一种汽车轮胎内胎胶制造技术

本发明专利技术属于轮胎制造技术领域，具体涉及一种汽车轮胎内胎胶。汽车轮胎内胎胶，其特征在于，所述的内胎胶包括下述的组分：天然橡胶、溴化丁基橡胶、丁苯橡胶、松香软丁苯、氧化锌、硬脂酸、半补强炉黑、高耐磨炉黑、混气炭黑、松焦油、促进剂、促进剂、石蜡、酚醛增粘树脂、蓖麻油、沥青、机油、硫黄、防老剂、邻苯二甲酰亚胺二硫化物、N，N′-间亚苯基双马来酰亚胺、轻质碳酸钙。本发明专利技术的有益效果在于，采用上述重量份数所组成的配方，轮胎内胎胶具有良好的气密性及低定伸应力，同时具有弹性高、抗撕裂强度高、永久变形小、耐热性能好等优点，能够满足轮胎内胎在高温和伸张状态下的使用要求，保持胎内气压的稳定。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于轮胎制造
，具体涉及一种汽车轮胎内胎胶。汽车轮胎内胎胶，其特征在于，所述的内胎胶包括下述的组分：天然橡胶、溴化丁基橡胶、丁苯橡胶、松香软丁苯、氧化锌、硬脂酸、半补强炉黑、高耐磨炉黑、混气炭黑、松焦油、促进剂、促进剂、石蜡、酚醛增粘树脂、蓖麻油、沥青、机油、硫黄、防老剂、邻苯二甲酰亚胺二硫化物、N，N′-间亚苯基双马来酰亚胺、轻质碳酸钙。本专利技术的有益效果在于，采用上述重量份数所组成的配方，轮胎内胎胶具有良好的气密性及低定伸应力，同时具有弹性高、抗撕裂强度高、永久变形小、耐热性能好等优点，能够满足轮胎内胎在高温和伸张状态下的使用要求，保持胎内气压的稳定。【专利说明】一种汽车轮胎内胎胶
本专利技术属于轮胎制造
，具体涉及一种汽车轮胎内胎胶。
技术介绍
轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。汽车轮胎在汽车的使用中，尤其重要，汽车轮胎关系到汽车的安全性能。在1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895 年在法国出现，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有内胎胶但无花纹。1892年英国的伯利密尔专利技术了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强内胎胶是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。1913-1926年，因专利技术了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡； 40年代末无内胎轮胎的出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命，在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本专利技术提供了一种具有良好的气密性及低定伸应力， 同时具有弹性高、抗撕裂强度高、永久变形小、耐热性能好等优点的汽车轮胎内胎胶。本专利技术汽车轮胎内胎胶是通过下述的技术方案来实现的:汽车轮胎内胎胶包括下述重量份数的组分:天然橡胶20-80溴化丁基橡胶10-50丁苯橡胶10-50松香软丁苯5-15氧化锌1-10硬脂酸1-4半补强炉黑10-50高耐磨炉黑10-40混气炭黑1-20松焦油1-6促进剂DM0.2-4促进剂D1-4石蜡1-4酚醛增粘树脂5-20蓖麻油1-20浙青1-10机油1-5硫黄1-4 防老剂1-20邻苯二甲酰亚胺二硫化物1-4 N，N'-间亚苯基双马来酰亚胺1-4 轻质碳酸韩5-30。优选的，汽车轮胎内胎胶包括下述重量份数的组分:天然橡胶20-60溴化丁基橡胶10-40丁苯橡胶10-40松香软丁苯5-10氧化锌1-6硬脂酸1-4半补强炉黑20-40高耐磨炉黑10-30.混气炭黑1-15松焦油1-6促进剂DM0.2-4促进剂D1-4石蜡1-4酚醛增粘树脂5-15蓖麻油1-15浙青1-8机油1-5硫黄1-4 防老剂1-15邻苯二甲酰亚胺二硫化物1-4 N，N'-间亚苯基双马来酰亚胺1-4 轻质碳酸韩5-20。更优选的，汽车轮胎内胎胶包括下述重量份数的组分:天然橡胶50溴化丁基橡胶30丁苯橡胶30松香软丁苯8氧化锌2硬脂酸2半补强炉黑30高耐磨炉黑20混气炭黑10松焦油2促进剂DMl促进剂D2石蜡2酚醛增粘树脂10蓖麻油6浙青5机油2硫黄2 防老剂8邻苯二甲酰亚胺二硫化物2 N，N'-间亚苯基双马来酰亚胺2轻质碳酸钙10。防老剂为防老剂A、防老剂D、防老剂4010的至少一种。优选的，防老剂为N-苯基-a -苯胺、N-苯基-N’ -异丙基-对苯二胺、N_N’ - 二苯基-对苯二胺中、防老剂4020的至少一种。汽车轮胎内胎胶还包括石油树脂或RX-80石油树脂、P.A-90橡胶增粘树脂、 P.A-100橡胶增粘树脂、C5石油树脂、C9石油树脂中的至少一种。汽车轮胎内胎胶的组分中，天然橡胶为烟胶片、白绉胶片、颗粒胶、胶清绉片、氯化天然橡胶、氢氯化天然橡胶、环氧化天然橡胶、银菊胶、古塔波胶、巴拉塔胶、杜仲胶、齐葛耳胶、吉尔通胶中的至少一种。作为本专利技术的一种改 进，汽车轮胎内胎胶包括下述重量份数的组分:天然橡胶20-80溴化丁基橡胶10-50丁苯橡胶10-50松香软丁苯5-15氧化锌1-10硬脂酸1-4半补强炉黑10-50高耐磨炉黑10-40混气炭黑1-20松焦油1-6促进剂DM0.2-4促进剂D1-4石蜡1-4酚醛增粘树脂5-20蓖麻油1-20浙青1-10机油1-5硫黄1-4防老剂1-20邻苯二甲酰亚胺二硫化物1-4 N，N'-间亚苯基双马来酰亚胺1-4 轻质碳酸韩5-30 精细再生胶10-30 ；所述的精细再生胶的含胶率为30-40%。作为本专利技术的另一种改进，汽车轮胎内胎胶包括下述重量份数的组分:烟片胶30溴化丁基橡胶30丁苯橡胶30松香软丁苯8氧化锌2硬脂酸2半补强炉黑30高耐磨炉黑20混气炭黑10松焦油2促进剂DMl促进剂D2石蜡2酚醛增粘树脂10蓖麻油6浙青5机油2硫黄2防老剂8邻苯二甲酰亚胺二硫化物2 N，N'-间亚苯基双马来酰亚胺2 轻质碳酸钙10 ；精细再生胶20 ；精细再生胶的含胶率为33.8%或38.4。内胎胶要求胶料具有良好的气密性及低定伸应力，同时需具有弹性高、抗撕裂强度高、永久变形小、耐热性能好等特点。在通用橡胶中，天然橡胶的气密性不如溴化丁基橡胶，而内胎胶需要有较强的气密性，很小的气体渗透率，因此，仅以天然橡胶为原料生产内胎，其气密性不如天然橡胶和丁基橡胶的组合；因此，本专利技术中引入了溴化丁基橡胶，溴化丁基橡胶由于导入了极性较强的溴原子，不仅能提高橡胶的硫化速率，而且也解决了黏着性差的问题，将溴化丁基橡胶与天然橡胶和精细再生胶组合，其黏着性能好，强度可达到95N/cm，最高可达到120N/cm以上。另外由于天然橡胶和丁基橡胶的成本较高，如果全部使用天然橡胶和丁基橡胶， 必然会使内胎胶的成本较高，因此，需在保证其品质的条件下，降低内胎胶的生产成本，本专利技术解决这一问题的方法是，将天然橡胶、溴化丁基橡胶与精本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车轮胎内胎胶，其特征在于，所述的内胎胶包括下述重量份数的组分：天然橡胶20?80????????????????溴化丁基橡胶10?50??丁苯橡胶10?50????????????????松香软丁苯5?15????????????氧化锌1?10???????????????????硬脂酸1?4半补强炉黑10?50??????????????高耐磨炉黑10?40混气炭黑1?20?????????????????松焦油1?6促进剂?DM0.2?4???????????????促进剂D1?4?石蜡1?4??????????????????????酚醛增粘树脂5?20????????????蓖麻油1?20???????????????????沥青1?10?????????????????机油1?5??????????????????????硫黄1?4防老剂1?20邻苯二甲酰亚胺二硫化物1?4?????N?，N′?间亚苯基双马来酰亚胺1?4???????????????轻质碳酸钙5?30。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尤晓明，张国栋，王显涛，延云峰，魏文祥，
申请(专利权)人：山东永泰化工有限公司，
类型：发明
国别省市：