自动变速机构的控制装置制造方法及图纸

提供自动变速机构的控制装置，该自动变速机构包含无级变速器，该无级变速器具有驱动带轮、从动带轮以及被绕在这两个带轮之间的传动带。在检测到驱动车辆的驱动源的起动开始时，将供给到驱动带轮的缸室的第1控制油压的指示值即第1指示油压设定为大致等于0的第1预定油压，并且将供给到从动带轮的缸室的第2控制油压的指示值即第2指示油压设定为高于第1预定油压的第2预定油压。在检测到的第2控制油压达到了预定阈值时，进行从动带轮的缸室的填充完成判定，从进行了该填充完成判定的时间点起进行增大第1指示油压的控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供自动变速机构的控制装置，该自动变速机构包含无级变速器，该无级变速器具有驱动带轮、从动带轮以及被绕在这两个带轮之间的传动带。在检测到驱动车辆的驱动源的起动开始时，将供给到驱动带轮的缸室的第1控制油压的指示值即第1指示油压设定为大致等于0的第1预定油压，并且将供给到从动带轮的缸室的第2控制油压的指示值即第2指示油压设定为高于第1预定油压的第2预定油压。在检测到的第2控制油压达到了预定阈值时，进行从动带轮的缸室的填充完成判定，从进行了该填充完成判定的时间点起进行增大第1指示油压的控制。【专利说明】自动变速机构的控制装置
本专利技术涉及具有传动带式无级变速器和用于控制该无级变速器的油压控制装置的自动变速机构的控制装置。
技术介绍
在专利文献I中，示出了对具有驱动带轮和从动带轮、以及被绕在这两个带轮之间的传动带的无级变速器进行控制的油压控制装置，通过该油压控制装置控制无级变速器的驱动带轮和从动带轮的传动带夹持压力(侧压)。驱动带轮具有2个生成传动带夹持压力的缸室，从动带轮具有I个生成传动带夹持压力的缸室。因此，在供给到两个带轮的缸室的油压相等的状态下，在驱动带轮中生成传动带夹持压力的轴推力是从动带轮中的轴推力的两倍，从而变速比减小(向高速用变速比的方向变化)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2011-196390号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在上述以往的油压控制装置中，生成供给到驱动带轮和从动带轮的工作油压的油压泵通过作为车辆驱动源的内燃机驱动。因此，在内燃机起动时，工作油压从“O”开始伴随内燃机转速的增大而上升。此时，在供给到两个带轮的工作油压大致同样地上升的情况下，即供给到两个带轮的工作油压大致相等的情况下，驱动带轮中的轴推力是从动带轮中的轴推力的两倍，因此存在变速比向高速用变速比的方向变化的趋势。因此，在内燃机刚起动之后立即起步车辆的情况下，存在用于起步的驱动力不足的问题。此外，在从油压泵到两个带轮的油路长度存在差异，到驱动带轮为止的油路长度较短的情况下，驱动带轮的传动带夹持压力较快上升，因此上述问题变得更明显。本专利技术是考虑到上述方面而完成的，其目的在于提供一种自动变速机构的控制装置，该自动变速机构通过由车辆驱动源驱动的油压泵生成工作油压，并将该工作油压供给到无级变速器的带轮，该控制装置在驱动源起动时适当控制供给到两个带轮的工作油压，在刚刚起动之后能够确保足够的车辆驱动力。用于解决课题的手段为了达到上述目的，本专利技术提供一种自动变速机构的控制装置，该自动变速机构具备:油压泵(62)，其由用于驱动车辆的驱动源(I)驱动，对工作油进行加压；变速器(4)，其具有驱动带轮(25)、从动带轮(27)以及绕在该驱动带轮和从动带轮之间的传动带(28)；第I油压供给单元，其将由所述油压泵(62)生成的油压调节为第I指示油压(PDRCMD)，并经由第I油路(72、72a、73)供给到所述驱动带轮的缸室(25c);以及第2油压供给单元，其将由所述油压泵(62)生成的油压调节为第2指示油压(PDNCMD)，并经由第2油路(72、72b、74)供给到所述从动带轮的缸室(27c)。该控制装置的特征在于，其具备:驱动源起动检测单元，其检测所述驱动源(I)的起动开始；从动油压检测单元，其检测供给到所述从动带轮(27)的油压(PDN);第I指示油压设定单元，其在检测到所述驱动源(I)的起动开始时，将所述第I指示油压(PDRCMD)设定为大致等于O的第I预定油压(Pl);以及第2指示油压设定单元，其在检测到所述驱动源(I)的起动开始时，将所述第2指示油压(PDNCMD)设定为高于所述第I预定油压(Pl)的第2预定油压(P2);以及填充完成判定单元，其在由所述从动油压检测单元检测到的油压(PDN)达到了预定阈值(PDNTH)时，进行所述从动带轮的缸室(27c)的填充完成判定，所述第I指示油压设定单元从进行了所述填充完成判定的时间点(t2)起增大所述第I指示油压(PDRCMD)。根据该结构，将由油压泵生成的油压调节为第I指示油压，并经由第I油路供给到驱动带轮的缸室，并且将由油压泵生成的油压调节为第2指示油压，并经由第2油路供给到从动带轮的缸室。在检测到车辆驱动源的起动开始时，将第I指示油压设定为大致等于O的第I预定油压，并且将第2指示油压设定为高于第I预定油压的第2预定油压。在供给到从动带轮的油压达到了第2预定油压时，进行从动带轮的缸室的填充完成判定，在进行了填充完成判定时开始增大第I指示油压的控制。因此，供给到驱动带轮的缸室的油压在确保从动带轮的缸室内的油压后开始上升。其结果是，能够可靠防止变速器的变速比向高速用变速比方向变化，确保刚刚起动之后的车辆起步所需的驱动力。此外，优选的是，所述第I指示油压设定单元从进行了所述填充完成判定的时间点(t2)起逐渐增大所述第I指示油压(PDRCMD)。根据该结构，将第I指示油压设定为从进行了从动带轮的缸室的填充完成判定的时间点起逐渐增大。当使第I指示油压急剧增大时，可能会使向从动带轮供给的供给油压降低，但通过逐渐增大第I指示油压、且逐渐增大向驱动带轮供给的供给油压，能够防止这种不良情况的发生。此外，优选的是，还具备:油温检测单元(53)，其检测所述工作油的油温(TOIL)；以及增大速度设定单元，检测到的油温(TOIL)越降低，其将所述第I指示油压的增大速度(DPADD)设定为越小的值，所述第I指示油压设定单元以所设定的增大速度(DPADD)逐渐增大所述第I指示油压(H)RCMD)。根据该结构，检测到的工作油温越降低，第I指示油压的增大速度被设定为越小的值，以所设定的增大速度进行第I指示油压的逐渐增大控制。使上述驱动带轮供给油压增大而引起的对从动带轮供给油压的影响程度存在工作油温越低其越变大的趋势。因此，检测到的工作油温越降低，越将增大速度设定为更小的值，由此能够在低油温时，可靠防止从动带轮供给油压的降低。并且在所述第I油路(72、72a、73)的油路长度比所述第2油路(72、72b、74)的油路长度短的情况下，在驱动源起动时驱动带轮供给油压比从动带轮供给油压提前上升。因此，可靠防止变速器的变速比向高速用变速比方向变化这一本专利技术的效果更显著。并且在通过所述第I油压供给单元供给的油压(PDR)与通过所述第2油压供给单元供给的油压(PDN)相等时，在施加到所述驱动带轮(25)的推力大于施加到所述从动带轮(27)的推力的情况下，在驱动源起动时，驱动带轮的施加推力的上升速度大于从动带轮的施加推力的上升速度。因此，可靠防止变速器的变速比向高速用变速比方向变化这一本专利技术的效果更显著。【专利附图】【附图说明】图1是示出包含本专利技术的一个实施方式的自动变速机构的车辆驱动系统的结构的图。图2是示出图1所示的油压控制装置的结构的图。图3是进行油压控制的处理的流程图。图4是示出在图3的处理中参照的表的图。图5是用于说明图3的处理的时间图。图6是用于说明本专利技术的效果的时间图。【具体实施方式】以下参照【专利附图】【附图说明】本专利技术的实施方式。图1是示出包含本专利技术的一个实施方式的自动变速机构的车辆驱动系统的结构的图。在图1中，内燃机(以下称作“发动机”)I的驱动力经由变矩器2、前进后退本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：松井亮，亩山俊和，柴原章宏，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：