用于作业车辆的车轴的轮辋以及作业车辆的车轴制造技术

一种用于作业车辆的车轴的轮辋以及作业车辆的车轴本发明专利技术涉及轮辋，其包括轮毂支架。轮毂支架具有法兰区段，轮毂支架能够通过该法兰区段固定在车桥上。为了能够实现不同的制动方案，可以一方面使盘式制动器以如下方式容纳在轮毂和轮毂支架之间，即，轮毂支架的法兰区段具有固定部位并且盘式制动器(37)的制动盘能与轮毂的固定法兰连接。另一方面，片式制动器(18)能够以如下方式置放在法兰区段(20)的背离轮毂(4)的一侧上，即，在法兰区段(20)处可以附设这个片式制动器(18)的制动壳体(19)，该制动壳体在此能与轮毂支架一起固定在车桥上，在布置到法兰区段(20)上时和轮毂支架一起容纳这个片式制动器的制动片组，法兰区段还形成用于制动片组的止挡面。

【技术实现步骤摘要】
用于作业车辆的车轴的轮辋以及作业车辆的车轴
本专利技术涉及一种用于作业车辆的车轴的轮辋，其包括轮毂支架，在轮毂支架上通过车轮轴承能转动地支承有从动侧的轮毂并且轮毂支架承载前置于轮毂的轮毂传动装置，其中，驱动轴能从驱动侧导入到轮毂支架中并且能与轮毂通过中间安置的轮毂传动装置联接，并且其中，轮毂支架具有法兰区段，通过法兰区段轮毂支架能固定在车桥上。本专利技术还涉及一种作业车辆的车轴，其中，使用前述形式的轮辋。
技术介绍
作业车辆的例如轮式装载机或轮式挖掘机的驱动的车轴通常设计有车桥，通过车桥建立相应的车轴与车架的连接且车桥在其端部分别容纳用于导引待驱动的车轮的轮辋。在此，在各车桥的中间区域中设置有车轴差速器，驱动功率通过该车轴差速器分配到两个轮辋和附设在那里的车轮上，其中，车轴差速器和轮辋之间的连接通过驱动轴建立。此外，通常在相应的驱动轴和导引一个或若干车轮的轮毂之间设置有轮毂传动装置，该轮毂传动装置大多实施成行星齿轮传动装置，其将相应的驱动轴的驱动运动转换到相应的轮毂的相应的转动运动。除了变换转矩和转速以及承载结构负荷外，作业车辆的车轴还额外面临这样的任务，即，能够实现车辆的可靠的制动。这种制动功能在此通过制动器来执行，制动器于驱动侧布置在轮毂传动装置之前并且在此通常集成到各轮辋中。这种集成的制动器在此大多实施成湿式片式制动器或干式盘式制动器。由DE4322517B4可知一种用于作业车辆的车轴的轮辋，其中，漏斗状设计的轮毂支架通过车轮轴承导引从动轴。从动侧的轮毂套装在这个从动轴上，其中，行星齿轮传动装置形式的轮毂传动装置还接在从动轴之前，从动侧的轮毂通过该轮毂传动装置在将轮辋固定到车轴的车桥上时与从驱动侧导入到轮毂支架中的驱动轴处于连接。此外，湿式片式制动器形式的制动器以如下方式集成到轮辋中，即，在轮毂支架的法兰区段上附设有制动壳体，制动壳体和轮毂支架一起容纳中间安置的片式制动器。在此，轮毂支架在轮辋的安装状态下和中间安置的制动壳体一起由此固定在车轴的车桥上，即，车桥的法兰和法兰区段通过中间安置的制动壳体相互拧紧。此外，轮毂支架承载轮毂传动装置的内齿圈，其中，这个内齿圈同样通过拧紧而保持在制动壳体和轮毂支架之间。
技术实现思路
基于前述的现有技术，本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种用于作业车辆的车轴的轮辋，其广泛地适用于实现不同的制动方案。该技术问题通过一种用于作业车辆的车轴的轮辋解决，其包括轮毂支架，从动侧的轮毂能通过车轮轴承转动地支承在该轮毂支架上且该轮毂支架承载接在所述轮毂之前的轮毂传动装置，其中，驱动轴能从驱动侧引入到所述轮毂支架中并且能通过所述中间安置的轮毂传动装置与所述轮毂联接，并且其中，所述轮毂支架具有法兰区段，所述轮毂支架能通过该法兰区段固定在车桥上，一方面，盘式制动器能以如下方式容纳在轮毂和轮毂支架之间，即，所述轮毂支架的法兰区段在面朝所述轮毂的一侧上具有固定部位，该盘式制动器的固定的部分能固定在该固定部位上，并且这个盘式制动器的制动盘能与所述轮毂的面朝所述法兰区段的固定法兰连接，并且另一方面，片式制动器能以如下方式置放在所述法兰区段的背离所述轮毂的一侧上，即，在所述法兰区段上能附设这个片式制动器的制动壳体，该制动壳体在此能置于轮毂支架和车桥之间地与所述轮毂支架一起固定在所述车桥上，并且在布置到所述法兰区段上时和所述轮毂支架一起容纳这个片式制动器的制动片组，其中，所述法兰区段还在背离所述轮毂的一侧上形成用于所述制动片组的止挡面。按照本专利技术，轮辋包括固定的轮毂支架，从动侧的轮毂通过车轮轴承以能转动的方式支承在该轮毂支架上并且该轮毂支架承载布置在轮毂之前的轮毂传动装置。在轮辋与车桥连接时，驱动轴从驱动侧导入到轮毂支架中用以与轮毂传动装置联接，其中，轮毂支架为了轮辋在车桥上的连接而具有法兰区段，轮毂支架可以通过该法兰区段固定在车桥上。按照本专利技术的含义，轮毂支架在此优选实施为漏斗状的构件，其在径向外侧上承载导引从动侧的轮毂的车轮轴承并且此外还设有中央的贯通孔，为了与轮毂传动装置联接驱动轴可以穿过该贯通孔导入到轮毂支架中。此外，轮毂支架的法兰区段为了固定在车轴的车桥上而设有拧紧点，轮毂支架通过这些拧紧点可以与车桥的法兰的为此齐平的拧紧点被拧紧。现在，本专利技术包含这样的技术理论，即，一方面可以在轮毂和轮毂支架之间以如下方式容纳盘式制动器，即，轮毂支架的法兰区段在面朝轮毂的一侧上具有固定部位，这个盘式制动器的固定的部分能固定在该固定部位，以及这个盘式制动器的制动盘可以与轮毂的面朝法兰区段的固定法兰连接。但另一方面，也可以将片式制动器置放到法兰区段的背离轮毂的一侧上，其中，为此可以将这个片式制动器的制动壳体附设到轮毂支架的法兰区段上，制动壳体在此置于轮毂支架和车桥之间地与轮毂支架一起固定到车桥上并且在布置到法兰区段上时和轮毂支架一起容纳这个片式制动器的制动片组。在此，法兰区段还在背离轮毂的一侧上形成用于片式制动器的制动片组的止挡面。在轮毂支架和轮毂上设计有接口，这些接口要么允许了盘式制动器的布置，要么允许了片式制动器的布置。因此，按本专利技术的轮辋可以毫无问题地配设有两种制动方案中的其中一种，而不用在其它构件上进行耗费的改变。或者可以设置湿式片式制动器，其优势为由油冷却引起的较高的功率消耗，或者可以设置干式盘式制动器，其随着具体应用情形的不同而具有较高的摩擦值和在空转时较低的拖动力矩。各种制动方案的这种选择性的安装在此通过按本专利技术的轮辋的模块化的构造来实现，其中，实现了车轴结构、制动器和轮毂传动装置的空间上的分离。通过选择性的安装以及在两种制动方案中使用相同部件，可以降低制造技术上的耗费。与之不同的是，在DE4322517B4的轮辋中，无法毫无问题地从在该文献中所使用的湿式片式制动器转换到干式盘式制动器，因为没有提供在轮毂和轮毂支架上的相应的连接可能性。因此，转换到利用盘式制动器的制动方案导致了这些构件的重新布设。按照本专利技术的实施形式，轮毂的固定法兰于端侧构造在轮毂的套筒状的区段上，轮毂通过这个区段在车轮轴承上导引。由此，可以十分紧凑地在轮毂上设计针对盘式制动器的制动盘的固定可能性，而不会为此需要轮毂的耗费材料的改型。在本专利技术的改进方案中，制动盘能够与轮毂和/或盘式制动器的固定的部分能够与轮毂支架分别通过螺钉来连接。这样做的优势在于，盘式制动器因此可拆卸地容纳在轮毂支架和轮毂之间以及能够相应毫无问题地实施维护作业。在此，尤其在轮毂支架和轮毂上分别设计有螺纹钻孔形式的拧紧点。在此，本领域的技术人员在轮毂支架方面对如下是清楚的，即，这些拧紧点在周向方向上可能必须与将轮毂支架与车桥进行连接的螺钉错开地置放。按照本专利技术，盘式制动器的固定的部分在这种盘式制动器容纳在轮毂和轮毂支架之间的情况中包括带有制动缸的制动器支架，该制动器支架固定在轮毂支架的固定部位上。在此，制动缸在压力加载时将处在制动盘两侧的制动衬片按压到附设在固定法兰上的制动盘上。因此，借助这种结构可以将制动力矩直接传递到导引一个或多个车轮的轮毂上。按照本专利技术的有利的实施形式，在轮毂支架上置放片式制动器时，片式制动器的制动壳体和轮毂支架以如下方式相互连接，即，制动壳体通过所配属的固定机构固定在轮毂支架的法兰区段上。相应地，制动壳体和轮毂支架可以毫无问题地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于作业车辆的车轴的轮辋(2；2’)，其包括轮毂支架(3；3’)，从动侧的轮毂(4)能通过车轮轴承(5、6)转动地支承在该轮毂支架上且该轮毂支架承载接在所述轮毂(4)之前的轮毂传动装置(10)，其中，驱动轴(15)能从驱动侧引入到所述轮毂支架(3；3’)中并且能通过所述中间安置的轮毂传动装置(10)与所述轮毂(4)联接，并且其中，所述轮毂支架(3；3’)具有法兰区段(20)，所述轮毂支架(3；3’)能通过该法兰区段固定在车桥(1)上，其特征在于，一方面，盘式制动器(37)能以如下方式容纳在轮毂(4)和轮毂支架(3’)之间，即，所述轮毂支架(3’)的法兰区段(20)在面朝所述轮毂(4)的一侧上具有固定部位(45)，该盘式制动器(37)的固定的部分能固定在该固定部位上，并且这个盘式制动器(37)的制动盘(41)能与所述轮毂(4)的面朝所述法兰区段(20)的固定法兰(36)连接，并且另一方面，片式制动器(18)能以如下方式置放在所述法兰区段(20)的背离所述轮毂(4)的一侧上，即，在所述法兰区段(20)上能附设这个片式制动器(18)的制动壳体(19)，该制动壳体在此能置于轮毂支架(3)和车桥(1)之间地与所述轮毂支架(3)一起固定在所述车桥(1)上，并且在布置到所述法兰区段(20)上时和所述轮毂支架(3)一起容纳这个片式制动器(18)的制动片组(28)，其中，所述法兰区段(20)还在背离所述轮毂(4)的一侧上形成用于所述制动片组(28)的止挡面(32)。...

【技术特征摘要】
2012.05.29 DE 102012208921.71.一种用于作业车辆的车轴的轮辋(2；2’)，其包括轮毂支架(3；3’)，从动侧的轮毂(4)能通过车轮轴承(5、6)转动地支承在该轮毂支架上且该轮毂支架承载接在所述轮毂(4)之前的轮毂传动装置(10)，其中，驱动轴(15)能从驱动侧引入到所述轮毂支架(3；3’)中并且能通过中间安置的轮毂传动装置(10)与所述轮毂(4)联接，并且其中，所述轮毂支架(3；3’)具有法兰区段(20)，所述轮毂支架(3；3’)能通过该法兰区段固定在车桥(1)上，其特征在于，一方面，盘式制动器(37)能以如下方式容纳在轮毂(4)和轮毂支架(3’)之间，即，所述轮毂支架(3’)的法兰区段(20)在面朝所述轮毂(4)的一侧上具有固定部位(45)，该盘式制动器(37)的固定的部分能固定在该固定部位上，并且这个盘式制动器(37)的制动盘(41)能与所述轮毂(4)的面朝所述法兰区段(20)的固定法兰(36)连接，并且另一方面，片式制动器(18)能以如下方式置放在所述法兰区段(20)的背离所述轮毂(4)的一侧上，即，在所述法兰区段(20)上能附设这个片式制动器(18)的制动壳体(19)，该制动壳体在此能置于轮毂支架(3)和车桥(1)之间地与所述轮毂支架(3)一起固定在所述车桥(1)上，并且在布置到所述法兰区段(20)上时和所述轮毂支架(3)一起容纳这个片式制动器(18)的制动片组(28)，其中，所述法兰区段(20)还在背离所述轮毂(4)的一侧上形成用于所述制动片组(28)的止挡面(32)。2.按权利要求1所述的轮辋(2；2’)，其特征在于，所述轮毂(4)的固定法兰(36)于端侧构造在所述轮毂(4)的套筒状的区段(35)上，所述轮毂(4)通过该套筒状的区段在所述车轮轴承(5、6)上延伸。3.按权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒂洛·胡贝尔，格哈德·奥伯迈尔，周玉荣，托马斯·格罗斯韦德，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
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