开口宽度可调的车门玻璃导轨制造技术

本发明专利技术涉及车门玻璃导轨。一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，包括导轨和驱动装置，所述导轨包括对向设置的可沿导轨开口宽度方向开合的内板条和外板条，所述内板条和外板条之间形成供车门玻璃滑动的导槽，所述驱动装置用于驱动所述内板条和外板条开合。本发明专利技术提供了一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，能够解决现有的玻璃导槽升降过程中阻力大、对玻璃升降电机的载荷要求高、噪声大、部件易损坏、用于大面积车门玻璃的安装时生产难度大的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及车门玻璃导轨。一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，包括导轨和驱动装置，所述导轨包括对向设置的可沿导轨开口宽度方向开合的内板条和外板条，所述内板条和外板条之间形成供车门玻璃滑动的导槽，所述驱动装置用于驱动所述内板条和外板条开合。本专利技术提供了一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，能够解决现有的玻璃导槽升降过程中阻力大、对玻璃升降电机的载荷要求高、噪声大、部件易损坏、用于大面积车门玻璃的安装时生产难度大的问题。【专利说明】开口宽度可调的车门玻璃导轨
本专利技术涉及车门玻璃导轨，尤其涉及一种开口宽度可调的车门玻璃导轨。
技术介绍
目前车门玻璃导轨一般采用固定式结构、即开口宽度不可调的结构形式。在中国专利申请号为2008100667607、【公开日】为2009年10月28日、名称为“一种垂直升降窗”和中国专利申请号为2012101823242、【公开日】为2012年10月24日、名称为“一种汽车车门导轨的装配结构及其装配方法”的专利文件中各公开了一种车门玻璃导轨。现有的车门玻璃导轨存在以下不足:由于制造误差和玻璃密封条出现了变形时，车门玻璃在升降过程中就会出现发卡、异响、升降不到位、车内噪声大、玻璃升降器变形或电机烧坏等现象；由于设计过程中密封条始终夹紧在车门玻璃上，玻璃升降时的阻力大、对升降电机的载荷要求高。市场上越来越多新开发的车门采用大尺寸的玻璃，玻璃尺寸越大与玻璃密封条接触面积就越大，升降过程中产生的阻力就越大，最终对玻璃密封条、玻璃导轨、玻璃升降器及车门总成的尺寸精度都提高了要求，因此现有的车门玻璃导轨用于安装大面积车门玻璃时生产难度大。
技术实现思路
本专利技术提供了一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，能够解决现有的玻璃导槽升降过程中阻力大、对玻璃升降电机的载荷要求高、噪声大、部件易损坏、用于大面积车门玻璃的安装时生产难度大的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，包括导轨和驱动装置，所述导轨包括对向设置的可沿导轨开口宽度方向开合的内板条和外板条，所述内板条和外板条之间形成供车门玻璃滑动的导槽，所述驱动装置用于驱动所述内板条和外板条开合。使用过程中，当车门玻璃静止时、驱动装置使内板条和外板条合拢，合拢后则导槽的宽度变窄，而使得安装在导轨上的密封条密封夹持在车门玻璃上。当升降车门玻璃时、驱动装置使内板条和外板条分开。分开后则导槽的宽度变宽，而使得安装在导轨上的密封条不夹紧在车门玻璃上；故升降车门玻璃时密封条所产生的阻力小(如果密封条同车门玻璃完全脱开，则阻力为零)，不容易产生磨损而导致密封不良，异响小，不会导致部件损坏，用于大面积车门玻璃时对尺寸的精度要求也不会高、生产难度小。本专利技术中的内是指使用时，车门玻璃靠车子内部的一侧、外是指车门玻璃靠车子外部的一侧；用于左车门时，内即为左侧车门玻璃的右侧、外即为左侧车门玻璃的左侧；用于右车门时，内即为右侧车门玻璃的左侧、外即为右侧车门玻璃的右侧。作为优选，所述外板条设有密封条，所述密封条设有连接槽，所述外板条的边缘容置在所述连接槽内，所述密封条设有玻璃密封面，所述玻璃密封面上设有吸附槽，所述连接槽远离所述吸附槽一侧的侧壁设有气囊，所述气囊和所述吸附槽之间设有连通管，所述连接槽和吸附槽都沿密封条的长度方向延伸。当驱动装置驱动内外板条合拢的过程中，外板条驱动密封条的玻璃密封面密封抵接在车门玻璃上、吸附槽受到挤压变形而对侧壁玻璃产生真空吸附作用。内外板条分开时，外板条挤压到气囊、气囊内的气体流向吸附槽、对吸附槽起到破真空的作用，使得密封条能够轻松地同车门玻璃分开，不会由于强行分开吸附在车门玻璃上的密封条而导致密封条损坏和驱动装置的负载增加。该技术方案能够在驱动装置合拢内外板条的力较小的情况下使密封条同车门玻璃良好地密封在一起，且对驱动装置的载荷能力要求低。本专利技术还包括设置于所述连通管的截止阀，所述截止阀包括设有流道的阀体和滑动连接在阀体内的用于封闭所述流道的阀芯，所述阀芯的一端设有推动阀芯开启的开阀弹簧、另一端设有按压柄，所述按压柄伸至所述连接槽内，所述按压柄位于所述导槽内。内外板条合拢而驱使密封条抵接到车门玻璃上的过程中:外板条首先松开对气囊的挤压，空气经吸附槽、连通管而进入气囊，使气囊重新鼓起；接着外板条挤压按压柄，按压柄驱动阀芯将阀体上的流道关闭(流道关闭后则气囊和吸附槽之间断开)；最后外板条继而挤压到吸附槽，吸附槽内的空气只能外排而不能流向气囊，吸附槽吸附在车门玻璃上。密封条密封抵接在车门玻璃上后，吸附槽内的真空度较高，对车门玻璃的密封吸附效果好。优选在外板条上采用该结构的密封条，能以经济的方式阻挡车外粉尘、雨水、噪声进入车内和车门内部内。作为优选，所述密封条远离车门玻璃的一侧设有车身密封边，所述车身密封边为褶皱结构，所述车身密封边上的褶皱沿密封条的长度方向延伸。由于使用过程中，密封条的一侧是密封固接在车门上的，故板条开合的过程中、密封条位于车门和板条之间的距离是会产生变化的。该设计能够避免内外板条开合的过程中将密封条拉扯坏，有效延长密封条的使用寿命。作为优选，所述内板条上设有所述密封条。进一步提高密封可靠性和降低驱动装置的负载。作为优选，所述驱动装置包括位于所述导槽内的撑开块、驱动撑开块转动的动力装置、以及使外板条和内板条朝向所述撑开块合拢的合拢弹簧。结构简单，便于生产。该技术方案中，内外板条的合拢是在合拢弹簧的作用下完成的，分开是通过撑开块顶开的；当然可以已可以省却合拢弹簧，将驱动块滑动卡接在内外板条上来通过撑开块直接带动内外板条的开合。动力装置可以为电机、液压马达达、旋转气缸等。作为优选，所述撑开块设有第一支撑面和第二支撑面，所述第一支撑面和第二支撑面都为渐开面，撑开块转动而将所述内板条和外板条撑开的过程中，所述内板条抵接在所述第一支撑面上，所述外板条抵接在所述第二支撑面上。内外板条开合过程中的平稳性好。作为优选，所述第一支撑面和第二支撑面以撑开块转动时的轴线为中心中心对称。转动撑开块的过程中，内外板条远离和靠近撑开块的速率相等，安装过程中定位内外板条的位置方便，能以较小的分开幅度保证内外板条上的密封条都能够同车门玻璃脱开，降低本专利技术的占用空间，便于本专利技术安装到车门内部即夹层内。作为优选，所述动力装置为电机。能够用汽车电瓶进行供电，提高了使用时的方便性。本专利技术还包括控制装置和控制玻璃升降电机的升降开关，所述升降开关同所述控制装置电连接在一起，当玻璃升降开关使所述玻璃升降电机驱动车门玻璃升降时、所述控制装置使所述驱动装置驱动所述内板条和外板条分开。导轨分开动作和车门玻璃升降动作的同步性好，能够降低车的总部件数量(如果个通过一个开关去控制，则车的部件会多一个)。本专利技术具有下述优点:由于导轨开口的宽度可以改变，故能够在升降车门玻璃时使密封条同车门玻璃分开，使得车门玻璃升降过程中密封条所产生的阻力小、不容易产生磨损而导致的密封不良、异响小，不会导致部件损坏、用于大面积车门玻璃时对尺寸的精度要求也不会高、对玻璃升降电机的载荷能力要求低。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术实施例一的结构示意图。图2为图1的A—A截面不意图。图3为实施例一的使用状态示意图。图4为本专利技术实施例二的结构示意图。图5为图4中B处的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种开口宽度可调的车门玻璃导轨，包括导轨（1），其特征在于，还包括驱动装置（2），所述导轨（1）包括对向设置的可沿导轨开口宽度方向开合的内板条（11）和外板条（12），所述内板条和外板条之间形成供车门玻璃滑动的导槽（13），所述驱动装置（2）用于驱动所述内板条和外板条开合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林远利，陈迹，杨国斌，马芳武，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：