过供油防止阀制造技术

提供一种能够在供油时对满箱限制阀的满箱限制后的追加供油进行抑制的过供油防止阀。该过供油防止阀（10）具有：阀壳体（20），其具有与燃料箱侧连通的第1阀座（47）、以及与气罐侧连通的第2阀座（37）；母阀（50），其可滑动地配置在阀壳体的内部空间中，设有与第1开口侧连通的基端开口（73）、与第2开口侧连通的前端开口（63）、及设置在基端开口处的第3阀座（77）；第1预紧单元（91），其将母阀向第1阀座预紧；子阀（80），其可滑动地配置在母阀的内部空间中，能够与第3阀座接触/分离；第2预紧单元（92），其配置在母阀内，将子阀向第3阀座预紧；以及在母阀与第1阀座抵接时，在母阀和第1阀座之间形成规定的通气路的单元。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】提供一种能够在供油时对满箱限制阀的满箱限制后的追加供油进行抑制的过供油防止阀。该过供油防止阀（10）具有：阀壳体（20），其具有与燃料箱侧连通的第1阀座（47）、以及与气罐侧连通的第2阀座（37）；母阀（50），其可滑动地配置在阀壳体的内部空间中，设有与第1开口侧连通的基端开口（73）、与第2开口侧连通的前端开口（63）、及设置在基端开口处的第3阀座（77）；第1预紧单元（91），其将母阀向第1阀座预紧；子阀（80），其可滑动地配置在母阀的内部空间中，能够与第3阀座接触/分离；第2预紧单元（92），其配置在母阀内，将子阀向第3阀座预紧；以及在母阀与第1阀座抵接时，在母阀和第1阀座之间形成规定的通气路的单元。【专利说明】过供油防止阀
本专利技术涉及一种过供油防止阀，其用于在向燃料箱供油时，对满箱限制阀执行满箱限制后的追加供油进行抑制。
技术介绍
作为向汽车的燃料箱供油时的满箱限制单元之一，使用一端开口且插入在燃料箱内、而另一端与供油管的供油口附近连结的通气管。并且，在供油时，使燃料箱内的燃料蒸气和空气等气体通过通气管而从供油口排出，如果通气管的插入在燃料箱内的一端开口浸溃在燃料中，则燃料在通气管及供油管中上升而与插入在供油口中的供油枪的传感器接触，使供油停止。另外，在燃料箱上设有蒸发管线，其用于使燃料箱内的气体经由截止阀(翻转阀)向气罐侧流出。在该蒸发管线上设有单向阀，该单向阀在燃料箱的内压上升至大于或等于规定值时，使燃料箱内的气体向气罐侧流出，在燃料箱的内压变为负压时，将空气从气罐侧导入燃料箱内。作为上述单向阀，在下述专利文献I中公开了下述结构，其具有:阀壳体，其具有与截止阀侧连通的开口部和与气罐侧连通的开口部；正压阀，其配置在该阀壳体内，具有与截止阀侧和气罐侧连通的内部空间，该正压阀被预紧，以使得阀壳体的与截止阀侧连通的开口部封闭；以及负压阀，其配置在正压阀的内部空间中，该负压阀被预紧，以使得设置在正压阀上的气罐侧的开口部封闭。另一方面，作为向汽车的燃料箱供油时的另一个满箱限制单元，使用下述的满箱限制阀，该满箱限制阀安装在将燃料箱内的气体通过蒸发管线向气罐排出的排气口上，在燃料液面达到规定的高度时，使上述排气口封闭。在该满箱限制阀中，由于在供油时燃料液面达到规定的高度后，上述排气口封闭，因此，燃料箱的内压迅速上升，燃料在供油管内上升而与插入在供油口中的供油枪的传感器接触，供油停止。专利文献1:日本特开平9 - 60744号公报
技术实现思路
但是，在使用通气管的情况下，由于供油时燃料箱内的燃料蒸气和空气等气体通过通气管从供油口排出，因此，存在燃料蒸气从供油口流出到外部的问题。另一方面，在使用满箱限制阀的情况下，由于在供油时使燃料箱内的气体从通气口通过蒸发管线而从气罐流出，因此能够解决燃料蒸气流出至外部的问题。作为满箱限制阀，如果浮子通过供油而上升以封闭排气口，则燃料箱内的压力升高，进行满箱限制，但在从该状态经过一段时间后，由于燃料箱内的气体从截止阀侧流出，使得供油管内的燃料再次下降，因此，能够进行追加供油。在追加供油后，燃料在供油管内再次上升，但由于燃料会随着时间经过而下降，因此，能够多次进行追加供油。但是，如果多次进行上述追加供油，则燃料液面会从初始设定的燃料箱的满箱水平上升，其结果，有时会将配置在燃料箱上的截止阀等浸没在燃料中，使其无法发挥作用。在上述专利文献I记载的单向阀中，能够对燃料箱内的压力进行调节，并且，能够进行上述的追加供油，但阀通常是关闭的，燃料箱内压没有达到一定条件的压力，阀不会打开。另外，按规定应在燃料箱的一部分上搭载有用于对蒸发管线的开孔等进行诊断的系统，但在前述的燃料箱中，如果在该诊断时蒸发管线上的阀没有打开，则可能会出现诊断错误，因此，如果是上述专利文献I记载的单向阀，无法应对诊断系统。因此，本专利技术的目的在于提供一种过供油防止阀，其能够在供油时由满箱限制阀执行满箱限制后，对追加供油进行抑制，而且，使得阀在追加供油后变为打开状态。为了实现上述目的，本专利技术的过供油防止阀配置在燃料箱装置的蒸发管线中，其中，该燃料箱装置具有:满箱限制阀，其在向燃料箱供油时燃料液面达到规定高度时，将燃料蒸气的排出口封闭；以及蒸发管线，其使所述燃料箱的内部和配置在该燃料箱的外部的气罐连通，该过供油防止阀的特征在于，具有:阀壳体，其具有与所述燃料箱侧连通的第I开口、与所述气罐侧连通的第2开口、设置在所述第I开口处的第I阀座、以及设置在所述第2开口处的第2阀座；母阀，其可滑动地配置在所述阀壳体的内部空间中，能够与所述第I阀座及所述第2阀座接触/分离，该母阀自身具有内部空间，在该内部空间中设有与所述第I开口侧连通的基端开口、与所述第2开口侧连通的前端开口、以及设置在所述基端开口处的第3阀座；第I预紧单元，其将所述母阀向第I阀座预紧；子阀，其可滑动地配置在所述母阀的内部空间中，能够与所述第3阀座接触/分离；第2预紧单元，其配置在所述母阀内，将所述子阀向所述第3阀座预紧；以及在所述母阀与所述第I阀座抵接时，在所述母阀和所述第I阀座之间形成规定的通气路的单元，所述第I预紧单元和所述第2预紧单元的预紧力设定为，使得所述子阀相对于所述第3阀座的开阀压力，高于利用所述燃料箱内的压力抵抗所述第I预紧单元的预紧力而所述母阀滑动，从而与所述第2阀座抵接时的再开阀压力。作为本专利技术的过供油防止阀，其中，所述阀壳体配置为，使第I开口朝向下方、使第2开口朝向上方，所述第I预紧单元是所述母阀及内置在该母阀内的子阀的重力。作为本专利技术的过供油防止阀，其中，所述第I预紧单元由弹簧构成，在所述母阀的与所述弹簧的抵接面上形成有多个肋部，从而在所述母阀与所述弹簧之间形成穿过所述肋部之间的通气路。作为本专利技术的过供油防止阀，其中，在所述母阀的所述前端开口部的外周处，在与所述第2阀座的抵接部分相比位于外周的部分处，形成有直径比所述前端口部小的通气孔。专利技术的效果根据本专利技术，如果在燃料供给时燃料液面达到规定高度，则满箱限制阀关闭，燃料箱内的压力不断上升。其结果，母阀抵抗第I预紧单元的预紧力而与第2阀座抵接。另外，子阀抵抗第2预紧单元的预紧力而从第3阀座远离。其结果，燃料箱内的燃料蒸气和空气等气体从第I开口通过第I阀座，再通过母阀的基端开口和前端开口流出至蒸发管线，因此，能够防止燃料箱内的压力上升，防止燃料从供油口溢出。另一方面，如果满箱限制阀关闭，燃料箱内的压力不断上升，则燃料在供油管内上升，与从供油口插入的供油枪接触，因此，供油停止。并且，如果供油停止，则燃料箱内的压力下降，因此，子阀由于第2预紧单元的预紧力而与第3阀座抵接。其结果，变为母阀与第2阀座抵接、子阀与第3阀座抵接的状态，通过母阀和子阀而使蒸发管线变为闭合状态。在这种情况下，由于仍会有一定量的气体在各阀与各自对应的阀座之间的接触面上流通，因此，压力会逐渐降低，但在供油管内升起的燃料液面的下降速度会降低。此时，如果进行追加供油，则燃料在供油管内再次上升。并且，在燃料接近供油口时，操作者使供油停止。在追加供油的定时较早的情况下，由于持续为母阀与第2阀座抵接、子阀与第3阀座抵接的状态，因此，保持为在供油管内升起的燃料液面的下降速度降低的状态。其结果，操作者识别出燃料在燃本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：松尾晋一，平田信弘，下川普治，
申请(专利权)人：百乐仕株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：