本发明专利技术提供了一种变速器换挡试验台的自动换挡装置，包括第一气缸、第二气缸、第一限位装置、第二限位装置和电磁阀。该自动换挡装置通过电磁阀控制第一气缸和第二气缸的进气状态，然后通过第一阻挡部和第二阻挡部限制第一活塞的行程，第三阻挡部和第四阻挡部限制第一缸体的行程；因通过阻挡部限位无需进行信号的传递，不会造成控制的延时，所以当第一活塞将换挡摇臂推动到接近极限位置，第一活塞和第一缸体分别与相应的阻挡部相抵时，第一活塞和第一缸体会分别立即停止移动，进而降低了气缸活塞对换挡摇臂造成的冲击，从而减少了对换挡摇臂造成的损伤，延长了变速器的使用寿命。本发明专利技术还提供了一种具有上述自动换挡装置的变速器换挡试验台。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供了一种变速器换挡试验台的自动换挡装置，包括第一气缸、第二气缸、第一限位装置、第二限位装置和电磁阀。该自动换挡装置通过电磁阀控制第一气缸和第二气缸的进气状态，然后通过第一阻挡部和第二阻挡部限制第一活塞的行程，第三阻挡部和第四阻挡部限制第一缸体的行程；因通过阻挡部限位无需进行信号的传递，不会造成控制的延时，所以当第一活塞将换挡摇臂推动到接近极限位置，第一活塞和第一缸体分别与相应的阻挡部相抵时，第一活塞和第一缸体会分别立即停止移动，进而降低了气缸活塞对换挡摇臂造成的冲击，从而减少了对换挡摇臂造成的损伤，延长了变速器的使用寿命。本专利技术还提供了一种具有上述自动换挡装置的变速器换挡试验台。【专利说明】一种变速器换挡试验台及其自动换挡装置
本专利技术涉及变速器性能测试
，更具体地说，涉及一种变速器换挡试验台及其自动换挡装置。
技术介绍
变速器是汽车传动系中的核心部件，其安全可靠性直接关系到乘员的生命安全，所以变速器在出厂前需要在试验台上通过试验发现其潜在的装配制造和设计上的缺陷是及其必要和具有重要的意义。对变速器进行测试时，常利用变速器换挡试验台来模拟汽车手动变速器换挡操作，以验证汽车手动变速器耐久性能的试验装置。如图1所示，该图为现有技术中的一种变速器换挡试验台的结构示意图；该变速器换挡试验台包括驱动电机01、连接装置02、试验台底座03和自动换挡装置，现有技术中的自动换挡装置由气缸05、位移传感器06和用于控制气缸05工作的电磁阀(图中未示出)构成；上述气缸05通过固定支架07安装在试验台底座03上。试验时，将变速器04与连接装置02相连以将驱动电机01的动力通过连接装置02传递给变速器04 ;并使气缸活塞051与变速器04的换挡摇臂041通过可旋转的球头连接。上述自动换挡装置通过位移传感器06检测换挡摇臂041的位置，然后根据该换挡摇臂041的位置利用控制器控制电磁阀，进而控制气缸活塞051的行程，通过气缸活塞051驱使换挡摇臂041前后运动，达到自动换挡的目的。但是，由于上述自动换挡装置通过控制器控制气缸的工作，也就是当气缸活塞驱使换挡摇臂移动到某特定位置(前排档、空档或后排档)时，需要先由位移传感器给出位置信号，并将该位置信号反馈给控制器，控制器再发送控制信号给电磁阀，进而使电磁阀控制气缸活塞停止移动，整个过程延时较长，所以，每次换挡摇臂运动到极限位置(前排档或后排档)时，气缸活塞过段时间后才会停止，此时由于换挡摇臂位于极限位置不能再发生移动，这样会造成气缸活塞对换挡摇臂产生较大的撞击力，较易对试验中的换挡摇臂造成损伤，影响了变速器的使用寿命。此外，上述自动换挡装置工作的过程中，当换挡摇臂位于中间位置(空档)时，因为控制的延时，导致气缸活塞带着换挡摇臂在中间位置产生摆动，定位精度较差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种变速器换挡试验台的自动换挡装置，以实现在变速器的换挡摇臂运动到极限位置时，降低气缸活塞对换挡摇臂造成的冲击，从而减少对换挡摇臂造成的损伤，延长变速器的使用寿命。本专利技术还提供了一种具有上述自动换挡装置的变速器换挡试验台。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种变速器换挡试验台的自动换挡装置，包括:具有第一活塞和第一缸体的第一气缸，所述第一活塞与待试验变速器的换挡摇臂采用球铰连接；用于驱使所述第一缸体移动的第二气缸,所述第二气缸具有第二活塞和第二缸体，且所述第二活塞和所述第二缸体的其中一个与所述第一缸体固定连接，另一个固定在所述变速器换挡试验台的底座上；用于限制所述第一活塞的行程的第一限位装置，所述第一限位装置具有分别能够阻止所述第一活塞移动的第一阻挡部和第二阻挡部，所述第一阻挡部靠近所述换挡摇臂，且所述第一活塞上设置有能够与所述第一阻挡部和所述第二阻挡部相抵的第一定位部；用于限制所述第一缸体的行程的第二限位装置，所述第二限位装置具有分别能够阻止所述第一缸体移动的第三阻挡部和第四阻挡部，所述第三阻挡部靠近所述换挡摇臂，且所述第一缸体上设置有能够与所述第三阻挡部和所述第四阻挡部相抵的第二定位部；用于控制所述第一气缸和所述第二气缸的进气状态以限制所述第一活塞和所述第一缸体的位置的电磁阀；当所述换挡摇臂位于前排档时，所述电磁阀同时控制所述第一活塞与第一阻挡部相抵以及所述第一缸体与所述第四阻挡部相抵；当所述换挡摇臂位于后排档时，所述电磁阀同时控制所述第一定位部与所述第二阻挡部相抵以及所述第二定位部与所述第三阻挡部相抵；当所述换挡摇臂位于空档时，所述电磁阀控制所述第一定位部与所述第一阻挡部相抵以及所述第二定位部与所述第三阻挡部相抵或者同时控制所述第一定位部与所述第二阻挡部相抵以及所述第二定位部与所述第四阻挡部相抵，所述电磁阀分别与所述第一气缸和所述第二气缸相连。优选的，上述自动换挡装置中，所述第一限位装置设置在所述第一气缸上，所述第二限位装置设置在所述第二气缸上。优选的，上述自动换挡装置中，所述第一气缸和所述第二气缸相对设置，且所述第二缸体与所述第一缸体为一体式结构，所述第二活塞固定在所述底座的固定支架上。优选的，上述自动换挡装置中，所述第一限位装置包括均设置在所述第一缸体靠近所述换挡摇臂的前端面上的第一长限位件和第一短限位件，所述第一长限位件具有所述第一阻挡部，所述第一短限位件具有所述第二阻挡部。优选的，上述自动换挡装置中，所述第一定位部为焊接在所述第一活塞上并与所述第一活塞同步移动的第一定位板，所述第一定位板垂直于所述第一活塞的轴线并位于所述第一阻挡部和第二阻挡部之间。优选的，上述自动换挡装置中所述第二定位部为与所述第二活塞的外端部焊接相连的第二定位板，所述第二定位板垂直于所述第二活塞的轴线并固定在所述固定支架上；且所述第二限位装置包括均设置在所述第二缸体远离所述换挡摇臂的后端面上的第二长限位件和第二短限位件，所述第二长限位件可移动地贯穿所述第二定位板并具有所述第四阻挡部，所述第二短限位件具有所述第三阻挡部，所述第二定位板位于所述第三阻挡部和所述第四阻挡部之间。优选的，上述自动换挡装置中，所述前端面上开设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一长限位件为设置在所述第一螺纹孔内的第一长螺栓，所述第一长螺栓的螺栓头形成所述第一阻挡部；所述第一短限位件为设置在所述第二螺纹孔内的第一短螺栓，所述第一短螺栓的螺栓头形成所述第二阻挡部；且所述后端面上开设有第三螺纹孔和第四螺纹孔，所述第二长限位件为设置在所述第三螺纹孔内的第二长螺栓，所述第二长螺栓的螺栓头形成所述第四阻挡部；所述第二短限位件为设置在所述第四螺纹孔内第二短螺栓，所述第二短螺栓的螺栓头形成所述第三阻挡部。优选的，上述自动换挡装置中，所述第一长螺栓和所述第一短螺栓为两个，且两个所述第一长螺栓位于所述前端面的一条对角线的两端，两个所述第一短螺栓位于所述前端面的另一条对角线的两端；所述第二长螺栓和所述第二短螺栓均为两个，且两个所述第二长螺栓位于所述后端面的一条对角线的两端，两个所述第二短螺栓位于所述后端面的另一条对角线的两端。优选的，上述自动换挡装置中，所述第二阻挡部为所述第一缸体远离所述换挡摇臂的端部，所述第三阻挡部为所述第二缸体靠近所述换挡摇臂的端部；且所述第一气缸和所述第二气缸规格相同，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速器换挡试验台的自动换挡装置，其特征在于，包括：具有第一活塞（312）和第一缸体（311）的第一气缸（31），所述第一活塞（312）与待试验变速器（2）的换挡摇臂（21）采用球铰连接；用于驱使所述第一缸体（311）移动的第二气缸（32），所述第二气缸（32）具有第二活塞（322）和第二缸体（321），且所述第二活塞（322）和所述第二缸体（321）的其中一个与所述第一缸体（311）固定连接，另一个固定在所述变速器换挡试验台的底座（1）上；用于限制所述第一活塞（312）的行程的第一限位装置，所述第一限位装置具有分别能够阻止所述第一活塞（312）移动的第一阻挡部和第二阻挡部，所述第一阻挡部靠近所述换挡摇臂（21），且所述第一活塞（312）上设置有能够与所述第一阻挡部和所述第二阻挡部相抵的第一定位部；用于限制所述第一缸体（311）的行程的第二限位装置，所述第二限位装置具有分别能够阻止所述第一缸体（311）移动的第三阻挡部和第四阻挡部，所述第三阻挡部靠近所述换挡摇臂（21），且所述第一缸体（311）上设置有能够与所述第三阻挡部和所述第四阻挡部相抵的第二定位部；用于控制所述第一气缸（31）和所述第二气缸（32）的进气状态以限制所述第一活塞（312）和所述第一缸体（311）的位置的电磁阀；当所述换挡摇臂（21）位于前排档时，所述电磁阀同时控制所述第一活塞（312）与第一阻挡部相抵以及所述第一缸体（311）与所述第四阻挡部相抵；当所述换挡摇臂（21）位于后排档时，所述电磁阀同时控制所述第一定位部与所述第二阻挡部相抵以及所述第二定位部与所述第三阻挡部相抵；当所述换挡摇臂（21）位于空档时，所述电磁阀控制所述第一定位部与所述第一阻挡部相抵以及所述第二定位部与所述第三阻挡部相抵或者同时控制所述第一定位部与所述第二阻挡部相抵以及所述第二定位部与所述第四阻挡部相抵，所述电磁阀分别与所述第一气缸（31）和所述第二气缸（32）相连。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘汉如，熊涛，张刚，尹青，
申请(专利权)人：上海索达传动机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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