用于减小前端侧角撞击期间乘客足部伤害的装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于减小前端侧角撞击期间乘客足部伤害的装置，该装置减小了在前端侧角撞击期间所产生的冲击能量并以这样一种方式通过去掉传统的四重焊接结构解决了现有的问题，这种方式是：取代了传统的加强的前侧后下构件（构件F），一种新结构的竖直加强构件（构件Q）被固定焊接至水平加强构件（构件E），并且该竖直加强构件的底部与底部构件（构件D）间隔开从而提供了冲击吸收的空间。

【技术实现步骤摘要】
用于减小前端侧角撞击期间乘客足部伤害的装置
本专利技术涉及一种用于减小乘客足部伤害的装置，该装置能减小前端侧角撞击期间可能会造成乘客足部伤害的冲击能量。
技术介绍
过去，车辆的撞击安装装置测试是这样实施的，即通过将车辆正面撞击到墙上使得车辆的前端结构吸收冲击能量。但是，在车辆撞击的那个时刻，驾驶员倾向于通过以任意方向转动方向盘来避免碰撞，因此，事实上，车辆是侧面撞击的。这种类型的撞击被应用到撞击试验就称之为“前端侧角撞击”。在这种情况下，冲击集中在车辆前端的一部分上，而不是整个前端，因此车辆被部分损坏，这就意味着前面的乘客将处于比正面碰撞更加危险的位置。大多数真实的事故是与前端侧角撞击相关的，因此很多汽车制造商近来都已经进行了前端侧角撞击试验和正面撞击试验以确保在车辆碰撞中的安全性。同时，图1显示了在传统车辆的车身中乘客的足部放置的区域的立体图，其中对足部挡板后下构件（或前侧构件）进行加强的加强材料布置在（虚线）圆圈P周围以防止在前端侧角撞击期间对乘客（或驾驶员）足部的伤害。图2是图1中的圆圈P的放大图，并且显示了在乘客（特别是驾驶员）的足部所放置的区域的底部放置的多个加强构件E、F和G。参考图2，设置在前侧构件的后部的构件包括前侧外部构件（构件A）、前侧外部后下构件（构件B）、前侧后下构件（构件C），副框架安装支架（构件D）和前侧内部构件（构件I）。设置在这些构件中的加强构件包括加强的前侧构件（构件E）、加强的前侧后下构件（构件F）和加强的前侧后上子构件（构件G）。前侧构件的加强构件E、F和G防止前侧构件进入乘客舱，依次将对放置在驾驶员座椅左侧上的驾驶员的左脚的伤害或冲击降到最小。图3为沿着图2中的线X-X所呈现的横截面图。参考图3，构件A和构件I分别设置在前侧构件的左侧（外侧）和右侧（内侧），构件D设置在构件A和构件I之间的底部，构件E设置在构件A和构件I之间的顶部，由此大体上形成箱子形状。这里，加强构件E、F和G通过点焊固定至前侧构件。在前端侧角撞击中产生的冲击能量顺序传递至构件D、构件A和I、构件C、构件F以及驾驶员的足部所放置的区域的底部。冲击能量从构件C至构件E和G消散，由此冲击能量减小。但是，在图3的箱子形结构的情况下，加强构件以四重方式点焊到构件F、I、C和D上，冲击负载集中在点焊区域。结果，通过点焊固定的构件可能很容易被分离，并且仪表板可能被撕裂。此外，由于四重焊接区域的强度缺乏，因此加装了构件Ｇ，这就增加了重量和成本。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于减小前端侧角撞击期间乘客足部伤害的装置，该装置能够减小在前端侧角撞击期间所产生的冲击能量并以这样一种方式通过去掉传统的四个组成部分的焊接结构解决了现有的问题，这种方式是：取代了传统的加强的前侧后下构件（构件F），一种新结构的竖直加强构件（构件Q）被固定焊接至水平加强构件（构件E），并且该竖直加强构件的底部与底部构件（构件D）间隔开从而提供了冲击吸收的空间。在一个方面中，本专利技术提供了一种用于减小前端侧角撞击期间乘客足部伤害的装置，该装置包括：前侧构件，所述前侧构件位于乘客足部区域的底部并具有箱状结构；水平加强构件，所述水平加强构件水平地设置，从而横穿所述前侧构件的两侧并将所述前侧构件的两侧连接以增加横向强度；以及竖直加强构件，所述竖直加强构件附接至水平加强构件的一部分以吸收施加到所述前侧构件的底部的冲击能量。所述竖直加强构件可以是板子的形式且包括：竖直主体，所述竖直主体设置在竖直方向上以吸收冲击能量；上凸缘部分，所述上凸缘部分在所述竖直主体的上端处在水平方向上弯曲并且固定至所述水平加强构件；以及下凸缘部分，所述下凸缘部分在所述竖直主体的下端处在水平方向上弯曲。所述竖直加强构件的下端与所述前侧构件的底部构件间隔开，从而在所述底部构件和所述竖直加强构件之间提供吸收冲击的空间。所述竖直加强构件包括从所述竖直加强构件的竖直表面突出多个筋条部分，并且所述水平加强构件包括从所述水平加强构件的两侧向内突出的多个筋条部分。所述竖直加强构件的筋条部分和所述水平加强构件的筋条部分彼此交错以分散冲击能量。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非石油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明接下来将参照某些示例性实施例及其所显示的附图详细地描述本专利技术的以上和其它特征，在此之后所给附图仅作为显示的方式，因而对本专利技术是非限定性的。图1是用于减小乘客足部伤害的传统的装置的立体图。图2为图1中“Ｐ”的放大图。图3为沿着图2中的线X-X所呈现的横截面图。图4是根据本专利技术的用于减小乘客足部伤害的示例性装置的立体图。图5为沿着图4中的线Y-Y所呈现的横截面图。图6为显示竖直加强构件固定焊接至水平加强构件以及筋条部分彼此交错布置的平面图。图7为图6的仰视图。图8为图6的竖直加强构件的立体图和仰视立体图。应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本专利技术的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施方式下面将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。本专利技术提供一种用于减小乘客足部伤害的装置，该装置通过加强前侧构件10的后侧而能够减小前端侧角撞击期间可能会造成乘客足部伤害的冲击能量。前侧构件10位于车身的前部且对应于驾驶员的足部放置的区域。前侧构件10通过本专利技术的加强构件而加强以改进冲击性能。本专利技术改进了前侧构件10的冲击性能，同时，通过去掉传统的四重焊接结构来解决现有的问题，所述四重焊接结构包括加强的前侧后下构件（构件Ｆ）、前侧后下构件（构件C）、前侧内部构件（构件I）以及副框架安装支架（构件D）。为了去掉包括构件F、C、I和D的四重焊接结构，根据本专利技术，从现有的前侧构件10中去掉了构件C，通过双重焊接将构件Q（不是构件F）固定至构件E，构件Q与构件I的底部间隔预定的距离，因此提供了冲击吸收空间。如图5所示，根据本专利技术的前侧构件10包括外侧构件A、设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减小前端侧角撞击期间乘客足部伤害的装置，该装置包括：前侧构件，所述前侧构件位于乘客足部区域的底部并具有箱状结构；水平加强构件，所述水平加强构件水平地设置，从而横穿所述前侧构件的两侧并将所述前侧构件的两侧进行连接以增加横向强度；以及竖直加强构件，所述竖直加强构件附接至所述水平加强构件的一部分以吸收施加到所述前侧构件的底部的冲击能量。

【技术特征摘要】
2012.06.04 KR 10-2012-00596921.一种用于减小前端侧角撞击期间乘客足部伤害的装置，该装置包括：前侧构件，所述前侧构件位于乘客足部区域的底部并具有箱状结构；水平加强构件，所述水平加强构件水平地设置，从而横穿所述前侧构件的两侧并将所述前侧构件的两侧进行连接以增加横向强度；以及竖直加强构件，所述竖直加强构件附接至所述水平加强构件的一部分以吸收施加到所述前侧构件的底部的冲击能量；其中所述竖直加强构件包括从所述竖直加强构件的竖直表面突出的多个筋条部分，所述水平加强构件包括从所述水平加强构件的两侧向内突出的多个筋条部分。2.根据权利要求1所述的用于减小前端...

【专利技术属性】
技术研发人员：金徒会，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：