或其它杂质，例如粘合剂材料。接着，再生砂与新的粘合剂以大约99:1的比率混合并放入铸模中硬化。一旦硬化，新的铸模就准备好可收容熔融物。在一些实施方式中，两级或更多级的造型材料被使用于制成外铸模。例如，铸模的外层(也就是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·安德鲁·尼鲍尔，杰里·R·斯梅雷茨基，凯利·S·戴，尼克·萨拉玛西克，
申请(专利权)人：贝德洛工业公司，
类型：
国别省市：