动车组车窗玻璃固化室恒温恒湿控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种动车组车窗玻璃固化室恒温恒湿控制系统，旨在克服存在的无法将温度、湿度控制在一个理想范围、无法根据工作环境需要对固化室温度和湿度进行实时控制、无法满足车窗胶粘接固化需要的理想稳定的温度和湿度的问题。其由加热管组件、加湿器（16）、喷雾管组件、水槽（17）、温度传感器组件、湿度传感器组件、控制箱（15）组成。加热管组件安装在固化室内并与控制箱（15）连接，加湿器（16）的输入端与控制箱（15）的输出端连接，加湿器（16）的进水口与水槽（17）的出水口连接，加湿器（16）的出雾口与喷雾管组件连接，温度传感器组件与控制箱（15）的输入端连接，湿度传感器组件与控制箱（15）的输入端连接。

【技术实现步骤摘要】
动车组车窗玻璃固化室恒温恒湿控制系统
本专利技术涉及一种恒温恒湿控制装置，更确切的说，本专利技术涉及一种动车组车窗的玻璃粘结剂固化室恒温恒湿控制系统。
技术介绍
随着动车组的出世，各国纷纷看到了其在铁路运营上的优越性和可发展性。动车速度高于普通列车，它对车窗的要求更是严格，车窗符合标准是整个动车组的安全保障。动车组车窗生产加工过程中有很多道工序，每道工序的自动化生产工艺与设备都是保障动车组车窗质量的前提与基础，其中最为重要的一道工序是将玻璃与窗框粘合。生产过程中，厂家都会在窗框与玻璃之间打上一种特殊的玻璃粘结剂，为了保证CHR3和CRH5等高速动车组车窗的正常生产和产品质量，加工制作车窗的胶粘接固化封闭区域要对温度和湿度有较严格的控制要求。车窗胶粘接固化区温度要求25±2℃，湿度要求不低于70±10%，车窗胶粘接固化时间在48—72小时之间，只有满足了特定的温湿度要求才能让窗体的生产符合标准。生产车间面对这道工序传统的方法就是焊一个水槽，里面连接几个高功率的加热棒，加满水后加热，利用水蒸气扩散到这个固化室来提高环境温度和湿度。但这种老方法有很多弊端。首先，它是利用大功率电热棒加热水槽扩散水蒸气来提高环境温度和湿度，这样温度会很不均匀，靠近水槽的地方温度偏高，距水槽较远的地方温度偏低，同样湿度也是不均匀，这些都会影响整个固化过程；其次，这种方法温湿度上升很慢，有时可能需要加热十几个小时，甚至无法达到要求，影响固化室效率；另外，水槽内的高功率加热棒要持续不停地工作，不能根据室内温湿度的情况自动控制其停止加热或继续加热，这样不能很稳定地将温湿度有效地控制在特定范围内，也会浪费很多热量和增加耗能。综上所述，目前急需一种全新的方法来实现动车组车窗玻璃固化过程中对工作环境控制的要求，使动车组车窗玻璃固化室可以根据工作过程的需要快速提升温湿度，并利用传感器和电控装置将温湿度控制在一个特定的范围内，使车窗胶粘接固化区内的温度和湿度均匀恒稳，达到一个更好的固化效果，提升整道工序的水准，保障产品质量。
技术实现思路
本专利技术旨在克服现有技术存在的无法将温度、湿度控制在一个理想范围、无法根据工作环境需要对固化室温度和湿度进行实时控制、无法满足车窗胶粘接固化需要的理想的稳定的温度和湿度的问题，提供一种适合用于动车组车窗玻璃粘结剂固化区的恒温恒湿控制系统。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的：本专利技术所述的动车组车窗玻璃固化室恒温恒湿控制系统，由加热管、加湿器、喷雾管、水槽、温度传感器、湿度传感器、控制箱组成，其特征在于加热管对称安装在动车组车窗玻璃固化室纵向轴线的两侧并通过电线连接到控制箱的输出端，加湿器与控制箱的一个输出端相连，加湿器的进水口与水槽相连接，出雾口与喷雾管连接，温度传感器通过电线与控制箱输入端相连，湿度传感器与控制箱输入端相连。进一步的技术方案为，八个型号相同的加热管由八根电缆接到控制箱的个输出端，八个加热管分别安装在固化室内两侧，每侧安装四个加热管，两侧的每两个加热管对称安放，所有八个加热管都保持在同一个水平线且八个加热管距离地面高度相同，同侧的每两个加热管之间间隔的距离相同，加湿器与控制箱的一个输出端相连，加湿器的进水口与水槽相连接，出雾口与两个喷雾管相连接，四个温度传感器与控制箱的四个输入端相连，两个湿度传感器与控制箱的另外两个输入端相连。加热管为石英材料远红外加热管，温度传感器的量程是-50～120℃，量程精度是±0.1℃，湿度传感器的量程是0～100%RH，量程精度是±3%RH。与现有技术相比本专利技术的有益效果是：1.目前几乎所有动车组车窗固化均采用传统“蒸桑拿”的方法达到加热加湿，本专利技术所述的动车组车窗玻璃粘结剂固化室恒温恒湿控制系统是一个全自动的控制系统，能够精确地保障车窗胶粘接固化区的温湿度要求，而且操作简单，显著提高了车窗固化的合格率和固化区的工作效率。2.由于采用八盏加热灯管同时在不同方位加热，因此在很短时间内就可以让温度升到理想值，不会导致局部温度过高或过低。3.使用可编程逻辑控制器作为控制箱的核心，由于它能适应各种恶劣的运行环境，抗干扰能力强，因此本专利技术更利于应用在工业现场。4.本专利技术所述的动车组车窗胶粘接固化室恒温恒湿控制系统经过长时间的运行测试，证明其具有非常优秀的稳定性和正确性，完全可以应用于诸多恒温恒湿工作现场。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明：图1为本专利技术所述的动车组车窗玻璃粘结剂固化室恒温恒湿控制系统结构组成的示意框图。图2中上面一条为本专利技术所述的动车组车窗玻璃粘结剂固化室恒温恒湿控制系统现场测试的温度曲线，下面一条为传统旧方法现场测试的温度曲线，横坐标轴单位是h（小时），纵坐标轴单位是℃（摄氏度）。图3中上面一条为本专利技术所述的动车组车窗玻璃粘结剂固化室恒温恒湿控制系统现场测试的湿度曲线，下面一条为传统旧方法现场测试的湿度曲线，横坐标轴单位是h（小时），纵坐标轴单位是RH（湿度）。图中：1、1号加热管，2、2号加热管，3、3号加热管，4、4号加热管，5、5号加热管，6、6号加热管，7、7号加热管七，8、8号加热管，9、1号温度传感器，10、2号温度传感器，11、3号温度传感器，12、4号温度传感器，13、1号湿度传感器，14、2号湿度传感器，15、控制箱，16、加湿器，17、水槽，18、1号喷雾管，19、2号喷雾管。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作详细的描述：本专利技术所述的动车组车窗玻璃粘结剂固化室恒温恒湿控制系统是利用电子器件来控制环境达到恒温恒湿的要求。由于本专利技术所述的动车组车窗玻璃粘结剂固化室恒温恒湿控制系统主要应用在工业现场，因此各零部件要选择抗干扰能力强、能适用于恶劣环境的器件。本专利技术所述的动车组车窗玻璃粘结剂固化室恒温恒湿控制系统主要由加热管组件（1号加热管1，2号加热管2，3号加热管3，4号加热管4，5号加热管5，6号加热管6，7号加热管七7，8号加热管8），温度传感器组件（1号温度传感器9，2号温度传感器10，3号温度传感器11，4号温度传感器12），湿度传感器组件（1号湿度传感器13，2号湿度传感器14），控制箱15，加湿器16，水槽17，喷雾管组件（1号喷雾管18，2号喷雾管19）组成。所述的1号温度传感器9、2号温度传感器10、3号温度传感器11、4号温度传感器12结构相同，在选择温湿度传感器过程中除了要考虑应用场所外，最主要的是其主要参数要满足本专利技术的要求：如要求传感器是高精度的。选择的温度传感器型号是TR/02105/PT100快速感温式热电阻，量程是-50～120℃，量程精度是±0.1℃；其他型号的快速感温式温度传感器满足需要的量程和精度亦可选用。所述的1号湿度传感器13、2号湿度传感器14结构相同，选择的湿度传感器是霍尼韦尔公司生产的型号为HCH-1000，量程是0～100%RH，量程精度是±3%RH(室温25℃)。其他型号的湿度传感器满足需要的量程和精度亦可选用。温度传感器安装在固化室两侧对称放置的两个加热管之间且距离两个加热管中的任意一个加热管的距离至少2米，避免加热管垂直照射；湿度传感器距离喷雾管的距离至少2米。所述的控制箱15的外表设有启动、停止按钮，加温、加湿指示灯，电源灯，故障灯，控制箱15内部加装可编程逻辑控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
动车组车窗玻璃固化室恒温恒湿控制系统，由加热管组件、加湿器（16）、喷雾管组件、水槽（17）、温度传感器组件、湿度传感器组件、控制箱（15）组成，其特征在于所述的加热管组件安装在动车组车窗玻璃固化室内并与控制箱（15）电线连接，加湿器（16）的输入端与控制箱（15）的输出端电线连接，加湿器（16）的进水口与水槽（17）出水口相连接，加湿器（16）的出雾口与喷雾管组件的一端连接，温度传感器组件的模拟量输出端与控制箱（15）的输入端电线连接，湿度传感器组件模拟量输出端与控制箱（15）的输入端电线连接。

【技术特征摘要】
1.动车组车窗玻璃固化室恒温恒湿控制系统，由加热管组件、加湿器(16)、喷雾管组件、水槽(17)、温度传感器组件、湿度传感器组件、控制箱(15)组成，其特征在于所述的加热管组件安装在动车组车窗玻璃固化室内并与控制箱(15)电线连接，所述加热管的数量为八个，所述八个加热管的一端分别采用电缆依次与控制箱(15)上的八个输出端连接，所述八个加热管的另一端分别安装在固化室纵向对称轴线的两侧，每侧均匀布置四个，要求两侧的加热管对称安放，所有八个加热管都安装在同一个水平面内，距离地面1m以上位置，同侧的相邻两个加热管之间的距离相同，加湿器(16)的输入端与控制箱(15)的输出端电线连接，加湿器(16)的进水口与水槽(17)出水口相连接，加湿器(16)的出雾口与喷雾管组件的一端连接，温度传感器组件的模拟量输出端与控制箱(15)的输入端电线连接，所述温度传感器安装在固化室两侧对称放置的两个加热管之间且距离两个加热管中的任意一个加热管的距离至少2米，避免加热管垂直照射，所述的喷雾管组件由两个喷雾管构成，分别向固化室的两个方位喷雾，避免直接对准湿度传感器喷雾，湿度传感器组件模拟量输出端与控制箱(15)的输入端电线连接，所述湿度传感器距离喷雾管的距离至少2米。2.按照权利要求1所述的动车组车窗玻璃固化室恒温恒湿控制系统，其特征在于所述的加热管组件由1号加热管(1)、2号加热管(2)、3号加热管(3)、4号加热管(4)、5号加热管(5)、6号加热管(6)、7号加热管(7)与8号加热管(8)组成，1号加热管(1)、2号加热管(2)、3号加热管(3)、4号加热管(4)、5号加热管(5)、6号加热管(6)、7号加热管(7)与8号加热管(8)为八个型号相同的加热管，八个型号相同的加热管依次与控制箱(15)的8个输出端电线连接，八个型号相同的加热管对称地安装在动车组车窗玻璃固化室内的两侧，同侧相邻的两个型号相同的加热管的距离相等，八个型号相同的加热管处于同一水平线上。3.按照权利要求2所述的动车组车窗玻璃固化室恒温恒湿控制系统，其特征在于所述的加热管组件即1号加热管(1)、2号加热管(2)、3号加热管(3)、4号加热管(4)、5号加热管(5)、6号加热管(6)、7号加热管(7)与8号加热管(8)为石英材料的远红外加热管。4.按照权利要求1所述的动车组车窗玻璃固化室恒温恒湿控制系统，其特征在于所述的八个型号相同的加热管对称地安装在动车组车窗玻璃固化室内的两侧是指：1号加热管(1)、2号加热管(2)、3号加热管(3)与4号加热管(4)安装在动车组车窗玻璃固化室内的一侧，5号加热管(5)、6号加热管(6)、7号加热管(7)与8号加热管(8)安装在动车组车窗玻璃固化室内的另一侧，1号加热管...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长英，王天皓，宋玉河，孙小温，魏志远，贾艳梅，蔡文静，乔羽，李机智，南明，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：