用于测量移动体的腐蚀的方法和设备技术

本发明专利技术涉及一种用于测量移动体的腐蚀的方法和设备。所述设备包括：腐蚀传感器(11)，其安装在所述移动体的至少一个部位中，用于测量该部位的腐蚀状态并且输出腐蚀数据；车辆(移动体)行驶速度传感器(12)，其安装在所述移动体中，用于测量所述移动体的行驶速度并且输出行驶速度数据；以及数据收集单元(16)，用于同期获取来自所述腐蚀传感器(11)的腐蚀数据和来自所述车辆行驶速度传感器(12)的行驶速度数据，并且按所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述腐蚀数据和所述行驶速度数据。由于上述结构，可以准确地测量移动体特有的腐蚀状态。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于测量移动体的腐蚀的方法和设备。所述设备包括：腐蚀传感器(11)，其安装在所述移动体的至少一个部位中，用于测量该部位的腐蚀状态并且输出腐蚀数据；车辆(移动体)行驶速度传感器(12)，其安装在所述移动体中，用于测量所述移动体的行驶速度并且输出行驶速度数据；以及数据收集单元(16)，用于同期获取来自所述腐蚀传感器(11)的腐蚀数据和来自所述车辆行驶速度传感器(12)的行驶速度数据，并且按所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述腐蚀数据和所述行驶速度数据。由于上述结构，可以准确地测量移动体特有的腐蚀状态。【专利说明】用于测量移动体的腐蚀的方法和设备
本专利技术涉及一种用于测量具有发动机的移动体的腐蚀的方法、以及用于测量诸如机动车等的移动体的至少一个部位处的腐蚀状态(腐蚀状况)的设备。
技术介绍
机动车(具有发动机的移动体)的腐蚀状态根据其各部位而大大不同，因而传统的腐蚀试验是以通过将由钢板制成的暴露材料安装至该机动车的各部位来测量腐蚀状态的方式来进行的。遗憾的是，对于使用暴露材料来测量腐蚀状态，需要长期暴露，因而获知腐蚀状态随时间的变化是极其困难的。有鉴于此，如专利文献1(日本特开2005-134162)和专利文献2(日本特开2009-53205)所公开的，已提出了如下方法，其中该方法通过将传统上在诸如桥和建筑物等的建筑结构中使用的腐蚀传感器和温度/湿度传感器安装至车辆的各部位，来定量地测量该车辆的各部位处的腐蚀状态以及温度和湿度。另一方面，诸如机动车等的车辆(移动体)行驶和停止，而该车辆的各位置处的腐蚀状态根据其行驶状态而改变。换句话说，车辆的各位置的腐蚀状态明显受车辆行驶速度影响或者不受车辆行驶速度影响。因而，仅通过将如以上专利文献I和2所公开的这种腐蚀传感器安装在车辆中无法准确地测量和获知不同于建筑结构的这种车辆特有的腐蚀状态。
技术实现思路
本专利技术是在这些情形下作出和实现的，并且本专利技术的目的是提供一种用于测量具有发动机的移动体的腐蚀的方法和设备，能够准确地测量移动体特有的腐蚀状态。根据本专利技术的一种用于测量移动体的腐蚀的方法，所述移动体具有发动机，所述方法包括以下步骤:利用安装在所述移动体的至少一个部位中的腐蚀传感器来测量该部位的腐蚀状态并且输出腐蚀数据；利用安装在所述移动体中的行驶速度传感器来测量所述移动体的行驶速度并且输出行驶速度数据；以及同期获取所述腐蚀数据和所述行驶速度数据，并且按所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述腐蚀数据和所述行驶速度数据。根据本专利技术的一种用于测量移动体的腐蚀的设备，所述移动体具有发动机，所述设备包括:腐蚀传感器，其安装在所述移动体的至少一个部位中，并且用于测量该部位的腐蚀状态并且输出腐蚀数据；行驶速度传感器，其安装在所述移动体中，并且用于测量所述移动体的行驶速度并且输出行驶速度数据；以及数据收集单元，同期从所述腐蚀传感器获取腐蚀数据和从所述行驶速度传感器获取行驶速度数据，并且按所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述腐蚀数据和所述行驶速度数据。根据本专利技术的用于测量移动体的腐蚀的方法和设备使得能够同期从腐蚀传感器获取腐蚀数据和从行驶速度传感器获取移动体的行驶速度数据、并且按该腐蚀数据和该行驶速度数据的相互对应关系收集这两者，由此使得能够在该移动体的某部位处的腐蚀状态与该移动体的行驶速度具有相关性的情况下准确地测量到该移动体特有的腐蚀状态。【专利附图】【附图说明】图1是示出作为根据本专利技术的移动体腐蚀测量设备的实施例的腐蚀性环境测量设备的实验车辆的立体图；图2是示出图1所示的腐蚀性环境测量设备的结构的框图；图3A和3B示出图1中的腐蚀传感器和温度/湿度传感器的安装的示例，其中图3A示出该示例的侧视图，并且图3B示出沿着图3A的线III所截取的图；图4是图3A和3B和图5A和5B所示的腐蚀传感器的侧视截面图；图5A和5B示出图1中的腐蚀传感器和温度/湿度传感器的安装的另一示例，其中图5A示出该示例的侧视图，并且图5B示出沿着图5A的线V所截取的图；图6A?6C是针对车辆的各部位示出图1的腐蚀传感器的输出和车辆速度之间的关系的图；图7是示出用于选择图1的数据收集装置收集到的数据的过程的流程图；图8是将某时间点的车辆速度数据与每两分钟的平均车速数据进行比较的图；图9是示出在具有腐蚀传感器的输出和车速之间的相关性的各部位处、表示该相关性的相关系数与对于不同的获取(采样)方法的车速之间的关系的图；以及图10示出在不具有腐蚀传感器的输出和车速之间的相关性的各部位处、表示该相关性的相关系数与对于不同的获取(采样)方法的车速之间的关系的图。【具体实施方式】以下将参考附图来说明本专利技术的实施例。图1是示出作为根据本专利技术的移动体腐蚀测量设备的实施例的腐蚀性环境测量设备的实验车辆的立体图。图2是示出图1的腐蚀性环境测量设备的结构的框图。图1和2示出作为移动体腐蚀测量设备的腐蚀性环境测量设备10，其中该腐蚀性环境测量设备10通过按作为移动体的实验车辆(诸如四轮车辆等)I的多个位置处的腐蚀状态和腐蚀性环境(诸如温度和湿度等)与实验车辆I的速度(车速)及其发动机转速(发动机的转数)之间的对应关系来测量该腐蚀状态和腐蚀性环境。腐蚀性环境测量设备10包括多个腐蚀传感器11、作为环境传感器的多个温度/湿度传感器12、作为行驶速度传感器的车辆行驶速度传感器13、发动机转速传感器14、作为信号处理单元的FV转换器15、作为数据收集单元的数据收集装置16、以及作为运算单元的运算装置17。如图1所示，各腐蚀传感器11安装在实验车辆I的至少一个部位中、即该实验车辆I的诸如车顶2、车门内部3和地板底面4等的各部位处。如后面详细所述,各腐蚀传感器11测量实验车辆I的各部位处的腐蚀状态并输出腐蚀数据。另外，温度/湿度传感器12与腐蚀传感器11成对地安装在各腐蚀传感器11的附近。各温度/湿度传感器12测量各腐蚀传感器11周围的温度和湿度作为环境要素，并且输出温度/湿度数据(温度数据和湿度数据)作为环境数据。如图3A所示，在对腐蚀传感器11和温度/湿度传感器12进行安装时，若安装位置为如车顶2和车门内部3那样的可以确保平坦的部位，则可使用双面胶带18等将这些传感器直接粘附至这些平坦部位。可选地，如图5A所示，在对腐蚀传感器11和温度/湿度传感器12进行安装时，若安装部位为如地板底面4那样的无法确保平坦的部位，例如，则可将塑料板19安装至地板底面4，然后使用双面胶带18等将这些传感器安装至该板19。此外，如图1所示，来自腐蚀传感器11的布线20和来自温度/湿度传感器12的布线21穿过实验车辆I内侧的车厢地板地毯和内盖，并且在小心不会断开的情况下连接至数据收集装置16。这里，如图3B、4和5B所示，腐蚀传感器11是使用不同的金属(诸如银和铁等)作为电极的银电极22和铁电极23的下方配置有诸如二氧化硅等的绝缘材料24的电偶型腐蚀传感器，并且利用介于由银电极22和铁电极23构成的单元与绝缘材料24之间的溶液或水膜来测量该单元所生成的电流(电偶电流)。腐蚀传感器11的输出(电流值)是通过直接测量银电极22和铁电极23的腐蚀所获取到的腐蚀数据，但间接表示在安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于测量移动体的腐蚀的方法，所述移动体具有发动机，所述方法包括以下步骤：利用安装在所述移动体的至少一个部位中的腐蚀传感器来测量该部位的腐蚀状态并且输出腐蚀数据；利用安装在所述移动体中的行驶速度传感器来测量所述移动体的行驶速度并且输出行驶速度数据；以及同期获取所述腐蚀数据和所述行驶速度数据，并且按所述腐蚀数据和所述行驶速度数据的相互对应关系收集所述腐蚀数据和所述行驶速度数据。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小长井信寿，仲田琉璃，﨏孝太，伊藤裕也，铃木幸子，安藤聪，杉本芳春，
申请(专利权)人：铃木株式会社，JFE钢铁株式会社，
类型：发明
国别省市：