在发动机的起动时超过输出允许电力的电力脱离将蓄电装置的输出允许电力切换的规定的时间（T1）而从蓄电装置输出的情况下，ECU抑制发动机的下一次起动时的输出允许电力的扩大。具体而言，ECU基于脱离解除为止的时间（T2），将发动机的下一次起动时的输出允许电力从第一值（WoutE（1））变更为比第一值小的第二值（WoutE（2））。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】在发动机的起动时超过输出允许电力的电力脱离将蓄电装置的输出允许电力切换的规定的时间（T1）而从蓄电装置输出的情况下，ECU抑制发动机的下一次起动时的输出允许电力的扩大。具体而言，ECU基于脱离解除为止的时间（T2），将发动机的下一次起动时的输出允许电力从第一值（WoutE（1））变更为比第一值小的第二值（WoutE（2））。【专利说明】混合动カ车辆及搭载于该混合动カ车辆的蓄电装置的输出控制方法
本专利技术涉及ー种混合动カ车辆及搭载于该混合动カ车辆的蓄电装置的输出控制方法，特别涉及具备内燃机的混合动カ车辆中的蓄电装置的输出控制。
技术介绍
作为对环境作出考虑的车辆，混合动カ车辆(Hybrid Vehicle)近年来受到关注。混合动カ车辆除了搭载有以往的内燃机之外，还搭载有蓄电装置、逆变器及由逆变器驱动的电动机作为行驶用的动カ源。日本特开2005-39989号公报(专利文献I)在上述那样的混合动カ机动车的基础上，公开了ー种对蓄电池的输出进行管理的输出管理装置。混合动カ机动车具备发动机和伴随于行驶用蓄电池的充放电而能够使发动机起动的起动单元。输出管理装置在基于驾驶员的要求而从蓄电池应输出的要求输出超过额定输出时或者在发动机的起动时，在超过额定输出的规定超过输出之前，允许蓄电池的输出。根据该输出管理装置，通过进ー步发挥蓄电池的性能而能够提高机动车的性能(參照专利文献I)。在先技术文献专利文献 专利文献1:日本特开2005-39989号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在上述公报所公开的输出管理装置中，表示蓄电池的输出电力的允许值的输出允许电カ(Wout)在发动机起动时被暂时性地扩大。然而，在由于发动机低温时的发动机油粘度上升等而发动机摩擦増加的情况下，或者由于燃烧室或吸气端ロ冷却而燃料的挥发受到抑制的情况下，再者由于长期使用而产生发动机压缩的下降或燃料系统、点火系统、润滑系统的性能老化的情况下等，发动机的起动性能下降，有时在蓄电池的输出允许电カ被扩大的期间，发动机无法完爆。由此，在发动机起动时，会脱离输出允许电カ而从蓄电池过度地输出电力。因此，考虑了预测上述那样的发动机的状态变化而预先限制输出允许电カ的设定，但这样的话，会将蓄电池的输出一律进行限制，因此会导致车辆性能的下降。而且，当蓄电池的输出电力超过输出允许电カ时，通过防止最終蓄电池电压下降至规定的阈值以下的保护控制而能避免蓄电池的过放电，但是由于该保护控制的动作而可能产生驾驶性能的恶化。在上述公报中，针对这种问题没有任何研究。因而，本专利技术的目的在于提供一种能够在内燃机的起动时抑制蓄电装置的过度的输出并充分地发挥蓄电装置的能力的混合动カ车辆。另外，本专利技术的另一目的是在混合动カ车辆的基础上，提供一种能够在内燃机的起动时抑制蓄电装置的过度的输出并充分地发挥蓄电装置的能力的蓄电装置的输出控制方法。用于解决课题的手段根据本专利技术，混合动カ车辆具备储存行驶用的电カ的蓄电装置、内燃机、旋转电机、控制装置。旋转电机从蓄电装置接受电カ的供给，产生用于使内燃机起动的转矩。在内燃机的起动时向蓄电装置要求的电カ超过表示内燃机的起动要求时的蓄电装置的输出电カ的允许值的输出允许电カ(Wout)的情况下，控制装置将输出允许电カ从起动要求时的第一允许电カ(WoutN)暂时性地切换成比第一允许电カ大的第二允许电カ(WoutE)。在此，在内燃机的起动时超过输出允许电カ的电カ脱离输出允许电カ切换成第二允许电カ的期间而从蓄电装置输出的情况下，控制装置抑制内燃机的下一次起动时的输出允许电カ的扩大。优选的是，控制装置基于脱离了输出允许电カ切换成第二允许电カ的期间的时间，将内燃机的下一次起动时的第二允许电カ从第一值(WoutE (I))变更为比第一值小的第二值(WoutE (2))。更优选的是，使用预先准备的表示蓄电装置的输出电力与能够从蓄电装置连续输出的允许时间的关系的数据，并基于上述的脱离的时间来决定上述第二值。另外，优选的是，控制装置基于脱离了输出允许电カ切换成第二允许电カ的期间的时间，缩短内燃机的下一次起动时将输出允许电カ切換成第二允许电カ的期间。更优选的是，上述的脱离的时间越长，控制装置越缩短将输出允许电カ切换成第ニ允许电カ的期间。优选的是，控制装置基于内燃机的温度来校正第二允许电力。更优选的是，控制装置以内燃机的温度越低而使第二允许电カ越小的方式校正第ニ允许电力。另外，优选的是，控制装置基于旋转电机的温度来校正第二允许电力。更优选的是，控制装置以旋转电机的温度越高而使第二允许电カ越小的方式校正第二允许电力。另外，根据本专利技术，蓄电装置的输出控制方法是搭载于混合动カ车辆的蓄电装置的输出控制方法。混合动カ车辆具备储存行驶用的电カ的蓄电装置、内燃机、旋转电机。旋转电机从蓄电装置接受电カ的供给，产生用于使内燃机起动的转矩。并且，输出控制方法包括:在内燃机的起动时向蓄电装置要求的电カ超过表示内燃机的起动要求时的蓄电装置的输出电カ的允许值的输出允许电カ(Wout)的情况下,将输出允许电カ从起动要求时的第一允许电カ(WoutN)暂时性地切换成比第一允许电カ大的第二允许电カ(WoutE)的步骤；以及在内燃机的起动时超过输出允许电カ的电カ脱离输出允许电カ切换成第二允许电カ的期间而从蓄电装置输出的情况下，抑制内燃机的下一次起动时的输出允许电カ的扩大的步骤。优选的是，抑制输出允许电カ的扩大的步骤包括如下的步骤:基于脱离了输出允许电カ切换成第二允许电カ的期间的时间，将内燃机的下一次起动时的第二允许电カ从第ー值(WoutE (I))变更为比第一值小的第二值(WoutE (2))。另外，优选的是，抑制输出允许电カ的扩大的步骤包括如下的步骤:基于脱离了输出允许电カ切換成第二允许电カ的期间的时间，缩短内燃机的下一次起动时将输出允许电力切换成第二允许电カ的期间。优选的是，蓄电装置的输出控制方法还包括基于内燃机的温度来校正第二允许电力的步骤。另外，优选的是，蓄电装置的输出控制方法还包括基于旋转电机的温度来校正第ニ允许电カ的步骤。专利技术效果在本专利技术中，在内燃机的起动时超过输出允许电カ的电カ脱离输出允许电カ切换成第二允许电カ(WoutE)的期间而从蓄电装置输出的情况下，抑制内燃机的下一次起动时的输出允许电カ的扩大。因此，根据本专利技术，能够在内燃机的起动时抑制蓄电装置的过度的输出并充分发挥蓄电装置的能力。其结果是，能够使蓄电装置的设计富余度适当化，能够有助于车辆的轻量化或小型化、低成本化等。【专利附图】【附图说明】图1是表示本专利技术的实施方式I的混合动カ车辆的整体结构的框图。图2是表不混合动カ车辆的动力传动系统结构的框图。图3是图2所示的E⑶的功能框图。图4是表示发动机起动时的输出允许电カ及蓄电装置的输出电力的图。图5是表示发动机的下一次起动时的输出允许电カ及蓄电装置的输出电力的图。图6是表示确保蓄电装置的可靠性的输出电力与能够从蓄电装置连续输出的允许时间的关系的图。图7是表示EV行驶时的车速与蓄电装置的必要动カ的关系的图。图8是用于说明图3所示的E⑶的Wout控制部的动作的流程图。图9是表不实施方式2的发动机的下一次起动时的输出允许电カ及蓄电装置的输出电カ的图。图10是表示发动机起动时的蓄电装置的输出电力本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：海田启司，菊池义晃，广江佳彦，奥村素宜，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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