本发明专利技术公开了一种用于起动发动机的起动机。该起动机包括：起动机主体；主电磁开关；和辅助电磁开关。辅助电磁开关固定到固定装置上，固定装置固定到起动机主体和主电磁开关中的仅一个上，辅助电磁开关包括一对固定触点以及连接以及断开固定触点的活动触点，起动机主体包括位于起动机的前侧的壳体，电机包括中空圆柱形磁轭和位于起动机的后侧以封闭磁轭的后部开口端的端架，前侧比后侧更接近起动机的小齿轮，小齿轮构造成与发动机的齿圈啮合，固定装置构造为与起动机主体的壳体一体地形成的固定件，辅助电磁开关还包括托架和圆柱状杯形磁轭，托架连接到磁轭的端壁的外表面上，以及托架布置在固定件上并且固定到固定件上。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于起动发动机的起动机。该起动机包括：起动机主体；主电磁开关；和辅助电磁开关。辅助电磁开关固定到固定装置上，固定装置固定到起动机主体和主电磁开关中的仅一个上，辅助电磁开关包括一对固定触点以及连接以及断开固定触点的活动触点，起动机主体包括位于起动机的前侧的壳体，电机包括中空圆柱形磁轭和位于起动机的后侧以封闭磁轭的后部开口端的端架，前侧比后侧更接近起动机的小齿轮，小齿轮构造成与发动机的齿圈啮合，固定装置构造为与起动机主体的壳体一体地形成的固定件，辅助电磁开关还包括托架和圆柱状杯形磁轭，托架连接到磁轭的端壁的外表面上，以及托架布置在固定件上并且固定到固定件上。【专利说明】具有改进的辅助电磁开关的固定结构的发动机起动机本申请是 申请人:“株式会社电装”于2011年2月18日提交的、申请号为201110042064.4、名称为“具有改进的辅助电磁开关的固定结构的发动机起动机”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及发动机起动机,该发动机起动机包括产生用于起动发动机的转矩的电机、主电磁开关和辅助电磁开关，所述主电磁开关用于选择性地断开和闭合用于从蓄电池向电机提供电力的电路，所述辅助电磁开关用于选择性地在高阻路径与低阻路径之间切换电路。
技术介绍
通常，用于起动内燃机的起动机一般包括电机和电磁开关，电机产生用于起动发动机的转矩，电磁开关选择性地断开和闭合用于将电力从蓄电池供给到电机的电路。但是，当开始电机的激励时，换句话说，当电路由电磁开关闭合时，通常称为起始电流的大电流从蓄电池流到电机。因此，蓄电池的端电压迅速下降，由此可能导致发生瞬时功率失效。在此，术语瞬时功率失效表示除电机以外的由蓄电池供电的电力设备由于蓄电池的端电压迅速下降而瞬时停止运转的现象。此外，由于该大电流，电机将产生高转矩，由此在建立起动机的小齿轮与发动机的齿圈之间的啮合的过程中增大该起动机的小齿轮与发动机的齿圈之间的冲击力。于是，小齿轮和齿圈的磨损将增大，从而降低起动机和发动机的耐用性。另外，在建立小齿轮与齿圈之间的啮合的过程中将产生高噪声级。为了解决上述问题，例如在日本专利申请公开N0.2009-224315和N0.2009-167967中公开了一种技术，该技术在高阻路径与低阻路径之间选择性地切换电路以将电力从蓄电池供给到电机。具体地，根据该技术，电阻器插入电路中以形成高阻路径和低阻路径。沿高阻路径，电力从蓄电池通过电阻器供给到电机。另一方面，沿低阻路径，电力从蓄电池绕过(即，不经过)电阻器供给到电机。另外，采用辅助电磁开关以在高阻路径与低阻路径之间切换电路。更具体地，当开始电机的激励时，辅助电磁开关将电路切换到高阻路径，使得仅极限电流从蓄电池供给到电机，该极限电流由电阻器限制。于是，防止了蓄电池的端电压快速下降。因此，能够防止瞬时功率失效的发生，从而确保了由蓄电池供电的其它电力设备的正常运转。此外，通过该极限电流，电机将仅产生极限转矩，从而当在起动机的小齿轮与发动机的齿圈之间建立啮合时减小了在该起动机的小齿轮与发动机的齿圈之间的冲击力。因此，将抑制小齿轮和齿圈的磨损，从而改善起动机和发动机的耐用性。另外，能够抑制在建立小齿轮与齿圈之间的啮合的过程中产生的噪声级。小齿轮与齿圈一完全啮合，辅助电磁开关就将电路切换到低阻路径，从而允许蓄电池的全电压施加到电机上。因此，通过施加的全电压，电机将以高速旋转以起动发动机。另外，近年来，为了减缓全球变暖，已增加了发动机自动停机/重起动系统(也称作怠速停机系统)的应用。对于用于发动机自动停机/重起动系统中的起动机，会相当大地增加起动机运转以起动或重起动发动机的次数；因此，起动机必须具有高耐用性。因此,上述技术在应用到用于发动机自动停机/重起动系统中的起动机上时是特别有效的。另外，根据日本专利申请公开N0.2009-224315和N0.2009-167967的公开内容，辅助电磁开关经由托架固定到起动机的壳体上。更具体地，壳体具有开关安装部，主电磁开关通过两个螺栓固定到该开关安装部上。托架具有第一和第二端部。第一端部具有端面，辅助电磁开关通过例如焊接连接到该端面上。第二端部具有形成在其内的两个通孔。第二端部插入在壳体的开关安装部与主电磁开关之间，并通过紧固分别穿过第二端部的通孔的两个螺栓固定在开关安装部与主电磁开关之间。但是，通过上述固定结构，辅助电磁开关固定到托架上，托架固定到起动机的壳体和主电磁开关两者上。换句话说，不仅必须将托架与辅助电磁开关一起固定到起动机的壳体上，而且必须一起固定到主电磁开关上。因此，在起动机中固定辅助电磁开关的灵活性降低了，由此也降低了相对于发动机安装起动机的灵活性。
技术实现思路
根据本专利技术，提供了一种用于起动发动机的起动机。该起动机包括起动机主体、主电磁开关和辅助电磁开关。起动机主体包括当供给电力时产生转矩的电机。主电磁开关设置用于选择性地断开和闭合用于将电力从蓄电池供给到电机的电路。辅助电磁开关设置用于在高阻路径与低阻路径之间选择性地切换电路。沿高阻路径，电力从蓄电池通过电阻器供给到电机。另一方面，沿低阻路径，电力从蓄电池绕过电阻器供给到电机。该起动机的特征在于，辅助电磁开关固定到固定装置上，该固定装置固定到起动机主体和主电磁开关中的仅一个上。因此，在不将固定装置与辅助电磁开关一起固定到起动机主体和主电磁开关两者上的情况下，改善了在起动机中固定辅助电磁开关的灵活性，由此也改善了相对于发动机安装起动机的灵活性。【专利附图】【附图说明】从以下给出的详细说明和本专利技术的优选实施例的附图将更加全面地理解本专利技术，但是，上述详细说明和附图不应视为将本专利技术限制在特定的实施例上，而是仅用于说明和理解的目的。在附图中:图1是根据本专利技术的第一实施例的起动机的后端视图；图2是起动机的不意性电路图；图3是起动机的辅助电磁开关的局部截面图；图4是根据第一实施例的用于固定辅助电磁开关的固定带的透视图；图5是图示将固定带固定到电机的磁轭或起动机的主电磁开关的磁轭上的方式的不意性后端视图；图6是示出根据本专利技术的第二实施例的固定带的后端视图；图7是示出根据本专利技术的第三实施例的固定带的透视图；图8A和SB分别是示出根据第三实施例的包括托架的辅助电磁开关的后端视图和侧视图；图SC是示出根据第三实施例的形成在固定带的座部中的狭缝的放大的透视图；图9是根据第三实施例的起动机的后端视图；图10和11分别是根据本专利技术的第四实施例的起动机的侧视图和后端视图；图12和13分别是根据第四实施例的变型的起动机的侧视图和后端视图；图14和15分别是根据本专利技术的第五实施例的起动机的侧视图和后端视图；图16和17分别是根据第五实施例的变型的起动机的侧视图和后端视图；以及图18是根据第一实施例的变型的起动机的示意性电路图。【具体实施方式】以下参照图1-18说明本专利技术的优选实施。应注意到，为了清晰及便于理解，在本专利技术的不同实施例中具有相同功能的相同部件在每个附图中尽可能地标示为相同的参考数字，并且为了避免冗余，不再对相同部件进行重复说明。图1和2共同示出根据本专利技术的第一实施例的起动机I的整体构造。起动机I设计成用于起动机动车辆的内燃机。如图1和2所示，起动机I包括:当供给电力时产生转矩的电机2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于起动发动机的起动机，所述起动机包括：起动机主体，所述起动机主体包括在供给电力时产生转矩的电机；主电磁开关，所述主电磁开关用于选择性地断开和闭合用于将电力从蓄电池供给到所述电机的电路；和辅助电磁开关，所述辅助电磁开关用于在高阻路径与低阻路径之间选择性地切换所述电路，其中，沿所述高阻路径，电力从所述蓄电池经过电阻器供给到所述电机，而沿所述低阻路径，电力从所述蓄电池绕过所述电阻器供给到所述电机，其中，所述辅助电磁开关固定到固定装置上，所述固定装置固定到所述起动机主体和所述主电磁开关中的仅一个上，所述辅助电磁开关包括一对固定触点以及连接以及断开所述固定触点的活动触点，所述起动机主体包括位于所述起动机的前侧的壳体，所述电机包括中空圆柱形磁轭和位于所述起动机的后侧以封闭所述磁轭的后部开口端的端架，所述前侧比所述后侧更接近所述起动机的小齿轮，所述小齿轮构造成与所述发动机的齿圈啮合，所述固定装置构造为与所述起动机主体的所述壳体一体地形成的固定件，所述辅助电磁开关还包括托架和圆柱状杯形磁轭，所述托架连接到所述磁轭的端壁的外表面上，以及所述托架布置在所述固定件上并且固定到所述固定件上。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：山田一男，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。