本发明专利技术涉及一种电动车控制器，包括壳体、pcb板、mos管，所述mos管安装在pcb板的一侧；壳体内壁一侧设有pcb板插槽，另一侧设有mos管插槽；所述壳体外部对应mos管插槽的顶面设有散热片；所述mos管插槽内活动安装有能够固定mos管的mos管固定装置；所述mos管固定装置由弹簧压片和固定弹簧压片的圆柱形插针构成；所述mos管插槽的顶部设有能够限定弹簧压片3位置的限位槽和能够固定插针的针槽，该控制器无需散热铝条导热，从而避免了在壳体上钻孔的做法，不破坏壳体，提高了控制器的防水、防尘性能；mos管与壳体直接接触，增强了散热效果；减震效果好，不易损坏mos管。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种电动车控制器，包括壳体、pcb板、mos管，所述mos管安装在pcb板的一侧；壳体内壁一侧设有pcb板插槽，另一侧设有mos管插槽；所述壳体外部对应mos管插槽的顶面设有散热片；所述mos管插槽内活动安装有能够固定mos管的mos管固定装置；所述mos管固定装置由弹簧压片和固定弹簧压片的圆柱形插针构成；所述mos管插槽的顶部设有能够限定弹簧压片3位置的限位槽和能够固定插针的针槽，该控制器无需散热铝条导热，从而避免了在壳体上钻孔的做法，不破坏壳体，提高了控制器的防水、防尘性能；mos管与壳体直接接触，增强了散热效果；减震效果好，不易损坏mos管。【专利说明】电动车控制器
本专利技术涉及一种控制器，尤其是一种免mos散热铝条的电动车控制器。
技术介绍
目前，电动车控制器内的mos管是通过铝条与控制器壳体连接，实现mos管的散热，mos管与壳体不直接接触，散热效果不好，并且散热铝条的安装一般需要在壳体上钻孔，影响壳体的密封性及防水能力；并且mos管与壳体之间没有减震装置，当遇到颠簸或撞击，易损坏mos管。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出了一种电动车控制器，该控制器无需散热铝条导热，从而避免了在壳体上钻孔的做法，不破坏壳体，提高了控制器的防水、防尘性能；mos管与壳体直接接触，增强了散热效果；减震效果好，不易损坏mos管。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:电动车控制器，包括壳体、pcb板、mos管,所述mos管安装在pcb板的一侧；所述壳体内壁一侧沿其长度方向设有pcb板插槽，所述壳体内壁另一侧沿其长度方向设有能够放置mos管的mos管插槽；所述壳体外部对应mos管插槽的顶面设有散热片；所述mos管插槽内活动安装有能够固定mos管的mos管固定装置；所述mos管固定装置由弹簧压片和固定弹簧压片的圆柱形插针构成；所述mos管插槽的顶部设有能够限定弹簧压片3位置的限位槽和能够固定插针的针槽。所述弹簧压片包括相互连接且互为夹角的长方形片体I和片体II ;其中，片体II的外边沿连接有向外侧伸出的长方形限位片体；所述片体I和片体II的连接处设有底面为圆弧形的弧形支撑杆。所述片体I和所述片体II之间的夹角为90度?175度。所述片体II与所述限位片体之间的夹角为90度?120度。所述针槽为半圆柱形，其直径略大于插针的直径，设于mos管插槽内部顶面的里侧；所述限位槽倾斜一定角度，设于mos管插槽内部顶面的外侧，且限位槽的底端位于mos管插槽的侧壁，所述限位槽与限位片体相配合。本专利技术的有益效果是:一种电动车控制器，该控制器无需散热铝条导热，从而避免了在壳体上钻孔的做法，不破坏壳体，提高了控制器的防水、防尘性能；mos管与壳体直接接触，增强了散热效果；减震效果好，不易损坏mos管。【专利附图】【附图说明】下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。附图1为电动车控制器的结构示意图。附图2为图1的A处放大结构示意图。图中，1.壳体，1-1.散热片，1-2.针槽，1-3.mos管插槽，1-4.限位槽，2.插针，3.弹簧压片，3-1.片体I，3-2.弧形支撑杆，3-3.片体II，3-4.限位片体，4.mos管，5.pcb板，6.pcb板插槽。【具体实施方式】在附图中，该电动车控制器，包括壳体1、pcb板5、mos管4，所述mos管4安装在pcb板5的一侧；所述壳体I内壁一侧沿其长度方向设有pcb板插槽6,所述壳体I内壁另一侧沿其长度方向设有能够放置mos管4的mos管插槽1_3 ;所述壳体I外部对应mos管插槽1-3的顶面设有散热片1-1 ;所述mos管插槽1-3内活动安装有能够固定mos管4的mos管固定装置；所述mos管固定装置由弹簧压片3和固定弹簧压片3的圆柱形插针2构成；所述mos管插槽1-3的顶部设有能够限定弹簧压片3位置的限位槽1-4和能够固定插针2的针槽1-2。所述弹簧压片3包括相互连接且互为夹角的长方形片体I 3-1和片体II 3-3 ;其中，片体II 3-3的外边沿连接有向外侧伸出的长方形限位片体3-4;所述片体I 3-1和片体II 3-3的连接处设有底面为圆弧形的弧形支撑杆3-2，该弧形支撑杆3-2能够减少弹簧压片3与mos管4的接触面积，减少两者间的摩擦，避免mos管4受损，弹簧压片3具有导热和减震的作用，能够将mos管4的热量传递给壳体I，增强散热效果，并且当控制器受到碰撞或车辆颠簸严重时，可以有效保护电路板，减轻其受损。所述片体I 3-1和所述片体II 3-3之间的夹角为90度-175度。所述片体II 3-3与所述限位片体3-4之间的夹角为90度-120度。所述针槽1-2为半圆柱形，其直径略大于插针2的直径，设于mos管插槽1_3内部顶面的里侧；所述限位槽1-4倾斜一定角度，设于mos管插槽1-3内部顶面的外侧，且限位槽1-4的底端位于mos管插槽1-3的侧壁，所述限位槽1-4与限位片体3-4相配合。使用状下，当弹簧压片3平放在mos管4顶面，即片体I 3_1为水平状态时，弹簧压片3的高度不小于mos管4 的顶面与mos管插槽1_3顶面之间的距离；所述插针2的半径不小于片体I 3-1的顶面与mos管插槽1-3顶面之间的距离。使用时，将pcb板5连同mos管4由壳体I的一端插入，从而使mos管4平置于mos管插槽1-3内；然后再将弹簧压片3的限位片体3-4对准限位槽1_4，将弹簧压片3推A mos管插槽1-3内，此时弹簧压片3置于mos管4顶部，弧形支撑杆3_2与mos管4顶面相触支撑；再将插针2推入针槽1-2内，使插针2向下撑住片体I 3-1，从而达到固定mos管4的目的。同时，弹簧压片3和插针2起到导热的作用，增强了 mos管4的散热效果。由以上可以看出，本专利技术所述的控制器，摒弃了传统的利用散热铝条为mos管4散热的方式，从而避免了因需要用螺钉固定散热铝条而在控制器的壳体I上打孔的做法，不仅使控制器壳体I的密封性更好，而且大大提高了 mos管4的散热性能，具有很好的推广前旦o【权利要求】1.一种电动车控制器，包括壳体(l)、pcb板(5)、mos管(4),所述mos管(4)安装在pcb板(5)的一侧；所述壳体(I)内壁一侧沿其长度方向设有pcb板插槽(6)，其特征是:所述壳体(I)内壁另一侧沿其长度方向设有能够放置mos管(4)的mos管插槽(1-3);所述壳体(I)外部对应mos管插槽(1-3)的顶面设有散热片(1-1);所述mos管插槽(1-3)内活动安装有能够固定mos管(4)的mos管固定装置；所述mos管固定装置由弹簧压片(3)和固定弹簧压片(3)的圆柱形插针(2)构成；所述mos管插槽(1-3)的顶部设有能够限定弹簧压片(3)位置的限位槽(1-4)和能够固定插针(2)的针槽(1-2)。2.根据权利要求1所述一种电动车控制器，其特征是:所述弹簧压片(3)包括相互连接且互为夹角的长方形片体I (3-1)和片体II (3-3);其中，片体II (3-3)的外边沿连接有向外侧伸出的长方形限位片体(3-4);所述片体I (3-1)和片体II (3-3)的连接处设有底面为圆弧形的弧形支撑杆(3-2)。3.根据权利要求2所述一种电动车控制器，其特征本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车控制器，包括壳体（1）、pcb板（5）、mos管（4），所述mos管（4）安装在pcb板（5）的一侧；所述壳体（1）内壁一侧沿其长度方向设有pcb板插槽（6），其特征是：所述壳体（1）内壁另一侧沿其长度方向设有能够放置mos管（4）的mos管插槽（1?3）；所述壳体（1）外部对应mos管插槽（1?3）的顶面设有散热片（1?1）；所述mos管插槽（1?3）内活动安装有能够固定mos管（4）的mos管固定装置；所述mos管固定装置由弹簧压片（3）和固定弹簧压片（3）的圆柱形插针（2）构成；所述mos管插槽（1?3）的顶部设有能够限定弹簧压片（3）位置的限位槽（1?4）和能够固定插针（2）的针槽（1?2）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王在峰，商波，
申请(专利权)人：徐州科亚机电有限公司，
类型：发明
国别省市：
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