轮式车用链轨组合轮制造技术

本发明专利技术公开了一种轮式车用链轨组合轮，属于轮式车辆辅助车轮技术领域，中心架为两个相同的近似三角形的板材连接组成，其上端设有上轴瓦内安有主驱动凹轮空心轴，轴的外侧安有链轨轮，中心架内上轴瓦的两侧分别设有支架，两支架上端安有弧形链轨条托架，两支架下端固定连接副支撑臂，中心架内上轴瓦的下端连接升降液压缸，下端连接副支撑臂，副支撑臂通过铰轴铰接伸缩杆，伸缩杆的另一端铰接连接座，下端固定连接主支撑臂的前端，主支撑臂铰接在两中心架内的下部中间，下端固定连接支重轮，主支撑臂的另一端滑动连接前活动臂，前活动臂下端连接导向轮；链轨条环绕链轨轮、两个导向轮、两个支重轮闭合。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种轮式车用链轨组合轮，属于轮式车辆辅助车轮
，中心架为两个相同的近似三角形的板材连接组成，其上端设有上轴瓦内安有主驱动凹轮空心轴，轴的外侧安有链轨轮，中心架内上轴瓦的两侧分别设有支架，两支架上端安有弧形链轨条托架，两支架下端固定连接副支撑臂，中心架内上轴瓦的下端连接升降液压缸，下端连接副支撑臂，副支撑臂通过铰轴铰接伸缩杆，伸缩杆的另一端铰接连接座，下端固定连接主支撑臂的前端，主支撑臂铰接在两中心架内的下部中间，下端固定连接支重轮，主支撑臂的另一端滑动连接前活动臂，前活动臂下端连接导向轮；链轨条环绕链轨轮、两个导向轮、两个支重轮闭合。【专利说明】轮式车用链轨组合轮
本专利技术涉及一种轮式车用链轨组合轮，属于轮式车辆辅助车轮
。
技术介绍
目前，现有轮式车辆在沙漠、湿地中行驶时，由于车轮与地面摩擦力小致使车轮打滑、下沉无法行驶，在冰雪路面行驶时也由于车轮与地面摩擦力小导致车辆无法正常行驶，偏离道路甚至造成车辆颠覆。
技术实现思路
为了克服上述不足，本专利技术的目的是提供一种轮式车用链轨组合轮，该轮式车用链轨组合轮可以在沙漠、湿地、冰雪路面正常行驶，并可实现快速的安装和拆卸。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:轮式车用链轨组合轮的结构为:中心架为两个相同的近似三角形的板材连接组成，其上端设有上轴瓦，上轴瓦内安有主驱动凹轮空心轴，主驱动凹轮空心轴的外侧安有链轨轮，中心架内上轴瓦的两侧分别设有支架，两支架上端安有弧形链轨条托架，两支架下端固定连接副支撑臂，中心架内上轴瓦的下端连接升降液压缸，升降液压缸下端连接副支撑臂，副支撑臂可在中心架内上下移动，副支撑臂通过铰轴铰接伸缩杆，伸缩杆的另一端铰接连接座，连接座下端固定连接主支撑臂的前端，主支撑臂铰接在两中心架内的下部中间，主支撑臂下端固定连接支重轮，主支撑臂的另一端滑动连接前活动臂，前活动臂内设有支撑液压缸，支撑液压缸的一端固定连接在主支撑臂内的前端，支撑液压缸的另一端固定连接在前活动臂上，前活动臂下端连接轴瓦，轴瓦内安有导向轮的轴，轴上安有导向轮；中心架内两下侧端分别固定设有限位块，链轨条环绕链轨轮、两个导向轮、两个支重轮闭合。安装结构为:在车轮的轮毂钢板上固定设有主驱动凸轮，主驱动凸轮的内侧设有与主驱动凹轮空心轴内孔相匹配的轴，主驱动凹轮与主驱动凸轮安装啮合后将主驱动凸轮的轴固定在主驱动凹轮空心轴的外侧。在使用时如果链轨条松弛由支撑液压缸调整。本专利技术的有益效果是:在运营车辆使用时可减少因路面原因造成的陷车所耽误的时间和运营成本，在实际农业生产中包括旱田和水田使用时可节省油料20 %，可以根据道路实况两种轮直接互换使用，不用拆装，结构简单，方便实用。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术轮式车用链轨组合轮结构图。图2是本专利技术轮式车用链轨组合轮安装示意图。图中标号:1、链轨条托架，2、上轴瓦，3、链轨轮，4、支架，5、升降液压缸，6、中心架，7、限位块，8、伸缩杆，9、连接座，10、支撑液压缸，11、前活动臂，12、导向轮，13、链轨条，14、支重轮，15、铰 轴，16、主支撑臂，17、副支撑臂，18、主驱动凹轮，19、主驱动凸轮，20、车轮。【具体实施方式】如图1 —图2所示，轮式车用链轨组合轮的结构为:中心架6为两个相同的近似三角形的板材连接组成，其上端设有上轴瓦2，上轴瓦2内安有主驱动凹轮18空心轴，主驱动凹轮18空心轴的外侧安有链轨轮3，中心架6内上轴瓦2的两侧分别设有支架4，两支架4上端安有弧形链轨条托架1，两支架4下端固定连接副支撑臂17，中心架6内上轴瓦2的下端连接升降液压缸5，升降液压缸5下端连接副支撑臂17，副支撑臂17可在中心架6内上下移动，副支撑臂17通过铰轴15铰接伸缩杆8，伸缩杆8的另一端铰接连接座9，连接座9下端固定连接主支撑臂16的前端，主支撑臂16铰接在两中心架6内的下部中间，主支撑臂16下端固定连接支重轮14，主支撑臂16的另一端滑动连接前活动臂11，前活动臂11内设有支撑液压缸10，支撑液压缸10的一端固定连接在主支撑臂16内的前端，支撑液压缸10的另一端固定连接在前活动臂11上，前活动臂11下端连接轴瓦，轴瓦内安有导向轮12的轴，轴上安有导向轮12 ;中心架6内两下侧端分别固定设有限位块7，链轨条13环绕链轨轮13、两个导向轮12、两个支重轮14闭合。安装结构为:在车轮20的轮毂钢板上固定设有主驱动凸轮19，主驱动凸轮19的内侧设有与主驱动凹轮18空心轴内孔相匹配的轴，主驱动凹轮18与主驱动凸轮19安装啮合后将主驱动凸轮19的轴固定在主驱动凹轮18空心轴的外侧。在使用时如果链轨条13松弛由支撑液压缸10调整。使用前，将轮式车用链轨组合轮通过主驱动凹轮18安装在车轮20的主驱动凸轮19上，使车辆在沙漠、湿地、冰雪路面上行驶，车辆在正常行驶时可通过升降液压缸5升起，由链轨条托架I将链轨条13在链轨轮3上分离托起，组合轮脱离地面由车轮着地行走。【权利要求】1.一种轮式车用链轨组合轮，其特征在于:轮式车用链轨组合轮的结构为:中心架(6)为两个相同的近似三角形的板材连接组成，其上端设有上轴瓦(2)，上轴瓦(2)内安有主驱动凹轮(18)空心轴，主驱动凹轮(18)空心轴的外侧安有链轨轮(3)，中心架(6)内上轴瓦(2)的两侧分别设有支架(4)，两支架(4)上端安有弧形链轨条托架(1)，两支架(4)下端固定连接副支撑臂(17)，中心架(6)内上轴瓦(2)的下端连接升降液压缸(5)，升降液压缸(5)下端连接副支撑臂(17)，副支撑臂(17)可在中心架(6)内上下移动，副支撑臂(17)通过铰轴(15 )铰接伸缩杆(8 )，伸缩杆(8 )的另一端铰接连接座(9 )，连接座(9 )下端固定连接主支撑臂(16)的前端，主支撑臂(16)铰接在两中心架(6)内的下部中间，主支撑臂(16)下端固定连接支重轮(14)，主支撑臂(16)的另一端滑动连接前活动臂(11)，前活动臂(11)内设有支撑液压缸(10)，支撑液压缸(10)的一端固定连接在主支撑臂(16)内的前端，支撑液压缸(10)的另一端固定连接在前活动臂(11)上，前活动臂(11)下端连接轴瓦，轴瓦内安有导向轮(12)的轴，轴上安有导向轮(12);中心架(6)内两下侧端分别固定设有限位块(7)，链轨条(13)环绕链轨轮(3)、两个导向轮(12)、两个支重轮(14)闭合； 安装结构为:在车轮(20)的轮毂钢板上固定设有主驱动凸轮(19),主驱动凸轮(19)的内侧设有与主驱动凹轮(18)空心轴内孔相匹配的轴，主驱动凹轮(18)与主驱动凸轮(19)安装啮合后将主驱动凸轮(19)的轴固定在主驱动凹轮(18)空心轴的外侧；在使用时如果链轨条(13)松弛由支撑液压缸(10)调整。【文档编号】B62D55/08GK103448818SQ201310420486【公开日】2013年12月18日 申请日期:2013年9月16日 优先权日:2013年9月16日 【专利技术者】刘福仁 申请人:刘福仁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮式车用链轨组合轮，其特征在于：轮式车用链轨组合轮的结构为：中心架（6）为两个相同的近似三角形的板材连接组成，其上端设有上轴瓦（2），上轴瓦（2）内安有主驱动凹轮（18）空心轴，主驱动凹轮（18）空心轴的外侧安有链轨轮（3），中心架（6）内上轴瓦（2）的两侧分别设有支架（4），两支架（4）上端安有弧形链轨条托架（1），两支架（4）下端固定连接副支撑臂（17），中心架（6）内上轴瓦（2）的下端连接升降液压缸（5），升降液压缸（5）下端连接副支撑臂（17），副支撑臂（17）可在中心架（6）内上下移动，副支撑臂（17）通过铰轴（15）铰接伸缩杆（8），伸缩杆（8）的另一端铰接连接座（9），连接座（9）下端固定连接主支撑臂（16）的前端，主支撑臂（16）铰接在两中心架（6）内的下部中间，主支撑臂（16）下端固定连接支重轮（14），主支撑臂（16）的另一端滑动连接前活动臂（11），前活动臂（11）内设有支撑液压缸（10），支撑液压缸（10）的一端固定连接在主支撑臂（16）内的前端，支撑液压缸（10）的另一端固定连接在前活动臂（11）上，前活动臂（11）下端连接轴瓦，轴瓦内安有导向轮（12）的轴，轴上安有导向轮（12）；中心架（6）内两下侧端分别固定设有限位块（7），链轨条（13）环绕链轨轮（3）、两个导向轮（12）、两个支重轮（14）闭合；安装结构为：在车轮（20）的轮毂钢板上固定设有主驱动凸轮（19），主驱动凸轮（19）的内侧设有与主驱动凹轮（18）空心轴内孔相匹配的轴，主驱动凹轮（18）与主驱动凸轮（19）安装啮合后将主驱动凸轮（19）的轴固定在主驱动凹轮（18）空心轴的外侧；在使用时如果链轨条（13）松弛由支撑液压缸（10）调整。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘福仁，
申请(专利权)人：刘福仁，
类型：发明
国别省市：