一种汽车加强板总成及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车加强板总成，包括A柱加强板和门槛加强板，所述支撑柱加强板包括相互固定连接的支撑柱加强板和连接主体，所述连接主体侧向具有第一卡接部；所述门槛加强板包括门槛加强板主体，所述门槛加强板主体侧向具有第二卡接部；所述连接主体与门槛加强板主体固定连接，并且，所述第一卡接部与第二卡接部卡接；所述连接主体上具有沉台，所述门槛加强板主体一端设置于沉台上，并与沉台配合固定连接。同时，本发明专利技术还公开了采用上述汽车加强板总成的汽车。本发明专利技术提供的汽车加强板总成具有优异的抗弯抗扭性能，强度高，安全性能好。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种汽车加强板总成，包括A柱加强板和门槛加强板，所述支撑柱加强板包括相互固定连接的支撑柱加强板和连接主体，所述连接主体侧向具有第一卡接部；所述门槛加强板包括门槛加强板主体，所述门槛加强板主体侧向具有第二卡接部；所述连接主体与门槛加强板主体固定连接，并且，所述第一卡接部与第二卡接部卡接；所述连接主体上具有沉台，所述门槛加强板主体一端设置于沉台上，并与沉台配合固定连接。同时，本专利技术还公开了采用上述汽车加强板总成的汽车。本专利技术提供的汽车加强板总成具有优异的抗弯抗扭性能，强度高，安全性能好。【专利说明】一种汽车加强板总成及汽车
本专利技术涉及一种加强板总成，尤其是一种用于汽车上的加强板总成。
技术介绍
随着汽车的普及，人们对汽车的安全性的关注越来越高，不断提高的碰撞法规标准也对汽车车身提出越来越高的要求。如何提高汽车车身在碰撞过程中吸收的能量、降低驾驶室位移量和加速度值以及降低乘员伤害值，对整车在碰撞中的表现有着巨大的贡献。目前常见的汽车的车身构造中，下部车身骨架基本上都是由前纵梁、前挡板下横梁、前底板下纵梁、后纵梁、后底板前横梁、后底板横梁以及门槛等组成。门槛与车身的支撑柱(即A柱、B柱、C柱)连接，构成加强板总成。对于现有的加强板总成，支撑柱加强板与门槛加强板的接头结构按焊接顺序分类，可分为两种结构:1、依次将支撑柱下加强板和门槛加强板焊接到侧围外板上，该结构可以减少焊接拼台；2、待支撑柱下加强板和门槛加强板一起焊接成加强板总成后再整体焊接到侧围外板上，该接头结构强度高，抵抗变形能力强，白车身抗弯、抗扭表现更好。但是，现有的加强板总成结构仍有改进空间以提高整车的抗弯抗扭性能。
技术实现思路
为提高现有技术中的加强板总成抗弯抗扭强度，本专利技术提供了一种汽车加强板总成，其具有优异的抗弯抗扭性能，强度高，安全性能好。本专利技术公开的汽车加强板总成包括A柱加强板和门槛加强板，所述A柱加强板包括相互固定连接的支撑柱加强板和连接主体，所述连接主体侧向具有第一卡接部；所述门槛加强板包括门槛加强板主体，所述门槛加强板主体侧向具有第二卡接部；所述连接主体与门槛加强板主体固定连接，并且，所述第一卡接部与第二卡接部卡接；所述连接主体上具有沉台，所述门槛加强板主体一端设置于沉台上，并与沉台配合固定连接。进一步的，所述连接主体上下两侧均具有第一卡接部，且门槛加强板主体上下两侧均具有第二卡接部；连接主体上下两侧的第一卡接部分别与门槛加强板主体上下两侧的第二卡接部卡接。根据本专利技术，可以在上述连接主体一侧(上侧或下侧)设置有第一卡接部，也可以在连接主体上下两侧同时设置第一卡接部。对应的，可以在门槛加强板主体一侧(上侧或下侦D设置第二卡接部，也可以在门槛加强板主体上下两侧同时设置第二卡接部。只需使连接主体上的第一卡接部与门槛加强板主体上的第二卡接部对应。优选情况下，如上所述，在连接主体上下两侧同时设置第一卡接部，且在门槛加强板主体上下两侧同时设置第二卡接部，对于进一步提高加强板总成的抗弯抗扭性能十分有利。同时，该汽车加强板总成中，所述连接主体上具有沉台，所述门槛加强板主体一端设置于沉台上，并与沉台配合固定连接。通过将门槛加强板主体设置于上述沉台上，可保证A柱加强板与门槛加强板实现良好的连接，同时对进一步提高汽车加强板总成的抗弯抗扭强度有利。进一步的，所述连接主体侧向具有第一侧向翻边，所述门槛加强板主体侧向具有第二侧向翻边，第一卡接部设置于第一侧向翻边上，第二卡接部设置于第二侧向翻边上。根据本专利技术，上述第一卡接部和第二卡接部在连接主体和门槛加强板主体上的设置方式没有太大限制，只需可使第一卡接部和第二卡接部相互卡接即可，为便于与连接主体和门槛加强板主体现有结构相结合，优选情况下，如前所述，可将第一卡接部和第二卡接部设置于连接主体和门槛加强板主体相应的侧向翻边上。进一步的，所述第一卡接部包括第一凸齿和第一凹槽，所述第二卡接部包括第二凸齿和第二凹槽，第一凸齿卡于第二凹槽内，第二凸齿卡于第一凹槽内。根据本专利技术，第一卡接部和第二卡接部的结构可以有多种，只要能满足二者卡接，实现固定即可。为便于加工并与现有结构结合，优选情况下，采用如前所述的凸齿和凹槽配合的结构。进一步的，所述连接主体至少一侧的第一凸齿和第一凹槽具有多个，门槛加强板主体至少一侧的第二凸齿和第二凹槽具有多个，且连接主体与门槛加强板主体同侧的第一凸齿与第二凹槽数量相同，第二凸齿与第一凹槽数量相同。对于上述凸齿和凹槽，其设置的数量没有太多要求，但为了实现更好的抗弯抗扭效果，优选情况下，如前所述，凸齿和凹槽为多个。进一步的，所述沉台的轮廓为Z型，所述门槛加强板主体与所述沉台配合的一端的轮廓为Z型。此时，门槛加强板主体为与Z型沉台相配合的“Z型”。二者配合，可实现A柱加强板与门槛加强板的牢固连接，进一步提高汽车加强板总成的抗弯抗扭强度。进一步的，所述`连接主体与门槛加强板主体焊接。连接主体与门槛加强板主体可以采用现有的各种方式进行固定，例如焊接，本专利技术中没有特殊要求，只需二者可固定即可。进一步的，所述第一^^接部位于连接主体端部,第二卡接部位于门槛加强板主体端部。进一步的，所述连接主体与A柱加强板主体成L型，所述门槛加强板主体端部与连接主体连接。同时，本专利技术还公开了一种汽车，包括车身主体及固定于车身主体上的汽车加强板总成，所述汽车加强板总成为上述汽车加强板总成。本专利技术公开的汽车加强板总成用于车身上，在连接主体与门槛加强板主体固定的基础上，通过第一卡接部与第二卡接部卡接，从而使汽车加强板总成具有优异的抗弯抗扭性能。使用该总成的汽车具有更高的强度和安全性能。【专利附图】【附图说明】图1是本专利技术提供的汽车加强板总成的主视图。图2是本专利技术提供的汽车加强板总成的侧后视图。图3是本专利技术提供的汽车加强板总成中A柱加强板的结构示意图。图4是图3中第一^^接部的局部放大图。图5是本专利技术提供的汽车加强板总成中门槛加强板的结构示意图。图6是图5中第二卡接部的局部放大图。其中，1、A柱加强板；11、A柱加强板主体；12、连接主体；120、第一卡接部；121、第一凸齿；122、第一凹槽；123、沉台；124、第一侧向翻边；2、门槛加强板；20、门槛加强板主体；21、第二凸齿；22、第二凹槽；23、第二卡接部；24、第二侧向翻边。【具体实施方式】为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。作为本专利技术公开的汽车加强板总成的一种实施方式，以A柱加强板总成为例，如图1、图2所示，该汽车加强板总成具体包括A柱加强板I和门槛加强板2，A柱加强板I和门槛加强板2固定连接，具体连接方式可以现有的各种连接方式，例如焊接。其中，A柱加强板I结构如图3和图4所示，具体包括A柱加强板主体11和连接主体12，二者为一体结构。具体的，A柱加强板主体11和连接主体12呈L型。当处于安装状态时，A柱加强板主体11为竖直方向，连接主体12为水平方向。连接主体12侧向定义为，以连接主体12为基础，与A柱加强板主体11延伸的方向相同的方向。即，当处于安装状态时，A柱加强板主体11为竖直方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车加强板总成，其特征在于，包括A柱加强板和门槛加强板，所述A柱加强板包括相互固定连接的支撑柱加强板主体和连接主体，所述连接主体侧向具有第一卡接部；所述门槛加强板包括门槛加强板主体，所述门槛加强板主体侧向具有第二卡接部；所述连接主体与门槛加强板主体固定连接，并且，所述第一卡接部与第二卡接部卡接；所述连接主体上具有沉台，所述门槛加强板主体一端设置于沉台上，并与沉台配合固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国志，雷发常，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：