保护阀制造技术

本发明专利技术的目的是提供具有规则的阀打开顺序的厚度薄的保护阀。为了实现该目的，保护阀(1)设置有：输入室(a)，空气被引入输入室；多个输出口(P21至P29)，空气经由多个输出口排放；与第一输出口(P21)对应地设置的第一安全阀(PV21)；和与第二输出口(P23)对应地设置的第二安全阀(PV23)，第一安全阀(PV21)和第二安全阀(PV23)响应于一次侧的压力增加而打开且响应于二次侧的压力降低而关闭。从输入室(a)开始形成第一分支线路(b)和第二分支线路(c)。打开压力高于第一安全阀(PV21)的打开压力的时差形成阀(TMV)在第二分支线路(c)中设置在第二安全阀(PV23)的上游侧，使得无论第一安全阀(PV21)的打开压力与第二安全阀(PV23)的打开压力之间的差如何，第二安全阀(PV23)都能够在第一安全阀(PV21)打开之后经过时差再打开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术的目的是提供具有规则的阀打开顺序的厚度薄的保护阀。为了实现该目的，保护阀(1)设置有：输入室(a)，空气被引入输入室；多个输出口(P21至P29)，空气经由多个输出口排放；与第一输出口(P21)对应地设置的第一安全阀(PV21)；和与第二输出口(P23)对应地设置的第二安全阀(PV23)，第一安全阀(PV21)和第二安全阀(PV23)响应于一次侧的压力增加而打开且响应于二次侧的压力降低而关闭。从输入室(a)开始形成第一分支线路(b)和第二分支线路(c)。打开压力高于第一安全阀(PV21)的打开压力的时差形成阀(TMV)在第二分支线路(c)中设置在第二安全阀(PV23)的上游侧，使得无论第一安全阀(PV21)的打开压力与第二安全阀(PV23)的打开压力之间的差如何，第二安全阀(PV23)都能够在第一安全阀(PV21)打开之后经过时差再打开。【专利说明】保护阀
本专利技术涉及车辆等的制动系统中使用的保护阀。
技术介绍
在使用空气压力来操作行车制动器、驻车制动器、离合器、悬架或其他辅助机器的车辆中，使用专利文献I至5的任一项中公开的保护阀，以便提高空气系统的可靠性。传统的保护阀均包括压缩空气用的输入口、排放空气的输出口和与输出口对应的安全阀。下面参照图13说明传统保护阀的回路构造。图13是专利文献I中公开的保护阀(以下简称为“阀”)110的回路图。在图13中，阀110包括连接至压力源的入口 111、连接至第一主制动回路112的出口 113、连接至第二主制动回路114的出口 115、连接至弹簧制动回路116的出口 117以及连接至辅助机器回路118的出口 119。第一阀120设置在入口 111和出口 113之间。类似地，第二阀121设置在入口 111和出口 115之间，第三阀122设置在第一阀120的二次侧(出口)与出口 117之间，第四阀123设置在第二阀121的二次侧(出口)与出口 119之间。允许仅从入口向出口流动的止回阀132设置在将第三阀122连接至第一阀120的连接通路130的中间，允许仅从入口向出口流动的止回阀133设置在将第四阀123连接至第二阀121的连接通路131的中间。阀110设置有旁通第一阀120的第一旁通线路，第一旁通线路设置有节流阀126和允许仅从入口向出口流动的止回阀125。类似地，阀110设置有旁通第二阀121的第二旁通线路，第二旁通线路设置有节流阀129和允许仅从入口向出口流动的止回阀128。入口 111和用于弹簧制动回路的出口 117经由通路134彼此连通，节流阀136和允许仅从用于弹簧制动回路的出口 117向入口 111流动的止回阀135设置于通路134。根据阀110，例如，如果当车辆在未驱动状态下停放一整昼夜时第一主制动回路112发生故障并且空气从第一主制动回路112泄漏，则储存在弹簧制动回路116的空气罐中的空气经由通路134中的止回阀135和节流阀136到达入口 111。空气然后经由第一节流阀126、止回阀125和出口 113从发生故障的第一主制动回路112排放。在该情况中，弹簧制动回路116中的压力变得太低以至不能将解除弹簧制动所必需的空气供给至弹簧制动装置的气室。结果，甚至在驾驶者进行弹簧制动解除操作时，车辆也不会起动。因此，由于在发动机起动(压力源起动)之后第二主制动回路114发挥功用之前不会解除弹簧制动，因此能够消除安全问题。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平10-100888号公报专利文献2:日本特开2005-127477号公报专利文献3:日本特开2006-168393号公报专利文献4:日本特开2007-285518号公报专利文献5:日本特开2008-137480号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在专利文献I公开的上述保护阀(以及专利文献2至5公开的保护阀)中，第三阀122连接至第一阀120的下游侧。换言之，第一阀120和第三阀122串联连接。类似地，第四阀123连接至第二阀121的下游侧。换言之，第二阀121和第四阀123串联连接。这是基于对于车辆的规格要求，其要求该车辆中的阀打开动作应当以规则顺序进行。换言之，在车辆中，在第一阀120打开之前(在第一主制动回路112变成能够使用之前)第三阀122应当不被打开(弹簧制动回路116不应当变成能够解除)。该要求在第四阀123和第二阀121之间也适用。传统的保护阀具有上述回路构造。然而，如专利文献2、3、5所公开的，一些保护阀具有大体上L形的基体(主体)，该基体在表面具有开口，阀被布置于该开口。此外，专利文献4中公开的保护阀具有大体上长方体的基体，该基体在表面具有开口，阀和主要部件布置于该开口。然而，两个安全阀串联连接以提供规则的阀打开顺序的传统构造倾向于使得保护阀的基体中的流路复杂，特别是倾向于增加基体的厚度。另一方面，基于车辆规格要求较薄的保护阀。也就是，存在对于研发如传统保护阀一样保持规则的阀打开顺序的、较薄的保护阀的期望。已鉴于上述情况做出本专利技术，因此，本专利技术的目的是提供具有规则的阀打开顺序的较薄的保护阀。用于解决问题的方案为了实现上述目的，本专利技术的第一方面是一种保护阀，其包括:输入室，空气被引入所述输入室；多个输出口，空气经由所述多个输出口排放；和安全阀，所述安全阀响应于一次侧的压力增加而打开或者响应于二次侧的压力降低而关闭，所述安全阀包括与所述多个输出口中的第一输出口相对应地设置的第一安全阀和与所述多个输出口中的第二输出口相对应地设置的第二安全阀，其中，空气流路从所述输入室开始至少分支成通向所述第一输出口的第一分支线路和通向所述第二输出口的第二分支线路，以及打开压力高于所述第一安全阀的打开压力的时差形成阀在所述第二分支线路中设置在所述第二安全阀的上游侧，使得无论所述第一安全阀的打开压力与所述第二安全阀的打开压力之间的差如何，所述第二安全阀都能够在所述第一安全阀打开之后经过时差再打开。根据该方面，不是通过串联地连接第一安全阀和第二安全阀、而是通过并列地配置第一安全阀和第二安全阀并且将打开压力高于第一安全阀的打开压力的时差形成阀布置在第二安全阀的上游侧来实现第一安全阀和第二安全阀的规则的阀打开顺序。因此，防止了保护阀的阀主体的结构变得复杂。另外，因为对于时差形成阀唯一要做的是严格控制打开压力，所以，对于保护阀的阀主体设计的自由度比具有安全阀串联连接的回路构造的那些保护阀的高。 本专利技术的第二方面是根据第一方面的保护阀，其中，所述第二分支线路在所述第二安全阀的上游侧至少分支成通向所述第二输出口的第三分支线路和通向所述多个输出口中的第三输出口的第四分支线路，响应于一次侧的压力增加而打开并且响应于二次侧的压力降低而关闭的第三安全阀，与所述第三输出口相对应地设置在所述第四分支线路中，在所述保护阀的阀主体中，所述第二安全阀和所述第三安全阀中的每一方均包括:分隔壁，所述分隔壁绕与具有第一轴线、第二轴线和第三轴线的正交坐标系的所述第一轴线平行的轴线形成，并且所述分隔壁将沿所述第一轴线的方向延伸的二次侧空间与围绕所述二次侧空间形成的一次侧空间分开；和阀元件，所述阀元件能够在所述第一轴线的方向上从所述分隔壁的用作阀座的端部移动，以打开或关闭所述一次侧空间和所述二次侧空间之间的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：湊一郎，
申请(专利权)人：纳薄特斯克汽车零部件有限公司，
类型：
国别省市：