压电式液压控制阀及汽车电液线控制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种压电式液压控制阀及汽车电液线控制动系统，其中，压电式液压控制阀包括螺塞、壳体、活塞、回位弹簧、阀芯和当施加外电场其产生在阀芯轴向方向上的机械变形从而形成该方向上的轴向推动力的压电元件。螺塞通过螺纹连接在壳体上，活塞和压电元件位于壳体内，活塞的一侧、壳体及阀芯的一面围成制动液腔，制动液腔内充有制动液，活塞的另一侧与压电元件相抵接，壳体上开有进油口和出油口，阀芯位于壳体内，该阀芯和壳体上设置有一对限流部，其相互配合。本发明专利技术以压电式液压控制阀为汽车电液线控制动系统进、回油路控制阀，提高制动压力调节的频率与精度，从而提高制动系统的动态响应性能及制动性能。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种压电式液压控制阀及汽车电液线控制动系统，其中，压电式液压控制阀包括螺塞、壳体、活塞、回位弹簧、阀芯和当施加外电场其产生在阀芯轴向方向上的机械变形从而形成该方向上的轴向推动力的压电元件。螺塞通过螺纹连接在壳体上，活塞和压电元件位于壳体内，活塞的一侧、壳体及阀芯的一面围成制动液腔，制动液腔内充有制动液，活塞的另一侧与压电元件相抵接，壳体上开有进油口和出油口，阀芯位于壳体内，该阀芯和壳体上设置有一对限流部，其相互配合。本专利技术以压电式液压控制阀为汽车电液线控制动系统进、回油路控制阀，提高制动压力调节的频率与精度，从而提高制动系统的动态响应性能及制动性能。【专利说明】压电式液压控制阀及汽车电液线控制动系统
本专利技术涉及一种压电式液压控制阀及汽车电液线控制动系统，属于车辆制动
。
技术介绍
制动系统是汽车的重要组成部分之一，直接关系到汽车综合性能及生命财产安全，包括行车制动器、驻车制动器和辅助制动器。行车制动器为汽车主制动器，一般采用鼓式或盘式摩擦制动方式，将汽车的动能、势能通过摩擦转化为热能，实现汽车减速或制动的目的。虽然传统液压式、气压式行车制动器能够满足现有制动法规的各项要求，但是存在着响应速度慢、不可主动调节、不易于集成控制等不足之处，不适合当前汽车的发展要求。电液线控制动系统(EHB)是线控制动系统中的一种，由制动踏板t旲块、电子控制模块、液压控制模块等组成，取消了制动踏板与制动轮缸之间的直接相连，以电线为信息传递媒介，控制单元根据制动踏板位置传感器信号识别驾驶员制动意图控制执行机构动作，使蓄能器中的高压制动液进入轮缸或轮缸中的制动液回到储液器，实现对车轮制动力的控制。EHB系统具有结构紧凑、性能优越及易于集成控制等特点，弥补了传统制动系统结构原理上的不足，代表着汽车行车制动器的发展趋势之一。目前，EHB系统普遍采用电磁阀作为执行机构，通过给电磁线圈通电或断电使阀芯移动，接通或断开液压管路。但是，电磁线圈的通电、断电存在磁滞现象，影响着EHB系统制动压力调节的动态特性，进而影响了 EHB系统的控制精度及制动性能。至目前为止，还鲜有提及带有压电式液压控制阀的电液线控制动系统。此外，制动能量再生是汽车节约能源的重要措施，而应急制动功能一直是线控制动系统的一个主要问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种压电式液压控制阀，以其作为电液线控制动系统的进、回油控制阀，提高制动压力调节的频率及精度，从而提高EHB系统的动态响应性能及制动性能。为了解决上述技术问题，本专利技术采取的技术方案是:一种压电式液压控制阀，它包括螺塞、壳体、活塞、回位弹簧、阀芯和当施加外电场其产生在阀芯轴向方向上的机械变形从而形成该方向上的轴向推动力的压电元件，螺塞通过螺纹连接在壳体上，活塞和压电元件位于壳体内，并且活塞的一侧、壳体以及阀芯的一面围成制动液腔，制动液腔内充有制动液，壳体上开有阻尼孔，并且该阻尼孔的一侧与制动液腔相连通，另一侧与外部蓄能器相连通使制动液腔内制动液具有一定压力，活塞的另一侧与压电元件相抵接，壳体上开有相连通的进油口和出油口，阀芯也位于壳体内，该阀芯和壳体上设置有一对限流部，其相互配合并且当接触时断开进油口和出油口之间的液压通路，当分离时接通进油口和出油口之间的液压通路，回位弹簧的一端与螺塞相抵接，另一端与阀芯相抵接以便推动阀芯轴向移动。进一步，所述的压电元件具有多组主要由压电陶瓷层以及分别形成在压电陶瓷层两侧的正电极层和负电极层构成的压电单元件，并且正电极层和负电极层依次电性连接。进一步，所述的壳体上设置有连接插头，所述的正电极层和负电极层依次电性连接后与连接插头相连接。进一步，所述的活塞的径向截面积比阀芯上和活塞相对的一面的径向截面积大。本专利技术还提供一种采用该压电式液压控制阀的液压制动系统，它包括车轮制动器、储液器、蓄能器、进油控制阀、回油控制阀、控制单元和压力传感器，所述的压电式液压控制阀有两个，其中一个为进油控制阀，另一个为回油控制阀，所述进油控制阀的进油口与蓄能器的出油口相连通，进油控制阀的出油口与车轮制动器的轮缸相连接，回油控制阀的进油口与车轮制动器的轮缸相连接，回油控制阀的出油口与储液器相连接，压力传感器连接在车轮制动器上，并且压力传感器的信号输出端与控制单元相连接，其用于采集车轮制动器的制动液压力并将其反馈给控制单元，控制单元根据压力传感器所反馈的控制信号选择控制进油控制阀和回油控制阀的得失电。进一步，还包括蓄能器泵送驱动机构，该蓄能器泵送驱动机构包括蓄能器压力传感器、油泵、单向阀以及连接在车辆变速器与油泵之间控制油泵工作的电磁离合器，蓄能器压力传感器连接在蓄能器上，并且蓄能器压力传感器的信号输出端与控制单元相连接，其用于采集蓄能器内的制动液压力并将其反馈给控制单元，所述控制单元与电磁离合器的控制输入端相连接以便控制单元根据蓄能器压力传感器所反馈的制动液压力信号选择控制其得失电，所述储液器、油泵、单向阀和所述蓄能器相连通。进一步，所述蓄能器泵送驱动机构还包括辅助电动机，所述的辅助电动机与油泵相连接，所述控制单元与辅助电动机相控制连接以便根据蓄能器压力传感器所反馈的制动液压力的下限值信号选择控制其工作。本专利技术还提供了一种汽车电液线控制动系统，它采用该液压制动系统，并且液压制动系统有四个，分别为左如轮液压制动系统、右如轮液压制动系统、左后轮液压制动系统和右后轮液压制动系统，其中，四个液压制动系统的储液器均共用一个，蓄能器均共用一个，控制单元共用一个。进一步，所述的左前轮液压制动系统的车轮制动器和右前轮液压制动系统的车轮制动器的进油管路之间连通有前轮平衡电磁阀，所述的左后轮液压制动系统的车轮制动器和右后轮液压制动系统车轮制动器的进油管路之间连通有后轮平衡电磁阀，所述的前轮平衡电磁阀和后轮平衡电磁阀均与所述的控制单元相控制连接以便分别控制其得失电。更进一步,还包括应急制动机构，该应急制动机构包括制动模拟主缸、制动踏板、踏板感觉模拟器和背压阀，制动模拟主缸具有前端室和后端室，所述的储液器分别与前端室和后端室相连通，前端室连接背压阀后分别与左前轮液压制动系统的车轮制动器和右前轮液压制动系统的车轮制动器相连通，所述的后端室与踏板感觉模拟器相连通。采用了上述技术方案后，本专利技术具有以下的有益效果: 1、本专利技术的压电元件在压电陶瓷极化方向上施加电场，在电场作用下压电陶瓷会发生机械变形或产生机械应力；当外电场撤去时，这些变形或应力也会随之消失，压电陶瓷受电场作用所产生的变形量或应力值与电场的大小成正比，从而推动阀芯和壳体之间的一对限流部接合或分离，断开或接通进油口和出油口之间的液压通路，控制制动液的压力大小，该种结构的压电式液压控制阀具有极高的动态响应性能，可以提高制动压力调节的频率及控制精度，适合作为电液线控制动系统的油路控制阀。2、本专利技术的液压制动系统采用基于逆压电效应的压电式液压控制阀形成的进油控制阀和回油控制阀，通过控制进油控制阀和回油控制阀的动作，实现对车轮制动力的精确控制，提高了 EHB系统的动态响应性能及制动性能。3、本专利技术的应急制动机构使本专利技术的汽车电液线控制动系统具有应急制动功能，当汽车电液线控制动系统失效时，驾驶员本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压电式液压控制阀，其特征在于：它包括螺塞（27）、壳体（32）、活塞（34）、回位弹簧（28）、阀芯（29）和当施加外电场其产生在阀芯（29）轴向方向上的机械变形从而形成该方向上的轴向推动力的压电元件（35），螺塞（27）通过螺纹连接在壳体（32）上，活塞（34）和压电元件（35）位于壳体（32）内，并且活塞（34）的一侧、壳体（32）以及阀芯（29）的一面围成制动液腔（30），制动液腔（30）内充有制动液，壳体（32）上开有阻尼孔，并且该阻尼孔的一侧与制动液腔（30）相连通，另一侧与外部蓄能器相连通使制动液腔（30）内制动液具有一定压力，活塞（34）的另一侧与压电元件（35）相抵接，壳体（32）上开有相连通的进油口（38）和出油口（37），阀芯（29）也位于壳体（32）内，该阀芯（29）和壳体（32）上设置有一对限流部（29?1），其相互配合并且当接触时断开进油口（38）和出油口（37）之间的液压通路，当分离时接通进油口（38）和出油口（37）之间的液压通路，回位弹簧（28）的一端与螺塞（27）相抵接，另一端与阀芯（29）相抵接以便推动阀芯（29）轴向移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐金花，王奎洋，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：