本发明专利技术的目的在于提供连接器部件，能容易地进行连接器彼此的结合。本发明专利技术的一个实施方式的连接器部件（车辆侧电连接器（100）），将车辆侧连接器（120）经由用橡胶构成的支承部件（130A、130B）支承于基座托架（110），所以基座托架（110）与车辆侧连接器（120）因支承部件的弹性变形而容许压缩方向（Z方向）的相对位置偏移以及滑动方向（X-Y平面内的方向）的相对位置偏移。即使在车辆侧电连接器（100）与蓄电池侧电连接器（200）之间存在位置偏移、倾斜而产生滑动方向的相对位置偏移的情况下，也能通过支承部件（130A、130B）的弹性变形进行自身修正。因此借助车辆侧电连接器（100）能容易地进行将蓄电池侧电连接器（200）结合时的结合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术的目的在于提供连接器部件，能容易地进行连接器彼此的结合。本专利技术的一个实施方式的连接器部件（车辆侧电连接器（100）），将车辆侧连接器（120）经由用橡胶构成的支承部件（130A、130B）支承于基座托架（110），所以基座托架（110）与车辆侧连接器（120）因支承部件的弹性变形而容许压缩方向（Z方向）的相对位置偏移以及滑动方向（X-Y平面内的方向）的相对位置偏移。即使在车辆侧电连接器（100）与蓄电池侧电连接器（200）之间存在位置偏移、倾斜而产生滑动方向的相对位置偏移的情况下，也能通过支承部件（130A、130B）的弹性变形进行自身修正。因此借助车辆侧电连接器（100）能容易地进行将蓄电池侧电连接器（200）结合时的结合。【专利说明】连接器部件
本专利技术涉及具备连接器的连接器部件，该连接器构成用于将蓄电池搭载于汽车的汽车设备侧与蓄电池侧的连接器对。
技术介绍
近年，在电动汽车的领域中，与能够装拆的行驶用蓄电池相关的研究不断推进。在将这种蓄电池搭载于车辆时，与此同时，蓄电池侧的连接器与搭载于汽车的电气设备侧的连接器结合。在其结合时，有时产生连接器之间的相对位置偏移、倾斜，因而优选将它们连接的连接器部件自身具有自身修正的功能。在下述专利文献I中公开了用于汽车的滑动门且在结合时连接器彼此对位置进行自身修正的技术。例如，图7所示的连接器部件300为如下结构:对固定于车身的基座托架310与汽车设备侧连接器端子Cl进行支承的支承板320，配置于连接器端子Cl的四个角，且基于卷绕在将板彼此贯通的固定轴322周围的螺旋弹簧330的压缩反作用力，能够在一定程度容许压缩方向(图中的Z方向)的相对位置偏移。专利文献1:日本特开2007-179942号公报然而，上述的连接器部件300不具备在基座托架310与支承板320之间容许沿滑动方向(图中的X-Y平面内的方向)相对位置偏移的功能。因此在那样相对位置偏移时，会产生螺旋弹簧的弯曲、螺旋弹簧330与支承板320的滑动(或者，它们与垫片332的滑动)，能够想到因金属部件等构成部件彼此的接触，导致产生部件的磨损、异常噪声。进而，也可能产生由磨损产生的金属粉侵入到连接器内的事态。
技术实现思路
本专利技术是为解决上述课题而完成的，目的在于提供一种能够容易地进行连接器彼此的结合的连接器部件。本专利技术所涉及的连接器部件，具备构成用于将蓄电池搭载于汽车的汽车设备侧与蓄电池侧的连接器对的连接器，所述连接器部件的特征在于，还具备:基座托架，该基座托架固定于车身或蓄电池；和支承部件，该支承部件由弹性材料构成，用于使连接器在相对于基座托架而隔开规定间隔的状态下对连接器进行支承，连接器与基座托架经由支承部件而一体地构成。在这种连接器部件中，将连接器经由用弹性材料构成的支承部件而支承于基座托架，所以基座托架与连接器通过支承部件的弹性变形而不仅容许压缩方向的相对位置偏移，也容许滑动方向的相对位置偏移。因此即使在连接器对的连接器彼此存在位置偏移、倾斜，而产生滑动方向的相对位置偏移的情况下，也能够通过支承部件的弹性变形进行自身修正。因此通过本专利技术所涉及的连接器部件，能够容易地进行连接器彼此的结合。此外，可以为如下形态:支承部件由橡胶构成。另外，可以为如下形态:支承部件与连接器以及基座托架通过硫化接合而接合。在该情况下，在支承部件与连接器的连接部分不产生滑动，从而能够抑制部件的磨损、异常噪声的产生。另外，可以为如下形态:在基座托架上设置有开口部，该开口部供从连接器的基座托架侧的表面突出的止动部贯通并卡止，通过连接器的止动部与基座托架的开口部的协作，来防止连接器从基座托架脱离。另外，可以为如下形态:在基座托架的连接器侧的表面以及连接器的基座托架侧的表面中的一方的表面设置有限制部，该限制部朝另一方的表面突出并且通过与另一方的表面抵接来限制基座托架与连接器的倾斜。另外，可以为如下形态:还具备用于将支承部件固定于基座托架的支承安装部件，支承部件为在连接器与基座托架的对置方向上延伸的管状，支承安装部件具有环状的遮蔽部，该遮蔽部以包围管状的支承部件的内孔的方式埋设在支承部件内，且与基座托架不抵接，支承部件具有环状凸部，该环状凸部形成在与基座托架对置的面的与环状的遮蔽部对应的位置。在该情况下，当支承部件安装于基座托架时，在支承部件的与基座托架对置的面形成的环状凸部，被支承安装部件的遮蔽部与基座托架夹住而压缩。由此，在被支承安装部件的遮蔽部与基座托架夹住的、将支承部件的内孔包围的环状的部分产生高的内部应力，从而能够实现支承部件的内孔内的高的密封性。此外，本专利技术涉及的连接器部件可以为汽车设备侧的连接器部件，也可以为蓄电池侧的连接器部件。根据本专利技术，提供能够容易地进行连接器彼此的结合的连接器部件。【专利附图】【附图说明】`图。状态的图。图图图状态的图。图图图图图图图图图图1是示出本专利技术的实施方式涉及的电动汽车的蓄电池单元的搭载状态的图。2是示出图1所示的电动汽车的底面的图。3是示出本专利技术的第一实施方式涉及的车辆侧电连接器的立体图。4是图3所示的车辆侧电连接器的侧视图。5是示出蓄电池侧电连接器与图4所示的车辆侧电连接器连接时倾斜的状态。6示出蓄电池侧电连接器从图4所示的车辆侧电连接器拔出时倾斜的状态。7示出现有技术涉及的连接器部件的图。8示出本专利技术的第二实施方式涉及的连接器对的立体图。9是图8所示的连接器对的IX -1X线剖视图。10是示出本专利技术的第二实施方式涉及的支承部件以及支承安装部件的立体图11 (a)是示出安装前的支承部件的状态的图，(b)是示出安装后的支承部件的12是示出本专利技术的第三实施方式涉及的连接器对的立体图。13是图12所示的连接器对的XII1- XIII线剖视图。14 (a)是示出安装前的支承部件的状态的图，(b)是示出安装后的支承部件的【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术的优选实施方式进行详细说明。此外，在说明中，对相同部件或具有相同功能的部件采用相同符号并省略重复的说明。(第一实施方式)以下，参照图1-3对本专利技术的第一实施方式涉及的电动汽车的蓄电池单元的搭载状态进行说明。此外，图中的坐标轴以车辆为基准，X轴是指车辆的前后方向，Y轴是指车辆的左右方向，Z轴是指车辆的高度方向。如图1和图2所示，在电动汽车10的底部11设置有能够从车辆下方拆装蓄电池单元20的蓄电池固定部12。蓄电池固定部12由如下部件构成:车辆底部的底板、侧构件锁杆部、架设在左右的侧构件锁杆部之间的加强件等车辆底面骨架部14、以及保护安装于蓄电池固定部12的蓄电池单元20的框体13。框体13具有沿车辆前后方向延伸的长方形的外形，由铁材料组成框，安装于车辆底面骨架部14。在车辆底面骨架部14以与框体13的内周相接的方式安装有蓄电池固定装置(蓄电池收容器支承体)30。在本实施方式中，四个蓄电池固定装置30以与位于车辆侧面侧的左右的边相接的方式安装于框体13的四个角。另外，在框体13的各边分别安装有两个朝车辆下方以锥状扩展的车辆侧引导片15。进而，在框体13安装有用于将搭载于车辆的汽车设备与蓄电池单元20电连接的后述的车辆侧电连接器100。在蓄电池单元20的外表面安装有用于通过支承于蓄电池固定装置30而将蓄电池单元本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：穗积卫，尾岛嘉男，深川敬畅，村濑贵司，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：
国别省市：
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