本发明专利技术涉及一种在第一结构和第二结构之间提供锁定的设备，包括至少一个设计用于将第一和第二结构相互锁定的锁定装置（11），所述锁定装置包括至少一个附接至第一结构的锁定螺栓，所述锁定螺栓能够啮合到至少一个与相应锁定螺栓啮合的啮合装置（111）中，所述啮合装置附接到所述第二结构，所述锁定设备（10）特征在于还包括：指示器（20），其指示所述锁定装置（11）是否已经将所述结构相对于彼此锁定/解锁，与所述锁定螺栓啮合的啮合装置与该指示器（20）安装在相同结构上，所述指示器（20）具有至少一个锁定状态和一个解锁状态；连接系统（100），其将与所述锁定螺栓啮合的啮合装置连接到所述指示器，与所述锁定螺栓啮合的啮合装置安装为能够在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置啮合装置与锁定螺栓啮合并允许所述指示器（20）被锁定，在第二位置啮合装置释放锁定螺栓并允许所述指示器（20）被解锁。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种在第一结构和第二结构之间提供锁定的设备，包括至少一个设计用于将第一和第二结构相互锁定的锁定装置（11），所述锁定装置包括至少一个附接至第一结构的锁定螺栓，所述锁定螺栓能够啮合到至少一个与相应锁定螺栓啮合的啮合装置（111）中，所述啮合装置附接到所述第二结构，所述锁定设备（10）特征在于还包括：指示器（20），其指示所述锁定装置（11）是否已经将所述结构相对于彼此锁定/解锁，与所述锁定螺栓啮合的啮合装置与该指示器（20）安装在相同结构上，所述指示器（20）具有至少一个锁定状态和一个解锁状态；连接系统（100），其将与所述锁定螺栓啮合的啮合装置连接到所述指示器，与所述锁定螺栓啮合的啮合装置安装为能够在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置啮合装置与锁定螺栓啮合并允许所述指示器（20）被锁定，在第二位置啮合装置释放锁定螺栓并允许所述指示器（20）被解锁。【专利说明】采用机械检测关闭和开启的锁定装置
本专利技术涉及一种用于锁定涡轮喷气发动机舱整流罩的系统，包括用于检测所述锁定系统的关闭和开启的关联机械系统，并特别装备涡轮喷气发动机机舱整流罩或舱口。它特别地，但不唯一地应用于发动机舱的风扇和推力反向器整流罩的锁定。
技术介绍
航空器发动机舱被设计为环绕涡轮喷气发动机并且通过引导由发动机产生的气流产生用于涡轮喷气发动机的推力。它必须能够被打开，以便进入发动机和其装备。大多数涡轮喷气发动机舱包括环绕发动机风扇壳的整流罩和环绕发动机中心部分的后部主体(通常是推力反向器)。为了提供进入发动机舱和其设备，这两个发动机舱组件通常以两个半部件打开。形成这些整流罩的开口的原因是由于存在铰链，开口通常安装在发动机舱的上部，在所谓的12点钟方向，沿着桅杆线，保持关闭是由于通常在下部部分沿着锁定线安装的多个螺栓，所谓的6点钟方向。在维修操作后，所有的螺栓当然必须被关闭。为此，有必要能够有效地、安全地和快速地确保，在启动发动机舱之前正确锁定所有打开的发动机舱整流罩。今天，在大多数情况下，这种检验几乎完全基于执行锁定操作的操作者的警惕性。因此，某些维修错误会导致相当数量的风扇整流罩的关闭不良，有时会造成重大的飞行事件(风扇整流罩的打开和/或损坏)。飞行中打开的最常见的原因之一是整流罩螺栓的部分关闭或开启。在这种情况下，在日常检验中往往很难发现一个或多个螺栓被错误关闭，因为锁定单个螺栓“定位”整流罩，从远处显示为被正确地关闭。因此，为显著地改善飞行安全发动机舱整流罩的锁定情形的清楚指示器是必须的。这个指示器对于提醒维修操作者或任何其他人员整流罩的锁定没有被正确完成，是至关重要的。因此，在飞行期间，避免整流罩的完全或部分破坏。此外，为了检测发动机舱整流罩的锁定提供一个有效的系统，在没有相应锁定状态指示器显示解锁状态时，必须不能启动解锁或部分解锁整流罩。还需要设有一个满足上述的要求的检测发动机舱整流罩的锁定的系统。特别是，已知用于发动机舱整流罩的电子锁定检测系统，能够执行情况的可视检测。然而，这种电力系统需要电源并常遭受某种电力故障。就机械检测系统而言，难点之一是一旦第一螺栓打开，确保发动机舱整流罩锁定的状态指示器示出非状态情形，反之亦然，该指示器不能过渡到锁定状态，除非是所有螺栓被完全锁定。此外，目前的机械检测系统对检测螺栓的手柄的位置是受限的，然而，所需的机械功能是对螺栓的加压。因此，已知机械检测系统提供在安装在发动机舱空气动力线上的螺栓手柄上涂亮色。更为特别地，在螺栓的手柄的侧边涂亮色和螺栓的中心导致其枢转，使得穿过发动机舱的空气动力线突起。可视检查可以检测橙色，橙色穿过发动机舱突出。已知机械检测系统提供用于覆盖螺栓，其中该手柄被安装在具有舱口的发动机舱的空气动力线内，确保发动机舱线的连续性。当螺栓没有被正确锁定时，该舱口不能被关闭，因为在所述舱口和螺栓的手柄之间产生干扰。到今天为止，已知发动机舱具有非常低的离地间隙，这必然需要发动机舱整流罩的锁定指示器移动到发动机舱的侧壁上，并位于发动机舱的上方。前述系统不能达满足这个要求，使它们不相关。关于这一点，已知用于检测发动机舱整流罩的锁定的机械锁定系统能够满足当前发动机舱施加的新的限制。这种系统由尚未公开的法国专利申请10/58591号保护，在其中锁定设备被设置在整流罩的第一结构和第二结构之间，包括至少一个锁定对，所述锁定对包括至少一个锁定螺栓，该锁定螺栓附接在第一结构上并能够与附接在第二结构上的至少一个相应的保持装置啮合，该锁定螺栓可移动地相对至少一个弹性返回装置安装，所述弹性返回装置倾向于返回到与保持装置分离的位置。该锁定设备包括检测控制杆，可移动安装在第一位置和第二位置之间，在第一位置允许保持装置的锁定螺栓解锁，锁定螺栓的至少一部分继而与控制杆啮合，以阻挡其可能返回至第二位置，在该第二位置控制杆与锁定对的至少一部分啮合以阻止其解锁。然而,这种检测系统具有缺陷。一方面，其十分复杂，使得机械部件加倍，必须互相作用以能够有效检测。此外，锁定对的锁定螺栓的位置是可调节的，以弥补整流罩的不同结构之间的平衡，这造成相对于从一个反向器到另一个反向器的控制杆的锁定螺栓端部的完全可变的位置。因此，很难确保在所有的情况中，是否具有最大限度的或在部件变形期间，可清楚地检测整流罩的错误锁定。此外，在检测系统中，检测控制杆受舱口型的可视指示器的支配。这种装配要求这种指示器位于承载螺栓的锁定螺栓的半整流罩上，当开启/关闭螺栓时，将其本身置于承载螺栓的手柄的对面的半整流罩上。因此，实际上对于决定开启螺栓以在发动机舱上执行维修的操作者，可视指示器仅仅略微或不完全可视。这产生了操作者在意识到可视指示器没有开启之前损坏了螺栓的手柄的风险。因此，操作者必须开启任何螺栓之前开启可视指示器。不管怎样，这种指示器在一定范围内弥补了螺栓手柄，操作者必须在发动机舱的两侧移动以开启螺栓，这使得检测系统劳动密集并不十分实用。专利技术目的本专利技术的一个目的在于提出一种在第一结构和第二结构之间的锁定设备，解决了前述缺陷。因此，满足需要地提出了一种在第一结构和第二结构之间的锁定设备，对于操作者实施来说简单且实用，确保最有效地检测发动机舱整流罩的解锁。本专利技术的另一个目的在于提出了一种在第一结构和第二结构之间的锁定设备，限制操作者完成的动作和移动，以检测发动机舱整流罩的解锁，特别关于开启螺栓的发动机舱标准。本专利技术的另一个目的在于提出了一种在第一结构和第二结构之间的锁定设备，确保对整流罩不正确锁定的系统检测。为此，本专利技术涉及一种在第一结构和第二结构之间的锁定设备，包括至少一个设计用于将所述第一和第二结构彼此锁定的锁定装置，所述锁定装置包括附接到所述第一结构的至少一个锁定螺栓，所述锁定螺栓能够啮合到与相应锁定螺栓啮合的至少一个啮合装置中，所述啮合装置附接到所述第二结构。所述锁定设备特征在于还包括:-指示器，其指示所述锁定装置是否已经将所述结构相对于彼此锁定/解锁，与所述锁定螺栓啮合的啮合装置和所述指示器安装在同一结构上，所述指示器至少具有一个锁定状态和一个解锁状态，-连接系统，将与所述锁定螺栓啮合的啮合装置连接到所述指示器，与所述锁定螺栓啮合的啮合装置被安装使其能够在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：法布里斯·普罗沃斯特，帕斯卡·苏利耶，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：
国别省市：
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