发动机罩举升装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及适用于行人安全发动机罩举升装置的致动器（1），该致动器包括壳体（2）、活塞（5）和密封件（8）。密封件（8）位于圆筒（2）的第二端（4）处并且在活塞（5）的第二端（7）处将活塞（5）和壳体（2）之间的空间密封，使得防止潮气、灰尘和其它颗粒进入圆筒。圆筒的第二端（4）的开口（14）设置有边缘（15），开口（14）允许当致动器被启动时活塞移动并延伸出圆筒。活塞（5）被设计为使得活塞杆（12）可以容易地通过开口（14），而具有较大横截面积的活塞底（13）将不通过开口（14）。本发明专利技术的特征在于，密封件（8）包括位于壳体（2）和活塞（5）之间的锚定部（10），从而在壳体的第二端（4）处形成活塞（5）和壳体（2）之间的密封。本发明专利技术还涉及包括上述这样的致动器的发动机罩举升装置和在发动机罩举升装置中这样的致动器的用途。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及适用于行人安全发动机罩举升装置的致动器（1），该致动器包括壳体（2）、活塞（5）和密封件（8）。密封件（8）位于圆筒（2）的第二端（4）处并且在活塞（5）的第二端（7）处将活塞（5）和壳体（2）之间的空间密封，使得防止潮气、灰尘和其它颗粒进入圆筒。圆筒的第二端（4）的开口（14）设置有边缘（15），开口（14）允许当致动器被启动时活塞移动并延伸出圆筒。活塞（5）被设计为使得活塞杆（12）可以容易地通过开口（14），而具有较大横截面积的活塞底（13）将不通过开口（14）。本专利技术的特征在于，密封件（8）包括位于壳体（2）和活塞（5）之间的锚定部（10），从而在壳体的第二端（4）处形成活塞（5）和壳体（2）之间的密封。本专利技术还涉及包括上述这样的致动器的发动机罩举升装置和在发动机罩举升装置中这样的致动器的用途。【专利说明】发动机罩举升装置
本专利技术涉及用于车辆安全系统的致动器，该致动器适合(例如)用于举升车辆的发动机罩(hood)或引擎盖(bonnet)以提供对被车辆撞到的行人的保护。
技术介绍
已经观察到，如果机动车辆撞到行人，车辆的保险杠(bumper)常常撞击该行人的腿或下躯干。因此，行人的腿通常将被推向车辆行进的方向，而头和上躯干通常将朝向车辆的发动机罩和挡风玻璃倾斜。这种倾斜运动经常导致行人的头或上躯干先接触发动机罩，然后，如果来自撞击的冲击力足够强并且车辆继续向前，则头或上躯干也到达挡风玻璃。为了最小化由上述冲击引起的对行人的损害，已经提出使用一些类型的发动机罩举升装置。这些装置通常被构造使得发动机罩的后部(即，最接近挡风玻璃的部分)被举升。例如在W02007/067121和EP2256007中公开了这样的装置。在车辆撞到行人的情况下，发动机罩一般提供有效而柔性的冲击能量吸收结构。然而，如果不举升发动机罩，则存在以下的更高风险:发动机罩将被一定程度地变形，使得在发动机罩下面的硬的非柔性部分(例如，发动机块)接触发动机罩，并且行人和车辆之间的碰撞可能导致不期望的硬冲击。此外，抬起发动机罩的后部将使发动机罩表面进一步倾斜，并有助于降低身体朝向挡风玻璃移动的速度。此外，挡风玻璃和发动机罩之间不太尖锐的角度也将有助于减轻车辆撞到人的严重状况。因此，使用用于举升发动机罩的主动安全装置显著有助于降低对被车辆撞到的人的伤害风险。为了举升发动机罩，关于应该如何设计发动机罩举升器提出了多种不同的建议。一种建议是使用某种活塞和壳体，该活塞和壳体在被致动时将推压活塞延伸出壳体，从而引起发动机罩或引擎盖的举升动作。例如，JP2008-075739中公开了这样的举升设备。尽管上述描述的现有技术提供了充当发动机罩举升器的致动器的工作示例，然而仍然存在关于它们的功能和可靠性方面改进发动机罩举升器的愿望。因此，本专利技术针对以下的致动器:该致动器适于充当发动机罩举升器，该发动机罩举升器具有提高的可靠性并因而为被车辆撞到的行人提供增强的安全性。
技术实现思路
本专利技术尤其针对于致动器的顶部的改善密封，该致动器包括壳体和活塞，适于用作发动机罩举升器。致动器的顶部意味着壳体的端，当致动器被启动时，活塞旨在延伸通过壳体的端。对用作发动机罩举升器的这类致动器的顶部进行密封是已知的，例如通过JP2008-075739。提供具有密封件的致动器的主要目的是避免灰尘、雾气或粉末进入发动机罩举升器，从而保护它免遭可能导致举升器失灵的对环境的消极影响。因此，密封件的目的在于确保致动器被安装后数年内起作用。根据本专利技术的密封件包括帽部分和锚定部，帽部分覆盖活塞的顶部，锚定部适于在活塞和壳体之间装配，使得密封件将提供活塞和壳体之间的紧密密封。壳体采用具有内部腔的中空元件的形式，该腔适于容纳活塞。一般地，壳体采用中空圆筒的形式，活塞包括圆形杆。壳体可以是用于致动器的特定壳体，或者可以形成另一结构的一部分。然而，活塞和壳体的具体形状不是本专利技术的本质，活塞可以具有其他形状，例如，矩形或六角形的横截面。因此，根据本专利技术的致动器包括壳体和至少部分地容纳于该壳体的腔中的活塞。壳体具有第一端和第二端，并且被设计为适于在壳体的第一端包括或被连接到功率源。活塞也具有第一端和第二端，并且位于壳体中，使得活塞的所述第一端面向壳体的第一端。壳体的第二端包括开口，当致动器被启动时，活塞将被推压并且延伸通过该开口。致动器还包括具有帽的密封件，该帽覆盖活塞的第二端。密封件还包括锚定部，该锚定部位于壳体和活塞之间，以在壳体的第二端处形成活塞和壳体之间的密封。根据本专利技术的一个实施例，密封件被设计为当致动器被启动时密封件破裂，使得帽将从锚定部分离。该特征不是必须的，但是通过将各部分完全分离，所分离的部分可以用于以下将进一步详细说明的具体的目的。为了促成和控制密封件的帽和锚定部的分离，可以设计密封件，使得密封件包括在帽和锚定部之间的削弱部或凹陷部。当致动器被启动时，密封件将破裂，而活塞被推压通过壳体的第二端中的开口。根据本专利技术的一个实施例，密封件被设计为使得密封件的锚定部的至少一部分位于活塞纵向延伸的一侧或多侧与壳体的内侧之间。在该情况下，锚定部可以被设计为具有开口端和一个闭合端的中空元件，闭合端设置有所述帽，并且密封件适于被装配到活塞的第二端上，使得帽覆盖活塞的第二端且中空的锚定部覆盖活塞毗邻其第二端的一个侧表面或多个侧表面。中空部的形状优选地适合于活塞的形状，还优选地适于在活塞上紧贴装配。锚定部还可以具有管形或中空环形之外的其它形状，例如，具有从帽延伸的一个或多个突起部，或者成形为位于活塞和壳体的侧壁之间的网孔或网。然而，还可以设计密封件，使得它基本平坦(例如成形为盘)，并且具有其覆盖活塞端的帽部分和围绕帽部分的锚定部。如上简要所述，当致动器已经被启动后，密封件可以用于进一步的目的。例如，所述密封件的锚定部可以保留在壳体内，使得当活塞朝上移动时，为了延长活塞延伸通过壳体的第二端，锚定部将位于活塞的纵向延伸的一侧或多侧与壳体的内侧之间。如果锚定部已经被构造或设计为可塑性变形的结构，则锚定部可以用作能量吸收结构，该结构在活塞的运动被活塞的突出部分(例如，扩大的活塞底)与壳体中腔的收窄(优选地靠近壳体的第二端，例如，开口处的狭窄边缘)之间的相互作用减缓和停止时吸收能量。因此，如果锚定部保留在壳体内，它将在活塞的突出部分和壳体之间被挤压而使活塞的运动停止。以上建议了应该具有某种能量吸收结构的塑性变形。塑性变形的结构的优点是，该结构将不会提供对活塞沿向下方向的力，因而不会工作在与活塞被期望的推压方向相反的方向。然而，还可以使用弹性变形的元件，例如，可能制造起来更容易的一些类型的橡胶等。由于锚定部也充当密封件的一部分，因此可以期望将弹性材料用于提供紧密密封的目的。当然还可以使用可塑性变形和可弹性变形结构的组合的锚定部充当用于使活塞的运动停止的能量吸收结构。如果锚定部被设计为在致动器已经被启动后保留在壳体中，则锚定部还可以起到在壳体的第二端处形成活塞和壳体之间的密封的作用，用以防止当致动器已经被启动后气体通过壳体的第二端泄漏。因此，通过防止或减小气体将要从致动器泄露的速率，锚定部可以这样延长致动器处于被启动和被延伸的状态的时间。为了制造的目的，如果密封件(包括帽和锚定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：S·孔齐，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：
国别省市：