带式无级变速器制造技术

本发明专利技术提供一种带式无级变速器，其使产生用于使可动滑轮朝向固定滑轮进行移动的推力的扭矩凸轮装置小型化。该带式无级变速器输出如下的动力，即，通过使各个驱动带轮与从动带轮的带的卷绕半径连续地发生变化以使变速比连续地发生变化，从而被实施了变速的动力，在该带式无级变速器中，具备：输出齿轮，其以能够相对于从动带轮的旋转轴进行相对旋转的方式而被设置在从动带轮的旋转轴上，并输出被实施了变速的动力；活塞，其以能够与从动带轮的可动滑轮一体旋转并且能够在轴线方向上进行前后移动的方式而被设置在从动带轮的可动滑轮与输出齿轮之间，并且通过朝向从动带轮的可动滑轮进行移动从而使从动带轮的油压室的油压上升；扭矩传感装置，其被设置在活塞与输出齿轮之间，且在通过从动带轮而传递的动力增大的情况下进行动作，以使活塞朝向从动带轮的可动滑轮进行移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种带式无级变速器，其使产生用于使可动滑轮朝向固定滑轮进行移动的推力的扭矩凸轮装置小型化。该带式无级变速器输出如下的动力，即，通过使各个驱动带轮与从动带轮的带的卷绕半径连续地发生变化以使变速比连续地发生变化，从而被实施了变速的动力，在该带式无级变速器中，具备：输出齿轮，其以能够相对于从动带轮的旋转轴进行相对旋转的方式而被设置在从动带轮的旋转轴上，并输出被实施了变速的动力；活塞，其以能够与从动带轮的可动滑轮一体旋转并且能够在轴线方向上进行前后移动的方式而被设置在从动带轮的可动滑轮与输出齿轮之间，并且通过朝向从动带轮的可动滑轮进行移动从而使从动带轮的油压室的油压上升；扭矩传感装置，其被设置在活塞与输出齿轮之间，且在通过从动带轮而传递的动力增大的情况下进行动作，以使活塞朝向从动带轮的可动滑轮进行移动。【专利说明】带式无级变速器
本专利技术涉及使带的卷绕半径发生变化以使变速比进行无级变化的带式无级变速器。
技术介绍
带式无级变速器为，能够通过使卷绕了带的带轮的槽宽发生变化，从而使带的卷绕半径发生变化，从而对变速比进行无级设定的变速器。为了改变槽宽，该变速器的主带轮以及次带轮通过固定滑轮和能够在轴线方向上进行前后移动的可动滑轮而构成，且被构成为，能够利用例如油压等而使可动滑轮克服带张力进行移动，以使各个带轮的槽宽发生变化，从而改变带的卷绕半径，由此对变速比进行无级变更。在主带轮上设置有主油压室，且被构成为，通过对供给至主油压室的油压进行控制，从而使主带轮的可动滑轮进行前后移动，由此主要对带的卷绕半径进行无级调节，即对变速比进行控制。在次带轮上设置有次油压室，且被构成为，通过对供给至次油压室的油压进行控制，从而主要对带夹压力进行控制以对带式无级变速器的扭矩容量进行控制。这样的带式无级变速器的一个示例被记载于日本特开2009-2414号公报中。日本特开2009-2414号公报中所记载的带式无级变速器具有供给用于使各个带轮的可动滑轮进行前后移动的油压的油压室、和设置在次带轮的可动滑轮与输出齿轮之间的驱动用扭矩凸轮装置以及被驱动/反向驱动用扭矩凸轮装置。驱动用扭矩凸轮装置被构成为，具有固定于次带轮的可动滑轮上的输入侧驱动凸轮部件、和与输出齿轮一体化的输出侧驱动凸轮部件，并且在带式无级变速器传递使车辆前进的驱动力的情况下，输入侧驱动凸轮部件与输出侧驱动凸轮部件因驱动力而进行相对旋转，从而产生使次带轮的可动滑轮朝向固定滑轮进行移动的推力。被驱动/反向驱动用扭矩凸轮装置被构成为，具有固定于次带轮的可动滑轮上的输出侧被驱动凸轮部件、和与输出齿轮一体化的输入侧被驱动凸轮部件，并且在带式无级变速器传递与驱动力为相反方向的驱动力(反向驱动力)的情况下，输出侧被驱动凸轮部件与输入侧被驱动凸轮部件因反向驱动力而进行相对旋转，从而产生使次带轮的可动滑轮朝向固定滑轮进行移动的推力。另外，在国际公开第2010 / 21218号中记载有下述的油压控制装置，其被构成为，具有用于向主油压室与次油压室中的各个油压室供给油压的油压供给用控制阀、和用于从这些油压室排出油压的油压排出用控制阀，通过对这些控制阀进行闭阀控制，从而能够将油压封闭在主油压室以及次油压室中。根据上述的日本特开2009-2414号公报中所记载的带式无级变速器，利用驱动用扭矩凸轮装置或被驱动/反向驱动用扭矩凸轮装置所产生的推力、与由向次油压室供给的油压所产生的对可动滑轮的推力的合力，而产生带夹压力。然而，如上文所述，由于可动滑轮被前后移动以对带的卷绕半径进行无级变更，因此为了通过驱动用扭矩凸轮装置而产生推力，需要以不受可动滑轮的前后移动的影响的方式维持驱动用扭矩凸轮装置的输入侧驱动凸轮部件与输出侧驱动凸轮部件之间的接触。另外，为了通过被驱动/反向驱动用扭矩凸轮装置而产生推力，需要以不受可动滑轮的前后移动的影响的方式维持被驱动/反向驱动用扭矩凸轮装置的输出侧被驱动凸轮部件与输入侧被驱动凸轮部件之间的接触。其结果为，为了确保可动滑轮的前后移动，存在上述的扭矩凸轮装置大型化的可能性。并且，因此而存在具有上述的扭矩凸轮装置的带式无级变速器大型化的可能性。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述的技术课题而完成的，其目的在于，提供一种使产生用于使可动滑轮朝向固定滑轮进行移动的推力的扭矩凸轮装置小型化的带式无级变速器。为了实现上述目的，本专利技术提供一种带式无级变速器，具备:驱动带轮、从动带轮、和卷绕于各个带轮的槽上的环状的带，所述驱动带轮和所述从动带轮分别具有:固定滑轮，其与旋转轴一体化；可动滑轮，其与所述固定滑轮对置配置并且能够在所述旋转轴的轴线方向上进行前后移动；油压室，其被配置在所述可动滑轮的背面侧，并供给用于使所述可动滑轮在所述轴线方向上进行前后移动的油压，所述带式无级变速器输出如下的动力，即，通过使各个所述带轮的所述带的卷绕半径连续地发生变化以使变速比连续地发生变化，从而被实施了变速的动力，所述带式无级变速器的特征在于，具备:输出齿轮，其以能够相对于所述从动带轮的旋转轴进行相对旋转的方式而被设置在所述从动带轮的旋转轴上，并输出所述被实施了变速的动力；活塞，其以能够与所述可动滑轮一体旋转并且能够在所述旋转轴的轴线方向上进行前后移动的方式，而被设置在所述从动带轮的可动滑轮与所述输出齿轮之间，并且通过朝向所述可动滑轮进行移动从而使所述从动带轮的油压室的油压上升；扭矩传感装置，其被设置在所述活塞与所述输出齿轮之间，且在通过所述从动带轮而传递的动力增大的情况下进行动作，以使所述活塞朝向所述可动滑轮进行移动。另外，本专利技术的带式无级变速器的特征在于，在上述的专利技术中，所述扭矩传感装置具有与所述活塞一体化的第一凸轮、和能够与所述第一凸轮进行相对旋转并且与所述输出齿轮一体化的第二凸轮。另外，本专利技术的带式无级变速器的特征在于，所述第一凸轮与所述第二凸轮分别具有相互对置的凸轮面，在所述第一凸轮的凸轮面上形成有具有倾斜的倾斜面的凸部，而具有与所述第一凸轮的凸部的倾斜面对置的倾斜面的另一个凸部被形成于所述第二凸轮的凸轮面上。另外，本专利技术的带式无级变速器的特征还在于，在上述任意一个专利技术中，所述带式无级变速器被构成为，在使所述变速比固定的情况下，通过对用于向各个所述油压室供给油压的控制阀以及用于从各个所述油压室排出油压的控制阀进行闭阀控制，从而所述从动带轮以及所述驱动带轮的各个油压室的油压被封闭。根据本专利技术，具备:活塞，其被设置在从动带轮的可动滑轮与输出齿轮之间，能够与从动带轮的可动滑轮一体旋转并且能够在从动带轮的旋转轴的轴线方向上进行前后移动，而且通过朝向从动带轮的可动滑轮进行移动从而使从动带轮的油压室的油压上升；扭矩传感装置，其被设置在该活塞与输出齿轮之间，且在通过从动带轮而传递的动力增大的情况下进行动作，以使活塞朝向从动带轮的可动滑轮进行移动。因此，在通过从动带轮而传递的动力增大的情况下，扭矩传感装置进行动作以使活塞朝向可动滑轮进行移动，由此能使油压室的油压上升。另外，即便在由于发生向油压室供给的油压降低等故障而使油压室的油压降低，从而导致通过从动带轮传递的动力增大的情况下，也会因扭矩传感装置进行动作从而能够抑制油压室中的油压的降低、或者使油压室的油压增大。其结果为，能够防止或抑制带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：川上崇穗，柳田朋亮，森山修司，森野拓郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：