本发明专利技术公开了避震锁定装置，该装置包括用于卡合汽车轮轴的底部基件和固定连接在汽车底板底部且匹配于上述底部基件的上部基件，所述底部基件与上部基件之间设置有压缩弹簧，所述的上部基件的中部固定设有侧部支撑件，所述侧部支撑件的左右两侧都铰接有用于夹紧汽车轮轴的夹爪，所述夹爪的上部开设有滑槽孔，所述底部基件的前后两侧固定设置有支撑立柱，所述支撑立柱的上部固定设有限位螺钉，上述的滑槽孔套设在限位螺钉上，所述上部基件的上部为一液压缸装置，该种减振作用失效装置可以使汽车上的减振装置的减振作用失效，避免在一些特殊情况下减振装置所带来的负面作用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了避震锁定装置，该装置包括用于卡合汽车轮轴的底部基件和固定连接在汽车底板底部且匹配于上述底部基件的上部基件，所述底部基件与上部基件之间设置有压缩弹簧，所述的上部基件的中部固定设有侧部支撑件，所述侧部支撑件的左右两侧都铰接有用于夹紧汽车轮轴的夹爪，所述夹爪的上部开设有滑槽孔，所述底部基件的前后两侧固定设置有支撑立柱，所述支撑立柱的上部固定设有限位螺钉，上述的滑槽孔套设在限位螺钉上，所述上部基件的上部为一液压缸装置，该种减振作用失效装置可以使汽车上的减振装置的减振作用失效，避免在一些特殊情况下减振装置所带来的负面作用。【专利说明】避震锁定装置
本专利技术涉及一种避免减振作用的装置，特别是避震锁定装置。
技术介绍
众所周知，汽车上都装有减振装置，减振装置不仅可以提高汽车乘坐人员的舒适感，更重要的是可以缓冲汽车运行中的猛烈冲击，保护汽车零部件免遭破坏，延长汽车的使用寿命。但是，减振装置同时也使得汽车的摇晃性增加，在某些特殊的情况下，这种减振装置的对汽车造成的摇晃性是有害的，会带来负面作用，汽车上需要一种减缓减振作用或使减振作用失效的装置，为此，本专利技术的目的在于提供一种可以消除减振作用的装置，可以在有需要的情况下提供汽车一个没有减振作用的使用环境。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供避震锁定装置，该装置可以使减振装置失效从而避免减振装置在特殊情况下所带来的负面作用。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是: 避震锁定装置，包括用于卡合汽车轮轴的底部基件和固定连接在汽车底板底部且匹配于上述底部基件的上部基件，所述底部基件与上部基件之间设置有压缩弹簧，所述的上部基件的中部固定设有侧部支撑件，所述侧部支撑件的左右两侧都铰接有用于夹紧汽车轮轴的夹爪，所述夹爪的上部开设有滑槽孔，所述底部基件的前后两侧固定设置有支撑立柱，所述支撑立柱的上部固定设有限位螺钉，上述的滑槽孔套设在限位螺钉上，所述上部基件的上部为一液压缸装置。作为上述技术方案的改进，所述的底部基件的上端面和上部基件的下端面分别开设有下套孔和上套孔，所述的底部基件的上部内套设于所述上套孔中并可在上套孔中上下滑动，上述压缩弹簧的一端处在下套孔中，压缩弹簧的另一端处在上套孔中。作为上述技术方案的进一步改进，所述的液压缸装置包括从上部基件上端面开设的液压腔，所述液压腔中设有与其配合的液压活塞，该液压活塞将液压腔分为上、下两部分，所述上部基件的侧部设置有分别与液压腔上、下两部分连通的上接头和下接头，上部基件上端面设置有液压缸上盖，所述液压活塞连接有推杆，该推杆的自由端穿过液压缸上盖上的配合孔并外伸到上部基件的上方。作为上述技术方案的进一步改进，所述的夹爪包括夹爪上部和夹爪下部，夹爪上部和夹爪下部互成钝角，夹爪的铰接点处在夹爪上部和夹爪下部弯折处，上述的滑槽孔设置在所述的夹爪上部。作为上述技术方案的进一步改进，所述的夹爪上部和夹爪下部之间设置有加强筋。作为上述技术方案的进一步改进，所述的夹爪下部设置有夹持块，所述夹持块设有一弧形的夹持面，夹持面上铺设有夹持胶层。作为上述技术方案的进一步改进，所述的上部基件和侧部支撑件是一体成型的。本专利技术的有益效果是:本专利技术提供了避震锁定装置，该种装置在应用时可以利用其夹爪夹紧汽车轮轴，从而使汽车的减振装置失效，在某些特殊的场合，这种装置可以避免减振装置带来的负面作用。利用该装置后，汽车一方面可以在常规状态下使用减振装置，另一方面也可以锁定汽车轮轴并在某些特殊情况下使减振装置失效。相比传统的汽车，安装有这种减振作用失效装置的汽车的使用范围更广，汽车的功能更加多样化。该种减振作用失效装置可以使汽车避免减振装置在特殊情况下所带来的负面作用。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的主视图； 图2是本专利技术在夹爪松开状态下的结构剖视图； 图3是本专利技术在夹爪夹紧状态下的结构剖视图。【具体实施方式】参照图1、图2、图3，避震锁定装置，包括用于卡合汽车轮轴I的底部基件2和固定连接在汽车底板底部且匹配于上述底部基件2的上部基件3，在常态下，底部基件2与汽车轮轴I是分离的，底部基件2的下部设有与气沉轮轴I配合的弧形面，上部基件3与汽车底板是连接的，所述底部基件2与上部基件3之间设置有压缩弹簧4，所述的上部基件3的中部固定设有侧部支撑件5，所述侧部支撑件5的左右两侧都铰接有用于夹紧汽车轮轴I的夹爪6，所述夹爪6的上部开设有滑槽孔61，所述底部基件2的前后两侧固定设置有支撑立柱7，所述支撑立柱7的上部固定设有限位螺钉71，上述的滑槽孔61套设在限位螺钉71上，所述上部基件3的上部为一液压缸装置31。参照图2，、图3，所述的底部基件2的上端面和上部基件3的下端面分别开设有下套孔22和上套孔32，所述的底部基件2的上部内套设于所述上套孔32中并可在上套孔32中上下滑动，上述压缩弹簧4的一端处在下套孔22中，压缩弹簧4的另一端处在上套孔32中。参照图2、图3，所述的液压缸装置31包括从上部基件3上端面开设的液压腔311，所述液压腔311中设有与其配合的液压活塞312，该液压活塞312将液压腔311分为上、下两部分，所述上部基件3的侧部设置有分别与液压腔311上、下两部分连通的上接头313和下接头314，上部基件3上端面设置有液压缸上盖315，所述液压活塞312连接有推杆316，该推杆316的自由端穿过液压缸上盖315上的配合孔并外伸到上部基件3的上方，在应用时，推杆316的顶端连接到汽车车身底板，上接头313、下接头314都连接到液压管路并通过液压电磁阀控制液压管路的开启、关闭。所述的夹爪6为一体成型件，夹爪6包括夹爪上部和夹爪下部，夹爪上部和夹爪下部互成钝角，夹爪6的铰接点处在夹爪上部和夹爪下部弯折处，上述的滑槽孔61设置在所述的夹爪上部。所述的夹爪上部和夹爪下部之间设置有加强筋62，加强筋62可以有效提高夹爪6的结构强度，防止夹爪6在使用过程中出现结构性破坏。所述的夹爪6下部设置有夹持块63，所述夹持块63设有一弧形的夹持面，夹持面上铺设有夹持胶层64，夹持胶层64在使用的过程中可以防止夹爪划伤汽车轮轴I。所述的上部基件3和侧部支撑件5是一体成型的，这种一体成型件一方面可以简化装配步骤，另一方面可以提高上部基件3和侧部支撑件5的结构强度，有利于延长其使用寿命。该中减振作用失效装置的工作原理:在初始状态时，底部基件2与汽车轮轴I处于分离状态，两者互不接触，推杆316的顶端连接到汽车车身底板上，这个过程汽车的减振装置是有效的。当需要减振装置失效的时候，液压缸装置31的推杆316在液压作用下推出液压腔311，由于推杆316的顶端已经固定在汽车底板上，上部基件3连通底部基件2则被向下推动，同时固定设置在上部基件3上的侧部支撑件5和铰接在侧部支撑件5上的夹爪6同时向下移动，当推动一定距离后，底部基件2底部的弧面将扣合到汽车轮轴I上，底部基件2将不再向下移动；这时，上部基件3将会向下压紧压缩弹簧4，夹爪6在向下移动的过程中左右两侧的夹爪6将收缩并在某一时刻夹紧汽车轮轴I并将汽车轮轴I锁定，至此，汽车的减振装置将失效。当液压缸装置31不在工作后，推杆316收缩进到液压腔311中，在压缩弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
避震锁定装置，其特征在于：包括用于卡合汽车轮轴（1）的底部基件（2）和固定连接在汽车底板底部且匹配于上述底部基件（2）的上部基件（3），所述底部基件（2）与上部基件（3）之间设置有压缩弹簧（4），所述的上部基件（3）的中部固定设有侧部支撑件（5），所述侧部支撑件（5）的左右两侧都铰接有用于夹紧汽车轮轴（1）的夹爪（6），所述夹爪（6）的上部开设有滑槽孔（61），所述底部基件（2）的前后两侧固定设置有支撑立柱（7），所述支撑立柱（7）的上部固定设有限位螺钉（71），上述的滑槽孔（61）套设在限位螺钉（71）上，所述上部基件（3）的上部为一液压缸装置（31）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李振乾，
申请(专利权)人：李振乾，
类型：发明
国别省市：
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